Testirajte BMW R 1200 GS Adventure Rallye - Sjajna krava!

Testirajte BMW R 1200 GS Adventure Rallye - Sjajna krava!

◄►

ergonomija

Pa eto debele krave ispred mene: bijela, plava, srebrna, malo crna, felge sa žičanim žicama, snažne ručne poluge svuda okolo, svjetla za maglu. Jednokratni paket svega za osobe s visokim primanjima s afinitetom prema vozilima na dva kotača. Zanjiši se u sedlo, vidi, sjediš visoko ovdje. Uz rally sjedalo, visina sjedala je izdašnih 895 mm. Ne sjediš, sjediš ustoličen. Nije za bicikliste kratkih nogu. Ali klupa je gotovo idealno oblikovana: lijepa i uska oko međunožja, ugodno široka pri dnu i dobro podstavljena. Mali nedostatak, cca. Razmak između sjedala i spremnika debljine 1,5 cm. Posegnite za visokim, širokim upravljačem. Savršeno pristaje. Vjetrobransko staklo se može beskonačno podešavati pomoću okretnog kotačića. Uglavnom čak i tijekom vožnje, sve dok pritisak vjetra nije prejak. S mojom visinom od 1,85 metara nikad nisam imao neugodne turbulencije zraka u području kacige ni na jednoj postavci objektiva. Zaštita od vjetra bila je odgovarajuća. Pogledajte ogroman TFT zaslon u boji. Cool stvar. Potpuno digitalnom pločom s instrumentima upravlja se preko lijeve kontrole upravljača: gore i dolje se prebacuje pomoću preklopnog prekidača. Desno i lijevo koristeći rotirajući kotačić pored njega. Ne razumijem zašto sve ne radiš na motoru. Ali dobro, možda su dodatne značajke rezervirane za navigacijski sustav (nije integriran). Nema veze, sjedi se udobno, koljena odgovaraju, pregled (uključujući retrovizore) je vrlo dobar. Ali udarac je izuzetno dug udar. Prema tvorničkim podacima, testni motocikl teži 263 kilograma. Međutim, zahvaljujući velikom udaru, možete se osjećati kao da možete okrenuti GS dok stojite, sve dok još uvijek možete doći do tla sa svojih deset vrhova. Dobar trik: Ako vozite izvan ceste, podignuti dio poluge nožne kočnice može se preklopiti prema dolje tako da možete savršeno upravljati stražnjom kočnicom čak i kada se vozite u mirovanju. Vrlo pametno. 

Rukovanje

Pljesak, pljesak, GS se sigurno ne vozi kao bombarder od 260 kilograma. Naprotiv, kad je u pokretu, može se lako prebaciti s jedne strane na drugu uz minimalno upravljanje. Čak i pri najvećoj brzini, dovoljno je malo pritisnuti upravljač i Adventure se smjesti u zavoj. Sjajno kino. A upravljač ne trza ni milimetra, čak ni pri velikoj brzini. Surfanje u radijusu je potpuno stabilno, bilo pri 10 ili 200 km/h. Ono što je vidljivo: Čak i pri brzini hodanja, GS nije nimalo nagnut, ali čvrsto stoji na cesti. Toliko puni da sam nakon vrlo kratkog vremena imao iznimno veliko povjerenje u njihovu agilnost, unatoč njihovoj ekspanzivnoj veličini. Još uvijek ste donekle ograničeni dok vijugate gradom. Visok položaj sjedenja i širina zbog bokser motora nameću određena ograničenja. GS može voziti gradom bez gotovo ikakvih ograničenja, ali njegov dom su seoske i planinske ceste svijeta. Jer ondje krava ruši sve predrasude koje bi se mogle izreći bavarskom gotovo all-rounderu. S lakoćom se vrti oko uglova. Ipak, uvijek stabilan i neutralniji od bilo kojeg Švicarca. Ovako debela naprava može tako lako surfati kroz zavoje? Da. Čak je i jako zabavno. Povremeno oslonac za noge grebe po tlu. Tada ste već vrlo motivirani i više se ne trebate bojati klizača savijenog koljena na vašem vratu na čašici jogurta. Upravo suprotno: dok na normalnom motociklu gurate uz puno fizičkog napora i hrabrosti, u GS sedlu i dalje sjedite uspravno i stoički puštate debelu kravu da ide svojom brzinom. To je tako lako učiniti brzo. I tako ugodno i mirno. Nažalost, stvarno je super kino. Pa, kada vozite unatrag dok stojite, primijetite težinu na njoj, pogotovo ako maknete nogu s oslonca malo kasno kada kočite do mirovanja i parkirate kravu pod blagim kutom. Ali iskreno: apsolutno ništa nije u redu s rukovanjem. 

Motor/mjenjač

Pa hlađenje zrakom je gotovo, boxer motor od 1170 kubika sada se hladi vodom. Oštri navijači su na uvodu imali suze u očima. Potpuno nepotrebno. Zato što je vodeno hlađeni bokser bolji nego ikad. S nevjerojatnih 125 Newton metara pri 6500 o/min i također 125 KS (pri 7750 o/min), krava je vrlo dobra u hranidbi. Čak mislim da se čini da ima malo više snage, unatoč velikoj težini. To je uglavnom zbog snažnog bujanja koje se može čuti nedugo nakon praznog hoda. Jedan okret kratke i izravne ručice gasa i krava snažno muče! Jer sada dolazi moja osobno najdraža značajka GS-a: quickshifter. Jednostavno otvorite slavinu do kraja, tjerajte kravu brutalno naprijed i neposredno prije crvenog raspona brzine, brzo tapnite vrhom lijevog nožnog prsta, gurnite ručicu mjenjača gore bez kvačila i, zadivljeni - sljedeća brzina je uključena. Još jednom puna cijev – zadivljeno!, zadivljeno! Da, tako se probija kroz 2018. Vrlo, vrlo ležerno. Ispuh ponekad pršti kao njegova super sportska sestra, S 1000 RR. Sjajno. Zagarantiran osmijeh ispod kacige. I uvijek naprijed. Unatoč preko 260 kilograma. Snažan. Ali: Quickshifter vam omogućuje prebacivanje u niži stupanj prijenosa bez kvačila - tj. s funkcijom blipper - također bez kvačila. Teret se čak automatski otključava dvostruko. Divno – ali samo gotovo. Jer kada prebacite u niži stupanj prijenosa dolazi do trzanja šasije i mjenjača, što ne želite dugo raditi, a pogotovo ne pri malim brzinama. Nemojte me krivo shvatiti, radi. Ali iskusni vozač lakše prebacuje u niži stupanj prijenosa. Prednost: Čak i ako jako kasnite na zavoju po kiši, stražnji kotač neće blokirati i krava neće zaglaviti stražnjicu. Probao sam - stoički mirno na stražnjim nogama. Vrlo pouzdan. Sam mjenjač se inače može mijenjati prilično neupadljivo. Niti primjetno mekana kao puter niti drhtava. A zvuk? Unatoč velikodušnom stražnjem prigušivaču, nevjerojatno je prigušen. Nisu baš dosadni kao talijanski aftermarket amortizeri, zbog čega se pitate kako su uopće dobili odobrenje. Ali za serijski ispuh s Euro4 standardima emisije, kravlja izreka uopće nije loša. Ovdje treba još jednom napomenuti: općenito nisam fan GS-a! Forme radi: GS nudi četiri različita načina vožnje: Road, Dynamic, Rain i Enduro. Načini se razlikuju u smislu intervencije ABS-a, kontrole proklizavanja, odziva na gas i isporuke snage.

