Testează BMW R 1200 GS Adventure Rallye - Vaca grozavă!

Testează BMW R 1200 GS Adventure Rallye - Vaca grozavă!

◄►

ergonomie

Ei bine, în fața mea e vaca grasă: alb, albastru, argintiu, puțin negru, jante cu spițe de sârmă, bare puternice de protecție peste tot, faruri de ceață. Pachetul unic, totul pentru cei cu venituri mari, cu o afinitate pentru vehiculele cu două roți. Balagă-te în şa, uite, stai sus aici. Cu scaunul de raliu, înălțimea scaunului este generoasă de 895 mm. Nu stai, stai pe tron. Nu pentru motocicliști cu picioare scurte. Dar banca are o formă aproape ideală: drăguță și îngustă în jurul picioarelor, plăcut lată în partea de jos și bine căptușită. Mic dezavantaj, cca. Distanță de 1,5 centimetri grosime între scaun și rezervor. Atingeți ghidonul înalt și lat. Se potrivește perfect. Parbrizul poate fi reglat la infinit cu ajutorul rotii rotative. Practic chiar și în timpul conducerii, atâta timp cât presiunea vântului nu este prea puternică. Cu înălțimea mea de 1,85 metri, nu am avut niciodată turbulențe de aer neplăcute în zona căștii la nicio setare a lentilelor. Protectia impotriva vantului a fost corespunzator buna. Uită-te la ecranul TFT uriaș și colorat. Chestia tare. Panoul de instrumente complet digital este acționat prin intermediul comenzii ghidonului din stânga: în sus și în jos se comută cu ajutorul unui comutator basculant. Dreapta și stânga folosind roata rotativă de lângă ea. Nu înțeleg de ce nu faci totul pe bicicletă. Dar ei bine, poate funcțiile suplimentare sunt rezervate sistemului de navigație (neintegrat). Indiferent, se așează confortabil, se potrivește genunchiul, vederea de ansamblu (inclusiv oglinzile) este foarte bună. Dar lovitura este impactul extrem de lung. Conform informațiilor din fabrică, motocicleta de testare cântărește 263 de kilograme. Cu toate acestea, datorită impactului mare, poți simți că poți întoarce GS în picioare, atâta timp cât poți ajunge la pământ cu cele zece vârfuri. Truc bun: dacă conduceți în teren, o parte ridicată a manetei de frână cu picior poate fi pliată, astfel încât să puteți acționa perfect frâna din spate chiar și atunci când conduceți pe loc. Foarte inteligent. 

Manipulare

Aplauze, aplauze, GS sigur nu conduce ca un bombardier de 260 de kilograme. Dimpotrivă, odată în mișcare, poate fi deplasat cu ușurință dintr-o parte în cealaltă cu aport minim de direcție. Chiar și la viteză maximă, o mică apăsare pe ghidon este suficientă și Adventure se instalează în curbă. Mare cinema. Și ghidonul nu se zvâcnește nici măcar la viteză mare. Navigarea prin rază este complet stabilă, indiferent dacă este cu 10 sau 200 km/h. Ce se observă: chiar și la viteza de mers pe jos, GS nu este deloc slăbită, dar se așează ferm pe șosea. Atat de plin incat dupa foarte scurt timp am avut o incredere extrem de mare in agilitatea lor, in ciuda dimensiunilor lor expansive. Ești încă oarecum limitat când șerpuiești prin oraș. Poziția înaltă a scaunului și lățimea datorată motorului boxer impun anumite limite. GS poate conduce în oraș fără restricții, dar locul său este drumurile de țară și de munte ale lumii. Pentru că acolo vaca distruge toate prejudecățile care s-ar putea spune împotriva bavarezului aproape polivalent. Ea se învârte prin colțuri cu ușurință. Cu toate acestea, întotdeauna stabil și mai neutru decât orice elvețian. Un dispozitiv atât de gros poate fi navigat prin curbe atât de ușor? Da. Și chiar e foarte distractiv. Ocazional suportul pentru picioare se zgârie pe pământ. Atunci ești deja foarte motivat și nu mai trebuie să te temi de glisorul cu genunchi îndoit de pe gât pe cupa de iaurt. Dimpotrivă: în timp ce pe o motocicletă normală împingi cu mult efort fizic și curaj, în șaua GS încă stai drept și lași stoic vaca grasă să meargă în viteza ei. Este atât de ușor de făcut rapid. Și atât de confortabil și de calm. Din păcate, este într-adevăr un cinema grozav. Ei bine, când faci marșarier în timp ce stați, observi greutatea pe ea, mai ales dacă iei piciorul de pe rest puțin târziu când frânezi până la oprire și parchezi vaca într-un unghi ușor. Dar sincer: nu este absolut nimic în neregulă cu manipularea. 

