اختبار BMW R 1200 GS Adventure Rallye - بقرة عظيمة!

اختبار BMW R 1200 GS Adventure Rallye - بقرة عظيمة!

◄►

بيئة العمل

حسنًا، هناك البقرة السمينة التي تقف أمامي: أبيض، أزرق، فضي، أسود قليلًا، حواف سلكية، قضبان اصطدام قوية في كل مكان، مصابيح ضباب. الحزمة الشاملة لمرة واحدة لأصحاب الدخل المرتفع مع تفضيل للمركبات ذات العجلتين. تأرجح على السرج، وانظر، أنت تجلس عالياً هنا. مع مقعد التجمع، يبلغ ارتفاع المقعد 895 ملم. أنت لا تجلس، بل تجلس على العرش. ليس لسائقي الدراجات النارية قصيرة الأرجل. لكن المقعد ذو شكل مثالي تقريبًا: جميل وضيق حول المنشعب، وواسع بشكل لطيف من الأسفل ومبطن جيدًا. عيب صغير، تقريبا. فجوة بسمك 1.5 سم بين المقعد والخزان. الوصول إلى المقاود العالية والواسعة. يناسب تماما. يمكن تعديل الزجاج الأمامي بشكل لا نهائي باستخدام العجلة الدوارة. حتى أثناء القيادة، طالما أن ضغط الرياح ليس قويًا جدًا. مع طولي الذي يبلغ 1.85 مترًا، لم أواجه مطلقًا اضطرابات هوائية مزعجة في منطقة الخوذة في أي إعداد للعدسة. كانت حماية الرياح جيدة في المقابل. انظر إلى شاشة TFT الضخمة الملونة. شيء رائع. يتم تشغيل لوحة العدادات الرقمية بالكامل من خلال التحكم في المقود الأيسر: ويتم التبديل لأعلى ولأسفل باستخدام مفتاح متأرجح. اليمين واليسار باستخدام العجلة الدوارة بجانبه. لا أفهم لماذا لا تفعل كل شيء على الدراجة. ولكن حسنًا، ربما تكون الميزات الإضافية محفوظة لنظام الملاحة (غير مدمج). لا يهم، فهو يجلس بشكل مريح، والركبة مناسبة، والنظرة العامة (بما في ذلك المرايا) جيدة جدًا. لكن الركلة هي التأثير الطويل للغاية. وبحسب معلومات المصنع، يبلغ وزن الدراجة النارية الاختبارية 263 كيلوغراماً. ومع ذلك، بفضل التأثير الكبير، يمكنك أن تشعر وكأنك تستطيع إدارة GS أثناء الوقوف، طالما أنه لا يزال بإمكانك الوصول إلى الأرض بنصائحك العشرة. وسيلة للتحايل لطيفة: إذا كنت تقود على الطرق الوعرة، يمكن طي الجزء المرتفع من ذراع فرامل القدم لأسفل حتى تتمكن من تشغيل الفرامل الخلفية بشكل مثالي حتى عند القيادة في حالة توقف تام. ذكي جدا. 

