Testaa BMW R 1200 GS Adventure Rallye - Upea lehmä!

Testaa BMW R 1200 GS Adventure Rallye - Upea lehmä!

◄►

ergonomia

No, edessäni seisoo lihava lehmä: valkoinen, sininen, hopea, hieman musta, lankapuolaiset vanteet, voimakkaat törmäyspalkit ympärillä, sumuvalot. Ainutlaatuinen, kaiken kattava paketti suurituloisille, ja se sopii kaksipyöräisiin autoihin. Käänny satulaan, katso, istut täällä korkealla. Ralli-istuimella istuinkorkeus on runsas 895 mm. Sinä et istu, sinä istut valtaistuimella. Ei lyhytjalkaisille pyöräilijöille. Mutta penkki on lähes ihanteellisen muotoinen: haarossa mukava ja kapea, pohjasta miellyttävän leveä ja hyvin pehmustettu. Pieni haittapuoli, n. 1,5 cm paksu rako istuimen ja säiliön välillä. Kurota korkeaan, leveään ohjaustankoon. Sopii täydellisesti. Tuulilasia voidaan säätää portaattomasti pyörivän pyörän avulla. Periaatteessa jopa ajon aikana, kunhan tuulenpaine ei ole liian kova. 1,85 metrin korkeudellani minulla ei ole koskaan ollut epämiellyttäviä ilmapyörteitä kypärän alueella millään linssillä. Tuulisuoja oli vastaavasti hyvä. Katso valtavaa, värikästä TFT-näyttöä. Siisti juttu. Täysin digitaalista kojetaulua ohjataan vasemman ohjaustangon säätimellä: ylös ja alas kytketään keinukytkimellä. Oikea ja vasen käyttämällä viereistä pyörivää pyörää. En ymmärrä, miksi et tee kaikkea pyörällä. Mutta no, ehkä lisäominaisuudet on varattu navigointijärjestelmälle (ei integroitu). Ei väliä, se istuu mukavasti, polvi sopii, yleiskuva (mukaan lukien peilit) on erittäin hyvä. Mutta kicker on erittäin pitkä vaikutus. Tehdastietojen mukaan testimoottoripyörä painaa 263 kiloa. Suuren iskun ansiosta voit kuitenkin tuntea, että pystyt kääntämään GS:ää seistessäsi, kunhan pääset vielä kymmenellä kärjelläsi maahan. Hieno temppu: Jos ajat maastossa, jalkajarruvivun kohotettu osa voidaan kääntää alas, jotta voit käyttää takajarrua täydellisesti myös pysähdyksissä ajettaessa. Erittäin fiksu. 

Käsittely

Suosionosoituksia, suosionosoituksia, GS ei todellakaan aja kuin 260 kilon pommikone. Päinvastoin, kun se on liikkeessä, se voidaan helposti siirtää puolelta toiselle minimaalisella ohjauspanoksella. Huippunopeudellakin riittää pieni painallus ohjaustankoon ja Adventure asettuu kaarteeseen. Hieno elokuva. Eikä ohjaustanko nykiminen millimetriäkään, edes suurella nopeudella. Surffailu säteen läpi on täysin vakaata, olipa se sitten 10 tai 200 km/h. Huomattavaa: Jopa kävelynopeudella GS ei ole pienimmässäkään määrin kallistuva, vaan seisoo tukevasti tiellä. Niin täynnä, että hyvin lyhyen ajan jälkeen minulla oli erittäin suuri luottamus heidän ketteryyteensä huolimatta niiden laajasta koosta. Olet edelleen jonkin verran rajoittunut kiemurteleessasi kaupungin halki. Bokserimoottorista johtuva korkea istuma-asento ja leveys asettavat tiettyjä rajoituksia. GS pystyy ajamaan kaupunkiajoa lähes ilman rajoituksia, mutta sen koti on maailman maa- ja vuoristotiet. Koska lehmä tuhoaa siellä kaikki ennakkoluulot, jotka voitaisiin sanoa baijerilaista lähes monipuolista ihmistä vastaan. Hän kurkkaa kulmien takana helposti. Siitä huolimatta aina vakaa ja neutraalimpi kuin mikään sveitsiläinen. Voiko näin paksulla laitteella surffata mutkien läpi niin helposti? Jep. Ja se on jopa hauskaa. Välillä jalkatuki naarmuuntuu maahan. Sitten olet jo erittäin motivoitunut, etkä tarvitse enää pelätä kaulassasi olevaa taivutettua polviliukua jogurttikuppisi päällä. Päinvastoin: Kun normaalilla moottoripyörällä työnnät suurella fyysisellä ponnistelulla ja rohkeasti, niin GS-satulassa istut silti pystyssä ja annat stoiasti lihavan lehmän mennä vauhtiaan. Se on niin helppo tehdä nopeasti. Ja niin mukava ja rauhallinen. Valitettavasti se on todella hieno elokuva. No, kun peruutat paikallaan, huomaat sen painon, varsinkin jos otat jalkasi pois paikoista hieman myöhään jarruttaessasi pysähdykseen ja pysäköit lehmän pieneen kulmaan. Mutta rehellisesti: käsittelyssä ei ole mitään vikaa. 