Podvozje

Testni model bio je opremljen Dynamic ESA, elektroničkim ovjesom iz BMW Motorrada, koji je podložan nadoplati. Sukladno tome, sustav je dobro funkcionirao. Šasija se automatski prilagođava vozaču i njegovom stilu vožnje. Ako opušteno krstarite područjem, neravnine se upijaju vrlo udobno i glatko. Ako naglo okrenete gas s više motivacije, amortizacija reagira brzo i postaje čvršća i izravnija. Drugim riječima: podvozje svladava balans između udobnog i sportskog u svakom trenutku i neprimjetno. Ali to nije posve točno, jer ako volite konvencionalne, neelektroničke šasije malo čvršće, tada će vam trebati nekoliko kilometara da se prilagodite pokretnoj prednjici. Jer uvijek ima nekih pokreta u podvozju GS-a. Opruge se po potrebi sabijaju i izvlače. To nikako nije loše jer u konačnici šasija upravo to i treba, kompenzirati neravnine i time rasteretiti gume. Prednji ovjes Telelever posebno zahtijeva malo navikavanja. Iako bi ovaj dizajn zapravo trebao spriječiti propadanje prednjeg kotača prilikom kočenja ili ga ne učiniti toliko vidljivim, dovoljno je samo naglo okrenuti gas i prednji dio kimne. Prednaprezanje stražnjeg opružnog podupirača može se namjestiti putem izbornika, ali se u principu prilagođava i samostalno. Šasija ESA ima različite dostupne načine rada koje možete osobno odabrati, bez obzira u kojem se načinu vožnje nalazite. Međutim, sustav Dynamic ESA povezan je s drugim sustavima kako bi se još bolje prilagodio dotičnoj situaciji u vožnji. Ovdje skraćujem jer sam siguran da bi sama tema o elektroničkoj šasiji krave mogla ispuniti disertaciju: Šasija radi jako dobro. Uvijek je u pokretu i vozačima koji nisu GS trebat će razdoblje privikavanja na njega kako bi izgradili potreban osjećaj i samopouzdanje, ali GS je upravljiv i stabilan u svakoj situaciji.

Kočnice

Jedino što mogu kritizirati. Ne, kočnice GS-a nisu loše. Ali kad kočite primijetite da se gura preko 260 kilograma. Prednja kočnica je očito dizajnirana za enduro upotrebu, jer su pločice prilično pitome u prvom zalogaju. Tek kada pojačate pritisak na polugu, a jastučići i kočnice povećaju temperaturu, zagriz postaje sportskiji i izravniji. Ovo je divno terensko vozilo, ali kada ste motivirani za skretanje, prvi zalogaj mogao bi biti hrabriji. Doziranje je ispravno za ovo. Kočnica stražnjeg kotača je, pak, besprijekorna, savršeno se podešava i na testu je pokazala vrlo dobar učinak kočenja. U središtu gradova radio sam gotovo isključivo s motorom i kočnicama na stražnjim kotačima - tako sam se dobro slagao s njima. Da, ABS se aktivira, ali kao što to često biva s motociklima ove kvalitete: za mene nikad prerano, nego kada to očekujem. Dovoljno da se ne morate bojati protivnika na domaćem putu. Osim možda poluprofesionalnih supermoto krekova koji prednjim kotačem na ulazu u zavoj vuku pet metara kočenja. U redu, krava ne može s tim. Ali ne mora. 

Primjećeno

Dobar pregled retrovizora. Stvarno lijep TFT zaslon visoke rezolucije. Koliko dobro motor radi. Kako tempomat može biti praktičan. Koliko debela krava može biti stabilna i upravljiva. Kako je lako brzo projuriti kroz zavoje. Koliko zabavna može biti vožnja BMW-a GS. A koliko je ta zabava danas skupa: 26.872 eura. 

neuspješno

Zapravo samo cijena. Naravno, BMW R 1200 GS Adventure zaista može učiniti sve što od njega možete tražiti. I tako dobro. Ali zdravo, to je još uvijek motocikl. Po cijeni automobila srednje klase. To je prilično intenzivno. 

Testirana presuda: BMW R 1200 GS Adventure, autor str.bednar

Više informacija o BMW R 1200 GS avantura

Uz ljubaznu podršku od  UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu:  apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku:  Apex Moto