المناولة

تصفيق، تصفيق، بالتأكيد لا تقود سيارة GS مثل قاذفة قنابل تزن 260 كيلوجرامًا. على العكس من ذلك، بمجرد تحريكه، يمكن نقله بسهولة من جانب إلى آخر بأقل قدر من مدخلات التوجيه. حتى عند السرعة القصوى، يكفي الضغط قليلاً على المقود وتستقر المغامرة في المنحنى. سينما عظيمة. والمقود لا يرتعش ملليمترًا واحدًا، حتى عند السرعات العالية. ويكون التصفح عبر نصف القطر مستقرًا تمامًا، سواء بسرعة 10 أو 200 كم/ساعة. ما هو ملحوظ: حتى عند سرعة المشي، فإن GS ليست مائلة على الإطلاق، ولكنها تستقر بثبات على الطريق. ممتلئ جدًا لدرجة أنه بعد وقت قصير جدًا، أصبحت لدي ثقة عالية جدًا في خفة الحركة، على الرغم من حجمها الكبير. أنت لا تزال محدودًا إلى حد ما عندما تتجول في المدينة. وضعية الجلوس المرتفعة والعرض الناتج عن محرك الملاكم يفرضان حدودًا معينة. تستطيع سيارة GS القيادة داخل المدينة دون أي قيود تقريبًا، ولكن موطنها هو الطرق الريفية والجبلية في العالم. لأن البقرة هناك تدمر كل الأحكام المسبقة التي يمكن أن تقال ضد البافاري من جميع النواحي تقريبًا. إنها تتجول حول الزوايا بسهولة. ومع ذلك، فهو دائمًا مستقر وأكثر حيادية من أي سويسري. هل يمكن تصفح مثل هذا الجهاز السميك عبر المنحنيات بهذه السهولة؟ نعم. بل إنها ممتعة للغاية. في بعض الأحيان يخدش مسند القدمين الأرض. إذن أنت بالفعل متحفز للغاية ولم تعد بحاجة للخوف من ثني الركبة المنزلقة على رقبتك على كوب الزبادي الخاص بك. بل على العكس تمامًا: فبينما تدفع على دراجة نارية عادية بالكثير من الجهد البدني والشجاعة، فإنك في سرج GS لا تزال تجلس منتصبًا وتترك البقرة السمينة تسير بسرعتها بثبات. من السهل القيام بذلك بسرعة. ومريحة جدا وهادئة. لسوء الحظ، إنها سينما رائعة حقًا. حسنًا، عندما ترجع إلى الخلف وأنت متوقف، تلاحظ ثقلًا عليها، خاصة إذا رفعت قدمك عن الباقي متأخرًا قليلًا عند الكبح حتى التوقف التام وأوقفت البقرة بزاوية طفيفة. لكن بصراحة: لا حرج على الإطلاق في التعامل. 