Moottori/vaihteisto

No, ilmajäähdytys on ohi, 1170 kuutioinen bokserimoottori on nyt jäähdytetty vedellä. Kovin faneilla oli kyyneleet silmissä esittelyssä. Täysin tarpeeton. Koska vesijäähdytteinen Boxer on parempi kuin koskaan. Huiman 125 newtonmetrin nopeudella 6500 rpm ja 125 hv (7750 rpm) ansiosta lehmä on erittäin hyvä ruokkimaan. Minusta tuntuu jopa siltä, ​​että siinä on vähän enemmän voimaa raskaasta painosta huolimatta. Tämä johtuu pääasiassa voimakkaasta puomista, joka kuuluu pian tyhjäkäynnin jälkeen. Yksi kierros lyhyen ja suoran kaasukahvan kahvasta ja lehmä tekee ison moumin! Koska nyt tulee henkilökohtainen suosikkiominaisuudeni GS:ssä: Quickshifter. Avaa vain hana kokonaan, aja lehmä raa'asti eteenpäin ja juuri ennen punaista nopeusaluetta, nopea napautus vasemman varpaan kärjellä, työnnä vaihdevipu ylös ilman kytkintä ja hämmästynyt - seuraava vaihde on päällä. Jälleen täysi putki – hämmästynyt!, hämmästynyt! Kyllä, näin voi repiä läpi vuonna 2018. Hyvin, hyvin rentoa. Pakoputki sylkee toisinaan kuin sen superurheilusisko S 1000 RR. Loistavaa. Taattu virne kypärän alla. Ja aina eteenpäin. Yli 260 kilosta huolimatta. Voimakas. Mutta: Quickshifter mahdollistaa vaihtamisen alas ilman kytkintä - eli blipper-toiminnolla - myös ilman kytkintä. Kuorma jopa kaksoiskytkin vapautuu automaattisesti. Ihanaa – mutta vain melkein. Sillä kun vaihdat alaspäin, alustan ja vaihteiston läpi tulee tärähdys, jota ei halua tehdä pitkään aikaan eikä varsinkaan alhaisilla nopeuksilla. Älä ymmärrä minua väärin, se toimii. Mutta kokenut ratsastaja vaihtaa alaspäin tasaisemmin. Etu: Vaikka olisit erittäin myöhässä kulmassa sateessa, takapyörä ei lukkiudu eikä lehmä kiila takaosaan. Kokeilin sitä – stoasta rauhaa takaraajoille. Erittäin luotettava. Itse vaihteistoa voi muuten siirtää melko huomaamattomasti. Ei merkittävästi voinen pehmeää eikä tärisevää. Ja ääni? Runsaasta takaäänenvaimentimesta huolimatta se on huomattavan vaimea. Ei aivan niin tylsä ​​kuin italialaiset jälkimarkkinoiden vaimentimet, mikä saa ihmettelemään, kuinka ne edes saivat hyväksynnän. Mutta sarjapakoputkessa, jossa on Euro4-päästöstandardit, lehmän sanonta ei ole ollenkaan huono. Mainittakoon vielä tässä: En yleensä ole GS-fani! Muodon vuoksi: GS tarjoaa neljä erilaista ajotilaa: Road, Dynamic, Rain ja Enduro. Tilat eroavat toisistaan ​​ABS:n toiminnan, luistoneston, kaasuvasteen ja tehonsiirron suhteen.

Alavaunu

Testimalli oli varustettu Dynamic ESA:lla, BMW Motorradin elektronisella jousituksella, joka on lisämaksullinen. Järjestelmä toimi siis hyvin. Alusta mukautuu automaattisesti ajajan ja hänen ajotyylinsä mukaan. Jos risteilet alueen läpi rennosti, kohoumat imeytyvät erittäin mukavasti ja tasaisesti. Jos käännät kaasua yhtäkkiä motivoituneemmin, vaimennus reagoi nopeasti ja muuttuu tiukemmiksi ja suoremmiksi. Toisin sanoen: alusta hallitsee tasapainoilun mukavan ja urheilullisen välillä milloin tahansa ja huomaamattomasti. Mutta se ei ole täysin totta, koska jos pidät tavanomaisesta, ei-elektronisesta rungosta hieman kiinteämmällä, tarvitset muutaman kilometrin sopeutuaksesi liikkuvaan eteen. Koska GS:n alustassa on aina liikettä. Jousia puristetaan ja pidennetään tarpeen mukaan. Se ei suinkaan ole huono asia, koska viime kädessä juuri sitä alustan kuuluukin tehdä, eli kompensoida epätasaisuutta ja siten vapauttaa renkaita työstä. Etenkin Telelever-etujousitus vaatii totuttelua. Vaikka tämän rakenteen pitäisi itse asiassa estää etupyörää romahtamasta jarrutettaessa tai ei tehdä siitä niin näkyvää, tarvitaan vain äkillinen kaasupolkimen käännös ja etunyökkäykset. Takajousituen esijännitystä voidaan säätää valikon kautta, mutta periaatteessa se säätyy myös itsenäisesti. ESA-alustassa on useita eri tiloja, jotka voit valita henkilökohtaisesti riippumatta siitä, missä ajotilassa olet. Dynaaminen ESA-järjestelmä on kuitenkin linkitetty muihin järjestelmiin, jotta se mukautuisi entistä paremmin kulloiseenkin ajotilanteeseen. Lyhentän tästä, koska olen varma, että pelkkä elektronisen lehmänrungon aihe täyttäisi väitöskirjan: Alusta toimii todella hyvin. Se on aina liikkeessä, ja muut kuin GS-ratsastajat tarvitsevat siihen totuttelujakson saadakseen tarvittavan tunteen ja itseluottamuksen, mutta GS on hallittavissa ja vakaa kaikissa tilanteissa.

Jarrut

Ainoa kohta, jossa voin esittää kritiikkiä. Ei, GS:n jarrut eivät ole huonot. Mutta kun jarruttaa, huomaa, että yli 260 kiloa painaa. Etujarru on ilmeisesti suunniteltu endurokäyttöön, sillä jarrupalat ovat varsin kesyjä ensimmäisellä puremalla. Vain kun lisäät vivun painetta ja jarrupalat ja jarrut nostavat lämpöä, puremasta tulee urheilullisempi ja suoraviivaisempi. Tämä on ihanaa maastoa, mutta kun olet motivoitunut vuorottelemaan, ensimmäinen pureminen voisi olla rohkeampi. Annostelu sopii tähän. Takapyörän jarru puolestaan ​​on virheetön, se on täydellisesti säädettävissä ja osoitti testissä erittäin hyvää jarrutustehoa. Kantakaupungeissa työskentelin lähes yksinomaan moottorin ja takapyörän jarrujen kanssa - sen verran hyvin tulin toimeen niiden kanssa. Kyllä, ABS käynnistyy, mutta kuten usein tämän laatuisten moottoripyörien kohdalla: minulle ei koskaan liian aikaisin, mutta silloin, kun sitä odotan. Tarpeeksi, jotta sinun ei tarvitse pelätä vastustajia kotireitillä. Paitsi ehkä puoliammattimaiset supermoto-halkeamat, jotka vetävät viiden metrin jarrutusajoa etupyörän kanssa nurkan sisäänkäynnissä. Okei, lehmä ei voi mennä sen kanssa. Mutta hänen ei tarvitse. 

Huomasin

Hyvä yleiskuva taustapeileistä. Todella kaunis TFT-näyttö korkealla resoluutiolla. Kuinka hyvin moottori käy. Kuinka käytännöllinen vakionopeudensäädin voi olla. Kuinka vakaa ja hallittava lihava lehmä voi olla. Kuinka helppoa onkaan sujua nopeasti mutkien läpi. Kuinka hauskaa BMW GS:n ajaminen voikaan olla. Ja kuinka kallista tämä huvi on tänään: 26 872 euroa. 

Epäonnistui

Itse asiassa vain hinta. Tietysti BMW R 1200 GS Adventure pystyy todella tekemään kaiken, mitä siltä voit pyytää. Ja niin hyvä myös. Mutta hei, se on silti moottoripyörä. Keskihintaisen auton hinnalla. Se on aika intensiivistä. 

Testitulos: BMW R 1200 GS Adventure, kirjoittaja p.bednar

Lisätietoja aiheesta BMW R 1200 GS Adventure

Ystävällisellä tuella  Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista:  apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa:  Apex Moto