Išbandykite BMW R 1200 GS Adventure Rallye – puiki karvė!

Išbandykite BMW R 1200 GS Adventure Rallye – puiki karvė!

◄►

ergonomika

Na, o prieš mane stovi stora karvė: balta, mėlyna, sidabrinė, šiek tiek juoda, ratlankiai su vieliniais stipinais, galingi strypai aplinkui, rūko žibintai. Vienkartinis visko paketas, skirtas daug uždirbantiems žmonėms, turintiems ryšį su dviračiais automobiliais. Supk į balną, žiūrėk, tu sėdi čia aukštai. Su ralio sėdyne sėdynės aukštis yra 895 mm. Tu nesėdi, tu sėdi soste. Netinka trumpakojantiems baikeriams. Bet suoliukas beveik idealios formos: gražus ir siauras aplink tarpkojį, maloniai platus apačioje ir gerai paminkštintas. Mažas trūkumas, apytiksl. 1,5 centimetro storio tarpas tarp sėdynės ir bako. Pasiekite aukštą, plačią vairą. Puikiai tinka. Priekinį stiklą galima reguliuoti sukamuoju ratuku. Iš esmės net važiuojant, jei tik vėjo slėgis nėra per stiprus. Kai mano ūgis yra 1,85 metro, aš niekada nepatyriau nemalonių oro turbulencijos šalmo srityje esant jokiam objektyvo nustatymui. Apsauga nuo vėjo buvo atitinkamai gera. Pažiūrėkite į didžiulį, spalvingą TFT ekraną. Šaunus dalykas. Visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis valdomas kairiuoju vairo valdikliu: aukštyn ir žemyn perjungiama svirties jungikliu. Dešinėn ir kairėn naudodami šalia esantį sukamąjį ratuką. Nesuprantu, kodėl tu visko nepadarai ant dviračio. Bet gerai, gal papildomos funkcijos skirtos navigacijos sistemai (neintegruotai). Nesvarbu, patogiai sėdi, priglunda prie kelių, vaizdas (įskaitant veidrodėlius) labai geras. Tačiau smūgis yra labai ilgas poveikis. Remiantis gamyklos informacija, bandomasis motociklas sveria 263 kilogramus. Tačiau dėl didelio smūgio galite jaustis taip, lyg galėtumėte pasukti GS stovėdami, jei dar galite atsidurti ant žemės su savo dešimčia galiukų. Gražus triukas: jei važiuojate bekele, pakeltą kojinio stabdžio svirties dalį galima nulenkti, kad galėtumėte puikiai valdyti galinį stabdį net ir sustojus. Labai gudrus. 

Tvarkymas

Plojimai, plojimai, GS tikrai nevažinėja kaip 260 kilogramų bombonešis. Priešingai, pajudėjus, jį galima lengvai perstumti iš vienos pusės į kitą su minimaliu vairavimo įėjimu. Net ir važiuojant didžiausiu greičiu užtenka šiek tiek paspausti vairą ir „Adventure“ įsitaiso posūkyje. Puikus kinas. O vairas net važiuojant dideliu greičiu netrūkčioja nė milimetro. Naršymas per spindulį yra visiškai stabilus, nesvarbu, ar 10, ar 200 km/val. Kas pastebima: net ir einant greičiu, GS nėra nė kiek pasviręs, bet tvirtai stovi ant kelio. Taip pilna, kad po labai trumpo laiko labai pasitikėjau jų judrumu, nepaisant didelio dydžio. Važiuodamas per miestą vis dar esi kiek ribotas. Aukšta sėdėjimo padėtis ir plotis dėl bokserio variklio nustato tam tikras ribas. GS gali važiuoti mieste beveik be jokių apribojimų, tačiau jo namai yra pasaulio šalies ir kalnų keliai. Nes ten karvė sunaikina visus išankstinius nusistatymus, kuriuos būtų galima pasakyti prieš bavarą beveik visapusį. Ji lengvai rieda už kampų. Nepaisant to, visada stabilus ir neutralesnis nei bet kuris šveicaras. Toks storas prietaisas gali taip lengvai naršyti per vingius? Taip. Ir net labai smagu. Retkarčiais pėdų atrama subraižo žemę. Tada jau esi labai motyvuotas ir nebereikia bijoti sulenkto kelio slankiklio ant kaklo ant jogurto puodelio. Greičiau priešingai: kai ant įprasto motociklo stumiate su daug fizinių pastangų ir drąsos, GS balne vis tiek sėdite tiesiai ir stoiškai leidžiate storą karvę savo greičiu. Taip lengva greitai padaryti. Ir taip patogu ir ramu. Deja, tai tikrai puikus kinas. Na, o važiuodami atbuline eiga nejudėdami pastebite jos svorį, ypač jei stabdant iki sustojimo šiek tiek pavėluotai nukeliate koją ir pastatote karvę nedideliu kampu. Bet nuoširdžiai: valdymas nėra visiškai blogas. 

Variklis/transmisija

Na, aušinimas oru baigėsi, 1170 kub. tūrio bokserio variklis dabar aušinamas vandeniu. Užkietėjusiems gerbėjams įžangoje buvo ašaros akyse. Visiškai nereikalingas. Nes vandeniu aušinamas Boxer yra geresnis nei bet kada. Turėdama milžiniškus 125 niutonmetrus esant 6500 aps./min. ir 125 AG (esant 7750 aps./min.), karvė puikiai maitinasi. Netgi manau, kad jis turi šiek tiek daugiau galios, nepaisant didelio svorio. Tai daugiausia lemia galingas bumas, kurį galima išgirsti netrukus po tuščiosios eigos. Vienas trumpos ir tiesioginės droselio rankenos posūkis ir karvė smarkiai ūžia! Nes dabar yra mano mėgstamiausia GS funkcija: greitasis perjungiklis. Tiesiog iki galo atidarykite čiaupą, žiauriai varykite karvę į priekį ir prieš pat raudoną greičio diapazoną, greitas bakstelėjimas kairiojo piršto galiuku, pastumkite pavarų svirtį aukštyn be sankabos ir nustebsite – įjungta kita pavara. Dar kartą pilnas vamzdis – nustebintas!, nustebintas! Taip, taip ir pratrūkti 2018 metais. Labai, labai atsitiktinis. Išmetimas kartais išspjauna kaip jo super sportinė sesuo S 1000 RR. Puikus. Garantuota šypsena po šalmu. Ir visada į priekį. Nepaisant per 260 kilogramų. Galingas. Tačiau: Greitasis perjungiklis leidžia perjungti žemyn be sankabos, t. y. su blipper funkcija, taip pat be sankabos. Krovinys net dvigubai atsijungia automatiškai. Nuostabu – bet tik beveik. Nes perjungus žemesnę pavarą per važiuoklę ir pavarų dėžę pasigirsta trinktelėjimas, ko nesinori daryti ilgai ir ypač ne važiuojant mažu greičiu. Nesupraskite manęs neteisingai, tai veikia. Tačiau patyręs motociklininkas žemesnę pavarą perjungia sklandžiau. Privalumas: net ir labai vėluojant posūkyje lyjant, galinis ratas neužsiblokuoja, o karvė jo užpakalio neįkiša. Išbandžiau – stoiška ramybė ant užpakalio. Labai patikimas. Pačią pavarų dėžę šiaip galima perjungti gana nepastebimai. Nei pastebimai sviestinis minkštas, nei drebantis. O garsas? Nepaisant gausaus galinio duslintuvo, jis yra nepaprastai duslus. Ne taip nuobodu, kaip itališkos antrinės rinkos amortizatoriai, todėl susimąstote, kaip jie net gavo patvirtinimą. Tačiau dėl serijinių išmetamųjų dujų, atitinkančių Euro4 emisijos standartus, karvės posakis visai neblogas. Čia reikia dar kartą paminėti: aš apskritai nesu GS gerbėjas! Formos dėlei: GS siūlo keturis skirtingus važiavimo režimus: Road, Dynamic, Rain ir Enduro. Režimai skiriasi ABS įsikišimu, traukos kontrole, droselio atsaku ir galios tiekimu.