المحرك/ناقل الحركة

حسنًا، لقد انتهى تبريد الهواء، ويتم الآن تبريد المحرك الملاكم سعة 1170 مكعبًا بالماء. كانت الدموع في أعين المشجعين المتشددين عند المقدمة. غير ضرورية على الإطلاق. لأن البوكسر المبرد بالماء أفضل من أي وقت مضى. مع قوة هائلة تبلغ 125 نيوتن متر عند 6500 دورة في الدقيقة وأيضًا 125 حصانًا (عند 7750 دورة في الدقيقة)، فإن البقرة جيدة جدًا في التغذية. حتى أنني أعتقد أنه يبدو وكأنه يتمتع بقوة أكبر قليلاً، على الرغم من الوزن الثقيل. ويرجع ذلك أساسًا إلى الطفرة القوية التي يمكن سماعها بعد وقت قصير من التباطؤ. دورة واحدة لمقبض الخانق القصير والمباشر وستصدر البقرة خوارًا كبيرًا! لأنه الآن تأتي الميزة الشخصية المفضلة لدي في GS: ناقل الحركة السريع. ما عليك سوى فتح الصنبور بالكامل، ودفع البقرة بوحشية للأمام وقبل نطاق السرعة الأحمر مباشرةً، بنقرة سريعة بطرف إصبع قدمك الأيسر، وادفع ذراع ناقل الحركة لأعلى بدون القابض، ومندهشًا - تم تشغيل الترس التالي. مرة أخرى الأنبوب ممتلئ - مندهش!، مندهش! نعم، هذه هي الطريقة التي نسير بها في عام 2018. إنها عادية جدًا جدًا. يبصق العادم أحيانًا مثل أخته الرياضية الفائقة S 1000 RR. رائع. ابتسامة مضمونة تحت الخوذة. وإلى الأمام دائما. بالرغم من وزنه الذي يزيد عن 260 كيلوجرامًا. قوي. لكن: يتيح لك ناقل الحركة السريع الانتقال إلى سرعة أقل بدون القابض - أي باستخدام وظيفة القابض - وبدون القابض أيضًا. يتم حتى فك الحمولة بشكل مزدوج تلقائيًا. رائع - ولكن فقط تقريبا. لأنه عندما تقوم بالتبديل إلى سرعة أقل، يكون هناك هزة في الهيكل وعلبة التروس، وهو أمر لا ترغب في القيام به لفترة طويلة وخاصة عند السرعات المنخفضة. لا تفهموني خطأ، فإنه يعمل. لكن المتسابق ذو الخبرة ينتقل إلى سرعات أقل بسلاسة أكبر. الميزة: حتى لو تأخرت كثيرًا عند المنعطف أثناء هطول المطر، فإن العجلة الخلفية لا تنغلق ولا تقوم البقرة بتحريك مؤخرتها. لقد حاولت ذلك - الهدوء الرواقي على الأطراف الخلفية. جدير بالثقة للغاية. يمكن بخلاف ذلك تغيير علبة التروس نفسها بشكل غير واضح. لا زبداني ناعم ولا هش بشكل ملحوظ. والصوت؟ على الرغم من كاتم الصوت الخلفي الكبير، إلا أنه مكتوم بشكل ملحوظ. ليست مملة تمامًا مثل مخمدات ما بعد البيع الإيطالية، مما يجعلك تتساءل كيف حصلوا على الموافقة. لكن بالنسبة لسلسلة العادم بمعايير الانبعاثات Euro4، فإن قول البقرة ليس سيئًا على الإطلاق. يجب أن أذكر مرة أخرى هنا: أنا عمومًا لست من محبي GS! من أجل الشكل: توفر GS أربعة أوضاع قيادة مختلفة: الطريق، والديناميكي، والمطر، وإندورو. تختلف الأوضاع من حيث تدخل ABS والتحكم في الجر واستجابة الخانق وتوصيل الطاقة.

الهيكل السفلي

تم تجهيز نموذج الاختبار بنظام التعليق الإلكتروني Dynamic ESA من BMW Motorrad، والذي يخضع لرسوم إضافية. وبناء على ذلك، عمل النظام بشكل جيد. يتكيف الهيكل تلقائيًا مع الراكب وأسلوب ركوبه. إذا كنت تتجول في المنطقة بطريقة مريحة، فسيتم امتصاص المطبات بشكل مريح وسلس للغاية. إذا قمت فجأة بتحريك دواسة الوقود بمزيد من التحفيز، فإن التخميد يتفاعل بسرعة ويصبح أكثر إحكامًا وأكثر مباشرة. بمعنى آخر: يتقن الهيكل عملية التوازن بين الراحة والرياضية في أي وقت وبشكل غير محسوس. لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا، لأنه إذا كنت تحب أن يكون الهيكل التقليدي غير الإلكتروني أكثر ثباتًا، فستحتاج إلى بضعة كيلومترات للتكيف مع المقدمة المتحركة. لأن هناك دائمًا بعض الحركة في هيكل GS. يتم ضغط الينابيع وتمديدها حسب الضرورة. وهذا ليس أمرًا سيئًا بأي حال من الأحوال، لأنه في نهاية المطاف هذا هو بالضبط ما يفترض أن يفعله الهيكل، وهو التعويض عن التفاوت وبالتالي تخفيف الإطارات من العمل. يتطلب نظام التعليق الأمامي Telelever على وجه الخصوص بعض التعود عليه. على الرغم من أن هذا التصميم يجب أن يمنع العجلة الأمامية من الانهيار عند الكبح أو لا يجعلها ملحوظة للغاية، إلا أن كل ما يتطلبه الأمر هو تشغيل مفاجئ لدواسة الوقود والإيماءات الأمامية. يمكن تعديل التحميل المسبق على دعامة الزنبرك الخلفي من خلال القائمة، ولكن من حيث المبدأ يتم ضبطه أيضًا بشكل مستقل. يحتوي هيكل ESA على أوضاع مختلفة متاحة يمكنك تحديدها شخصيًا، بغض النظر عن وضع القيادة الذي تستخدمه. ومع ذلك، يرتبط نظام Dynamic ESA بالأنظمة الأخرى من أجل التكيف بشكل أفضل مع حالة القيادة المعنية. أنا أختصر هنا لأنني متأكد من أن موضوع هيكل البقرة الإلكتروني وحده سيملأ أطروحة: الهيكل يعمل بشكل جيد حقًا. إنها تتحرك دائمًا وسيحتاج الدراجون من غير GS إلى فترة من التعود عليها لبناء الشعور والثقة اللازمين، ولكن GS يمكن التحكم فيها ومستقرة في كل موقف.

الفرامل

النقطة الوحيدة التي يمكنني فيها تقديم بعض الانتقادات. لا، فرامل GS ليست سيئة. ولكن عندما تقوم بالفرملة تلاحظ أن ما يزيد عن 260 كيلوجرامًا يتم دفعه. من الواضح أن الفرامل الأمامية مصممة لاستخدام إندورو، حيث أن الوسادات يتم ترويضها تمامًا في اللقمة الأولى. فقط عندما تزيد الضغط على الرافعة وترتفع درجة حرارة الوسادات والفرامل، تصبح العضّة أكثر رياضية ومباشرة أكثر. هذا أمر رائع على الطرق الوعرة، ولكن عندما تكون متحمسًا لتبادل الأدوار، فقد تكون اللقمة الأولى أكثر شجاعة. قابلية الجرعة مناسبة لهذا الغرض. من ناحية أخرى، فإن فرامل العجلة الخلفية لا تشوبها شائبة، ويمكن تعديلها بشكل مثالي وأظهرت تأثير كبح جيد جدًا في الاختبار. في المدن الداخلية، عملت بشكل حصري تقريبًا مع المحرك ومكابح العجلات الخلفية - وهذا هو مدى توافقي معهم. نعم، يعمل نظام ABS، ولكن كما هو الحال غالبًا مع الدراجات النارية من هذه الجودة: بالنسبة لي، ليس مبكرًا أبدًا، ولكن عندما أتوقع ذلك. يكفي حتى لا تضطر إلى الخوف من أي معارضين على طريق المنزل. باستثناء ربما شقوق السوبر موتو شبه المحترفين الذين يسحبون انحراف الكبح بطول خمسة أمتار مع العجلة الأمامية عند مدخل الزاوية. حسنا، البقرة لا تستطيع أن تفعل ذلك. لكنها لا تحتاج إلى ذلك. 

لاحظت

نظرة عامة جيدة على مرايا الرؤية الخلفية. شاشة TFT جميلة حقًا وذات دقة عالية. مدى جودة تشغيل المحرك. كيف يمكن أن يكون التحكم في السرعة عمليًا. إلى أي مدى يمكن أن تكون البقرة السمينة مستقرة ويمكن التحكم فيها. ما مدى سهولة التنقل بسرعة عبر المنحنيات. ما مدى متعة قيادة سيارة BMW GS؟ وما مدى تكلفة هذه المتعة اليوم: 26872 يورو. 

فشل

في الواقع فقط السعر. بالطبع، يمكن لسيارة BMW R 1200 GS Adventure أن تفعل كل ما تطلبه منها. وجيد جدًا أيضًا. لكن مرحبًا، إنها لا تزال دراجة نارية. بسعر سيارة متوسطة المدى. هذا مكثف جدا. 

حكم الاختبار: BMW R 1200 GS Adventure، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول بي ام دبليو R 1200 GS مغامرة

بدعم طيب من  إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram:  apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك:  أبيكس موتو