测试 BMW F 850 GS Adventure - 以奢华价格体验全能车型

测试 BMW F 850 GS Adventure - 以奢华价格体验全能车型

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人体工学

宝马在 F 850 GS Adventure 上实现了一项符合人体工学的小技巧：无论是体型较小的驾驶员还是体型较大的驾驶员都可以在巴伐利亚上找到合适的座椅位置。标准座椅高度为875毫米。由于鞍座在胯部周围相当窄（拉伸弓长度），因此主观上感觉较低。有四种不同的可选长凳，高度可根据需要在 815 至 890 毫米之间调节。与 GS 系列的典型特征一样，宽对接车把非常适合手部，让骑手可以舒适地坐直，并且只需稍微向前倾斜。该水箱容量相当大，达 23 升，但其体积也相对狭窄。不幸的是，巨大的防撞杆在视觉上是一个严重的失败，但在紧急情况下应该能很好地工作，并可靠地保护昂贵的整流罩部件。很好的解决方案：可以使用手柄通过杠杆调节挡风玻璃的高度。美观且易于阅读：6.5 英寸全彩 TFT 显示屏。菜单通过左把手控件进行控制。该操作大部分是合乎逻辑的，但需要一些时间来适应。极其实用：无钥匙驾驶 - 不仅可以启动，而且无需钥匙即可打开和关闭加油口盖。车把上可选的导航支架覆盖了上叉桥上的电源按钮，驾驶员必须低下头才能看到导航系统。有更好的解决方案。脚制动杆特别巧妙：通过折叠机构，可以卡入一个适配器，专为站立驾驶而设计，无需调整制动杆。凉爽的。唯一的瑕疵是 BMW 摩托车测试机上的软袋行李系统。行李包看起来很像拉力包，但在日常生活中却很不实用。而且无数的绑扎带太长，我们不得不重新铺设它们，因为两条绑带几乎延伸到后轮轮辋和链条中。拜仁想出了什么办法？总而言之，您可以在 BMW F 850 GS Adventure 上舒适地坐更长时间。

发动机/变速箱

事实：直列两缸发动机（并列双缸）可产生 70 千瓦（95 马力）的功率和 92 牛顿米的扭矩，排量为 853 立方厘米。 BMW F 850 GS Adventure 还可以选配 35 kW（48 hp）的 A2 自行车。具有 90 度喇叭销偏移和 270/450 度点火距离的曲轴确保了响亮、运动的声音。意思是：该发动机听起来更像是 V2 发动机，而不是经典的直列发动机。值得注意的是：对于两缸发动机而言，该发动机运行出奇地安静，并且几乎没有振动。该摩托车标配两种骑行模式：公路和雨天。或者，Pro 驾驶模式可以与动态牵引力控制 (DTC) 和 ABS Pro 结合激活，从而将驾驶模式扩展到包括 Dynamic 和 Enduro。在各个模式之间切换时，您可以明显感受到油门响应和发动机活力的差异。运动型驾驶员可能只会在动态型和公路型之间切换。雨水会显着降低性能，而 Enduro（顾名思义）是为越野使用而设计的，牵引力控制系统和 ABS 也适应松软的路面。发动机本身给人的感觉是活泼好转，低速加速也强劲，转速自如。声音也是正确的（尽管测试摩托车有特殊设备清单中的排气消声器）。不得不再次夸奖宝马的自动变速箱。这样您就可以在不使用离合器的情况下升档和降档。从中速以上，这确实非常有效，让 F 850 GS 感觉更快。降档时，系统会自动应用中间加速器，尽管防跳离合器已作为标准安装。唯一的批评点：中速降档时，摩托车有明显的颠簸。经验丰富的驾驶员手动换挡会更加平稳。结论：95马力的发动机表现良好，总是感觉敏捷。与其姐姐 BMW R 1250 GS 相比，动力明显不足。如果您经常带着后座乘客或行李旅行，您可以使用大姐姐。

起落架

良好的人体工程学、良好的发动机，那么底盘呢？不幸的是，发人深省。前面有一个直径为 43 毫米的 USD 叉。不幸的是，前叉不可调节。即使在预载中也没有。这意味着前叉的工作相对较轻，并且在制动时下潜较深。动态 ESA 电子悬架可以作为选装件进行改装，但这只能调整减震器。 ZF减震器可以调节回弹和预载。前叉对于公路骑手来说太软，但明显被坚固、有吸引力的减震器所掩盖。除此之外，还有不寻常的轮胎：前面有一个 21 英寸的钢丝辐条轮，没有内胎，里面有 90/90 橡胶。后部有一个17英寸的车轮和150/70的轮胎。在弯曲的沥青路面上，运动模式下的驾驶体验变得不透明且不精确。尤其是前轮，无法为驾驶员提供足够的反馈来真正快速、自信地驶入半径范围。 F 850 GS 当然可以随时驾驶，但如果你想让它狂飙，入弯速度就成了信仰问题。在测试过程中，一些微妙的前轮滑动减慢了我的速度并带走了我的信心。后部更加强大，尽管它也没有提供超级运动反馈，但它与驾驶员的沟通比前部更直接。所以我无法测试倾斜角度。对我来说，限制因素是不精确的前轮和没有拖曳的脚踏板。总的来说，不幸的是底盘并没有让我信服。就价格而言，前叉需要易于调节并提供更多反馈。

刹车

与它的大姐姐 BMW R1250 GS 不同，BMW F 850 GS 依赖 Brembo 的制动卡钳。前部采用两个305毫米制动盘，由两个双活塞浮动卡钳固定。后部采用265毫米圆盘搭配单活塞浮动卡钳。该套件制动充分且牢固。我错过了运动咬合，最重要的是，前制动器对制动杆的反馈。 BMW ABS 工作完美，控制间隔绝对良好。但与软叉、窄轮胎和约 250 公斤的整备重量相结合，这并不能完全提供运动制动。前部深深下沉，然后刹车才明显地起作用。如果你以运动的方式设置刹车点，你就必须在后面刹车，否则你很快就会感觉自己已经脱离了道路。更令人惊讶的是，后轮制动不仅非常稳定，而且工作起来也非常精确。这就是为什么我更喜欢在 F 850 GS 的后部而不是前部制动。对于这个价格范围内主要在铺砌路面上行驶的自行车来说，制动性能可以得到改善。 

注意到

新款 95 马力的感觉有多强大，自动换档的工作有多出色，BMW F 850 GS 的多功能性和舒适性，带有适配器的脚制动杆有多实用，以及 BMW 显示屏看起来有多酷。 

失败的

由于绑扎带太长，所示的行李箱系统是不切实际的。护手器只是为了美观，薄薄的塑料在跌落时会立即损坏。叉子太软，而且价格对于它所提供的产品来说太高了。

测试结论 BMW F 850 GS Adventure，作者： 贝德纳尔

有关更多信息 宝马 F 850 GS 冒险

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