Тествайте BMW R 1200 GS Adventure Rallye - Страхотна крава!

Тествайте BMW R 1200 GS Adventure Rallye - Страхотна крава!

◄►

ергономичност

Е, пред мен стои дебелата крава: бяло, синьо, сребристо, малко черно, джанти с телени спици, мощни краш барове наоколо, фарове за мъгла. Еднократният пакет от всичко за хора с високи доходи с афинитет към двуколесни превозни средства. Завърти се на седлото, виж, седиш високо тук. С рали седалката височината на седалката е щедрите 895 мм. Ти не седиш, ти седиш на трона. Не е за мотористи с къси крака. Но пейката е с почти идеална форма: хубава и тясна около чатала, приятно широка в долната част и добре подплатена. Малък недостатък, прибл. 1,5 см дебела междина между седалката и резервоара. Протегнете се към високото, широко кормило. Пасва идеално. Предното стъкло може да се регулира безкрайно с помощта на въртящото се колело. По принцип дори по време на шофиране, стига вятърът да не е твърде силен. С моя ръст от 1,85 метра никога не съм имал неприятни въздушни турбуленции в областта на шлема при която и да е настройка на обектива. Защитата от вятър беше съответно добра. Вижте огромния, цветен TFT дисплей. Готино нещо. Напълно дигиталното арматурно табло се управлява от лявото управление на кормилото: нагоре и надолу се превключва с помощта на навигационен превключвател. Надясно и наляво, като използвате въртящото се колело до него. Не разбирам защо не правиш всичко на мотора. Но добре, може би допълнителните функции са запазени за навигационната система (не е интегрирана). Няма значение, седи удобно, коляното пасва, обзорът (включително огледалата) е много добър. Но ударът е изключително дългият удар. Според заводската информация тестовият мотоциклет тежи 263 килограма. Благодарение на големия удар обаче можете да почувствате, че можете да завъртите GS, докато стоите, стига да можете да стигнете до земята с вашите десет върха. Добър трик: Ако шофирате извън пътя, повдигнатата част на лоста на педала на спирачката може да се сгъне надолу, така че да можете да управлявате перфектно задната спирачка дори когато шофирате в покой. Много умно. 

Боравене

Аплодисменти, аплодисменти, GS определено не се вози като 260-килограмов бомбардировач. Напротив, веднъж в движение, той може лесно да се премести от едната страна на другата с минимално натискане на волана. Дори при максимална скорост е достатъчно леко натискане на кормилото и Adventure се установява в завоя. Страхотно кино. А кормилото не трепва и милиметър дори при висока скорост. Сърфирането в радиуса е напълно стабилно, независимо дали с 10 или 200 км/ч. Какво се забелязва: Дори при скорост на ходене, GS не е ни най-малко накланян, но стои стабилно на пътя. Толкова пълни, че след много кратко време имах изключително голямо доверие в тяхната пъргавина, въпреки големия им размер. Все още сте донякъде ограничени, когато криволичите из града. Високата позиция на седене и ширината, дължаща се на боксерния двигател, налагат определени ограничения. GS може да шофира в града без почти никакви ограничения, но домът му са селските и планинските пътища по света. Защото там кравата разрушава всички предразсъдъци, които биха могли да се кажат срещу баварския почти универсален. Тя завива с лекота зад ъглите. Въпреки това винаги стабилен и по-неутрален от всеки швейцарец. Толкова дебело устройство може да сърфира през завоите толкова лесно? да И дори е много забавно. От време на време поставката за крака драска по земята. Тогава вече сте много мотивирани и вече няма нужда да се страхувате от огънатия плъзгач на врата на чашата ви кисело мляко. Точно обратното: докато на нормален мотоциклет бутате с много физически усилия и смелост, в седлото на GS все още седите изправени и стоически оставяте дебелата крава да върви със скоростта си. Толкова е лесно да се направи бързо. И толкова удобно и спокойно. За съжаление наистина е страхотно кино. Е, когато давате на заден ход, докато сте в покой, забелязвате тежестта върху нея, особено ако махнете крака си от опората малко късно, когато спирате до покой и паркирате кравата под лек ъгъл. Но честно казано: няма абсолютно нищо лошо в управлението. 