Motor/transmisie

Ei bine, răcirea cu aer s-a terminat, motorul boxer de 1170 cubi este acum răcit cu apă. Fanii hardcore au avut lacrimi în ochi la introducere. Complet inutil. Pentru că Boxerul răcit cu apă este mai bun ca niciodată. Cu 125 Newtoni metri la 6500 rpm și, de asemenea, 125 CP (la 7750 rpm), vaca este foarte bună la hrănire. Chiar cred că pare că are ceva mai multă putere, în ciuda greutății mari. Acest lucru se datorează în principal exploziei puternice care se aude la scurt timp după mersul în gol. O rotire a mânerului scurt și direct al clapetei de accelerație și vaca face un muget mare! Pentru că acum vine caracteristica mea personală preferată a lui GS: schimbătorul rapid. Pur și simplu deschideți complet robinetul, împingeți cu brutalitate vaca înainte și chiar înainte de intervalul roșu de viteză, o atingere rapidă cu vârful degetului stâng, împingeți maneta de viteze în sus fără ambreiaj și, uimit - treapta următoare este introdusă. Din nou țeava plină - uimită! Da, așa se poate depăși în 2018. Foarte, foarte lejer. Evacuarea scuipă uneori ca sora sa super sport, S 1000 RR. Splendid. Rânjet garantat sub cască. Și mereu înainte. În ciuda celor peste 260 de kilograme. Puternic. Dar: schimbătorul rapid de viteze vă permite să reduceți viteza fără ambreiaj - adică cu funcția blipper - și fără ambreiaj. Încărcătura chiar decuplă dublu automat. Minunat – dar numai aproape. Pentru că atunci când treci în treaptă inferioară se produce o zguduire prin șasiu și cutie de viteze, ceea ce este ceva ce nu vrei să faci mult timp și mai ales nu la viteze mici. Nu mă înțelege greșit, funcționează. Dar un călăreț experimentat coboară mai ușor. Avantaj: Chiar dacă întârzii extrem de la colț pe ploaie, roata din spate nu se blochează, iar vaca nu își înclină spatele. L-am încercat – calm stoic pe sferturi posterioare. Foarte demn de incredere. Altfel, cutia de viteze în sine poate fi schimbată destul de discret. Nici vizibil moale, nici tremurătoare. Și sunetul? În ciuda amortizorului spate generos, acesta este remarcabil de înăbușit. Nu chiar la fel de plictisitoare ca amortizoarele italiene de pe piața de schimb, ceea ce te face să te întrebi cum au primit chiar aprobarea. Dar pentru o eșapament de serie cu standarde de emisii Euro4, vorba vacii nu este deloc rea. Trebuie menționat din nou aici: în general nu sunt fan GS! De dragul formei: GS oferă patru moduri de condus diferite: Road, Dynamic, Rain și Enduro. Modurile diferă în ceea ce privește intervenția ABS, controlul tracțiunii, răspunsul la accelerație și livrarea puterii.

Tren de rulare

Modelul de testat a fost echipat cu Dynamic ESA, suspensia electronică de la BMW Motorrad, care este supusă unei taxe suplimentare. În consecință, sistemul a funcționat bine. Șasiul se adaptează automat la călăreț și stilul său de condus. Dacă navigați prin zonă într-un mod relaxat, denivelările sunt absorbite foarte confortabil și fără probleme. Dacă rotiți brusc clapeta de accelerație cu mai multă motivație, amortizarea reacționează rapid și devine mai strâns și mai direct. Cu alte cuvinte: șasiul stăpânește actul de echilibru între confortabil și sportiv în orice moment și imperceptibil. Dar asta nu este în întregime adevărat, pentru că dacă îți place șasiul convențional, neelectronic puțin mai ferm, atunci vei avea nevoie de câțiva kilometri pentru a te adapta la frontul în mișcare. Pentru că întotdeauna există o mișcare în șasiul lui GS. Arcurile sunt comprimate și extinse după cum este necesar. Nu este deloc un lucru rău, pentru că până la urmă exact asta ar trebui să facă un șasiu, și anume să compenseze denivelările și astfel să scutească anvelopele de lucru. Suspensia față Telelever, în special, necesită o anumită obișnuire. Deși acest design ar trebui de fapt să prevină prăbușirea roții din față la frânare sau să nu o facă atât de vizibilă, este nevoie doar de o rotire bruscă a accelerației și de înclinații din față. Presarcina pe loncherul cu arc din spate poate fi reglată prin meniu, dar în principiu se reglează și independent. Șasiul ESA are disponibile diverse moduri pe care le puteți selecta personal, indiferent de modul de conducere în care vă aflați. Cu toate acestea, sistemul Dynamic ESA este legat de celelalte sisteme pentru a se adapta și mai bine la situația de condus respectivă. Abrevierez aici pentru că sunt sigur că doar subiectul șasiului electronic al vacilor ar completa o disertație: șasiul funcționează foarte bine. Este mereu în mișcare, iar cicliștii care nu sunt GS vor avea nevoie de o perioadă de obișnuire pentru a-și dobândi sentimentul și încrederea necesare, dar GS este manevrabil și stabil în orice situație.

Frâne

Singurul punct în care pot face niște critici. Nu, frânele lui GS nu sunt rele. Dar cand franezi observi ca peste 260 de kilograme imping. Frâna față este în mod evident concepută pentru utilizare enduro, deoarece plăcuțele sunt destul de blânde la prima mușcătură. Doar atunci când creșteți presiunea asupra pârghiei și plăcuțele și frânele cresc mai multă temperatură, mușcătura devine mai sportivă și mai directă. Este minunat off-road, dar atunci când ești motivat să faci pe rând, prima mușcătură ar putea fi mai curajoasă. Dozabilitatea este potrivită pentru asta. Frana pe roata spate, in schimb, este impecabila, poate fi reglata perfect si a aratat un efect de franare foarte bun in test. În orașele interioare am lucrat aproape exclusiv cu motorul și frânele roților din spate - așa m-am înțeles bine cu ele. Da, ABS-ul începe, dar așa cum se întâmplă adesea cu motocicletele de această calitate: pentru mine, niciodată prea devreme, dar când m-aș aștepta. Suficient încât să nu te temi de niciun adversar pe traseul de acasă. Cu excepția, poate, a crackurilor de supermoto semi-profesionale care trag o drift de frânare de cinci metri cu roata din față la intrarea într-un colț. Bine, vaca nu poate merge cu asta. Dar ea nu trebuie. 

observat

O privire de ansamblu bună a oglinzilor retrovizoare. Ecranul TFT foarte frumos cu rezoluție înaltă. Cat de bine merge motorul. Cât de practic poate fi cruise control. Cât de stabilă și de manevrabilă poate fi vaca grasă. Cât de ușor este să treci rapid prin curbe. Cât de distractiv poate fi să conduci un BMW GS. Și cât de scumpă este această distracție astăzi: 26.872 de euro. 

A eșuat

De fapt, doar prețul. Desigur, BMW R 1200 GS Adventure poate face cu adevărat tot ce îți poți cere. Și atât de bine. Dar salut, este tot o motocicleta. La prețul unei mașini de gamă medie. Este destul de intens. 

Verdictul testului: BMW R 1200 GS Adventure, de p.bednar

Mai multe informații despre BMW R 1200 GS Adventure

Cu ajutorul amabil din partea  TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram:  apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook:  Apex Moto