Važiuoklė

Bandomasis modelis buvo aprūpintas „Dynamic ESA“ – „BMW Motorrad“ elektronine pakaba, kuriai taikomas papildomas mokestis. Atitinkamai, sistema veikė gerai. Važiuoklė automatiškai prisitaiko prie vairuotojo ir jo važiavimo stiliaus. Jei plaukiate per zoną atsipalaidavę, nelygumai susigeria labai patogiai ir sklandžiai. Jei staigiai pasukate droselį su didesne motyvacija, amortizacija greitai sureaguoja ir tampa griežtesnė ir tiesesnė. Kitaip tariant: važiuoklė bet kada ir nepastebimai įvaldo pusiausvyrą tarp patogumo ir sportiškumo. Tačiau tai nėra visiškai tiesa, nes jei mėgstate įprastą, neelektroninę važiuoklę kiek tvirtesnę, tuomet prireiks kelių kilometrų, kad prisitaikytumėte prie judančio priekio. Nes GS važiuoklėje visada juda koks nors judėjimas. Spyruoklės prireikus suspaudžiamos ir pailginamos. Tai jokiu būdu nėra blogai, nes galiausiai būtent tai ir turi važiuoklė – kompensuoti nelygumus ir taip atleisti nuo darbo padangų. Ypač prie Telelever priekinės pakabos reikia šiek tiek priprasti. Nors ši konstrukcija iš tikrųjų turėtų neleisti priekiniam ratui subyrėti stabdant arba nepadaryti jo taip pastebimai, tereikia staigiai pasukti akceleratorių ir linktelėti priekyje. Galinės spyruoklės statramsčio išankstinę apkrovą galima reguliuoti per meniu, tačiau iš esmės ji reguliuojasi ir savarankiškai. ESA važiuoklė turi įvairius režimus, kuriuos galite pasirinkti asmeniškai, nepriklausomai nuo to, kokį važiavimo režimą pasirinkote. Tačiau dinaminė ESA sistema yra susieta su kitomis sistemomis, kad dar geriau prisitaikytų prie atitinkamos vairavimo situacijos. Trumpinu čia, nes esu tikras, kad vien elektroninės karvių važiuoklės tema užpildytų disertaciją: Važiuoklė veikia tikrai gerai. Jis visada juda, o ne GS vairuotojams prireiks laiko priprasti, kad įgytų reikiamą jausmą ir pasitikėjimą, tačiau GS yra valdomas ir stabilus kiekvienoje situacijoje.

Stabdžiai

Vienintelis punktas, kur galiu pareikšti šiek tiek kritikos. Ne, GS stabdžiai nėra blogi. Bet stabdydamas pastebi, kad spaudžia per 260 kilogramų. Priekinis stabdys akivaizdžiai skirtas enduro naudojimui, nes trinkelės yra gana prijaukintos pirmuoju kąsniu. Tik padidinus spaudimą ant svirties, o trinkelės ir stabdžiai padidina temperatūrą, sąkandis tampa sportiškesnis ir tiesesnis. Tai nuostabi bekelė, bet kai esi motyvuotas važiuoti pakaitomis, pirmasis kąsnis gali būti drąsesnis. Dozavimas tam tinkamas. Galinio rato stabdys, atvirkščiai, yra nepriekaištingas, jį galima puikiai sureguliuoti ir teste parodė labai gerą stabdymo efektą. Miestuose dirbau beveik vien tik su varikliu ir galinių ratų stabdžiais – taip su jais sutariau. Taip, ABS įsijungia, bet kaip dažnai būna su tokios kokybės motociklais: man niekada ne per anksti, o tada, kai tikiuosi. Pakankamai, kad namų trasoje nereikėtų bijoti varžovų. Išskyrus galbūt pusiau profesionalius supermoto įtrūkimus, kurie traukia penkių metrų stabdymo dreifą priekiniu ratu prie įvažiavimo į posūkį. Gerai, karvė negali su tuo eiti. Bet ji neprivalo. 

Pastebėjo

Gera galinio vaizdo veidrodžių apžvalga. Tikrai gražus TFT ekranas su didele raiška. Kaip gerai veikia variklis. Kokia praktiška gali būti greičio palaikymo sistema. Kokia stabili ir valdoma gali būti riebi karvė. Kaip lengva greitai prasiskverbti per vingius. Kaip smagu gali būti vairuoti BMW GS. O kiek brangi ši pramoga šiandien: 26 872 eurai. 

Nepavyko

Tiesą sakant, tik kaina. Žinoma, BMW R 1200 GS Adventure tikrai gali padaryti viską, ko tik galite paprašyti. Ir taip gerai. Bet sveiki, tai vis tiek motociklas. Vidutinės klasės automobilio kaina. Tai gana intensyvu. 

Bandomasis verdiktas: BMW R 1200 GS Adventure, autorius p.bednar

Daugiau informacijos apie BMW R 1200 GS nuotykis

Su maloniu palaikymu iš  IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram:  apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook:  Apex Moto