Двигател/трансмисия

Е, въздушното охлаждане свърши, боксерният двигател 1170 кубика вече се охлажда с вода. Очите на хардкор феновете се просълзиха при въвеждането. Напълно ненужно. Защото Boxer с водно охлаждане е по-добър от всякога. С колосалните 125 нютон метра при 6500 об/мин и също 125 HP (при 7750 об/мин), кравата е много добра при хранене. Дори мисля, че има малко повече мощност, въпреки голямото тегло. Това се дължи главно на мощното бумтене, което се чува малко след работа на празен ход. Едно завъртане на късата и директна дръжка на газта и кравата издава голямо мучене! Защото сега идва моята лична любима характеристика на GS: Quickshifter. Просто отворете крана докрай, подкарайте кравата брутално напред и точно преди червения диапазон на скоростта, бързо почукване с върха на левия пръст на крака, натиснете скоростния лост нагоре без съединителя и, изумен - следващата предавка е включена. Отново пълна тръба – изумен!, изумен! Да, така се прекарва през 2018 г. Много, много небрежно. Ауспухът понякога плюе като неговата супер спортна сестра, S 1000 RR. Страхотно. Гарантирана усмивка под каската. И винаги напред. Въпреки над 260-те килограма. Мощен. Но: Quickshifter ви позволява да превключвате на по-ниска предавка без съединител - т.е. с функцията blipper - също без съединител. Товарът дори се освобождава автоматично двойно. Прекрасно – но почти. Защото при понижаване има сътресения по ходовата част и скоростната кутия, което е нещо, което не искате да правите дълго време и особено не при ниски скорости. Не ме разбирайте погрешно, работи. Но опитен ездач превключва надолу по-плавно. Предимство: Дори ако закъснеете много на завоя в дъжда, задното колело не блокира и кравата не заклинява задницата си. Пробвах - стоическо спокойствие на задните части. Много надежден. Самата скоростна кутия иначе може да се превключва доста незабележимо. Нито забележимо маслено мек, нито треперещ. А звукът? Въпреки щедрия заден шумозаглушител, той е забележително заглушен. Не толкова скучни като италианските амортисьори за следпродажбено обслужване, което ви кара да се чудите как изобщо са получили одобрение. Но за сериен ауспух със стандарти за емисии Euro4, поговорката на кравата изобщо не е лоша. Тук трябва да се спомене отново: по принцип не съм фен на GS! В името на формата: GS предлага четири различни режима на каране: Road, Dynamic, Rain и Enduro. Режимите се различават по отношение на намесата на ABS, контрол на сцеплението, реакция на газта и подаване на мощност.

Ходова част

Тестовият модел беше оборудван с Dynamic ESA, електронното окачване на BMW Motorrad, което подлежи на доплащане. Съответно системата работеше добре. Шасито се адаптира автоматично към водача и неговия стил на каране. Ако обикаляте през района по спокоен начин, неравностите се абсорбират много удобно и гладко. Ако внезапно завъртите газта с повече мотивация, амортисьорите реагират бързо и стават по-стегнати и по-директни. С други думи: шасито овладява балансирането между комфортно и спортно по всяко време и неусетно. Но това не е съвсем вярно, защото ако обичате конвенционалното, неелектронно шаси малко по-твърдо, тогава ще ви трябват няколко километра, за да се приспособите към движещия се фронт. Защото винаги има някакво движение в шасито на GS. Пружините се компресират и удължават, ако е необходимо. Това в никакъв случай не е лошо, защото в крайна сметка точно това трябва да прави едно шаси, а именно да компенсира неравностите и по този начин да разтоварва гумите от работа. Особено предното окачване Telelever изисква известно време. Въпреки че този дизайн всъщност трябва да предотврати срутването на предното колело при спиране или да не го прави толкова забележимо, всичко, което е необходимо, е рязко завъртане на газта и предните кимвания. Предварителното натоварване на задната пружинна стойка може да се регулира чрез менюто, но по принцип се регулира и независимо. Шасито на ESA разполага с различни режими, които можете да изберете лично, независимо от режима на каране, в който се намирате. Системата Dynamic ESA обаче е свързана с другите системи, за да се адаптира още по-добре към съответната ситуация на шофиране. Съкращавам тук, защото съм сигурен, че само темата за електронното шаси на крава би запълнила дисертация: Шасито работи наистина добре. Винаги е в движение и ездачите без GS ще имат нужда от период на свикване с него, за да изградят необходимото усещане и увереност, но GS е управляем и стабилен във всяка ситуация.

Спирачки

Единствената точка, в която мога да отправя малко критика. Не, спирачките на GS не са лоши. Но когато спирате, забелязвате, че над 260 килограма се натискат. Предната спирачка очевидно е проектирана за ендуро употреба, тъй като накладките са доста кротки при първата хапка. Само когато увеличите натиска върху лоста и накладките и спирачките натрупат повече температура, захапката става по-спортна и по-директна. Това е прекрасно офроуд, но когато сте мотивирани да правите завои, първата хапка може да бъде по-смела. Дозировката е подходяща за това. Спирачката на задните колела, от друга страна, е безупречна, може да се регулира перфектно и показа много добър спирачен ефект в теста. Във вътрешността на града работех почти изключително с двигателя и спирачките на задните колела - така добре се разбирах с тях. Да, ABS се задейства, но както често се случва с мотоциклети с такова качество: за мен никога не е твърде рано, а когато го очаквам. Достатъчно, за да не се налага да се страхувате от опоненти на домашния маршрут. Освен може би полупрофесионални супермото изцепки, които дърпат петметров спирачен дрифт с предното колело на входа на завой. Добре, кравата не може да приеме това. Но тя не трябва. 

Забелязано

Добър преглед на огледалата за обратно виждане. Наистина красив TFT дисплей с висока резолюция. Колко добре работи двигателят. Колко практичен може да бъде круиз контролът. Колко стабилна и управляема може да бъде дебелата крава. Колко лесно е бързото преминаване през завои. Колко забавно може да бъде шофирането на BMW GS. И колко скъпо е това забавление днес: 26 872 евро. 

Неуспешно

Всъщност само цената. Разбира се, BMW R 1200 GS Adventure наистина може да направи всичко, което можете да поискате от него. И толкова добре. Но здравейте, все пак е мотоциклет. На цената на автомобил от среден клас. Това е доста интензивно. 

Решение от теста: BMW R 1200 GS Adventure, от п.беднар

Повече информация за BMW R 1200 GS Adventure

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto