Testa BMW F 850 ​​GS Adventure - allroundbil till ett lyxpris

Testa BMW F 850 ​​GS Adventure - allroundbil till ett lyxpris

◄►

ergonomi

BMW har åstadkommit ett litet, ergonomiskt knep med F 850 ​​GS Adventure: Både mindre och större förare kommer att hitta en lämplig sittställning på Bavarian. Standard sitthöjd är 875 millimeter. Eftersom sadeln är ganska smal runt grenen (stretch arch length) känns den subjektivt lägre. Med fyra olika, valfria bänkar kan höjden justeras mellan 815 och 890 millimeter efter behov. Som är typiskt för GS-serien ligger det breda, butade styret mycket bra i handen och gör att föraren kan sitta upprätt, bekvämt och bara luta sig något framåt. Tanken är ganska massiv på 23 liter, men är också jämförelsevis smal för sin volym. De massiva krockbågarna är tyvärr ett allvarligt nederlag visuellt, men borde göra ett bra jobb i en nödsituation och på ett tillförlitligt sätt skydda dyra kåpdelar. Fin lösning: Vindrutan kan justeras i höjdled med en spak med hjälp av ett handtag. Vacker och lätt att läsa: 6,5-tums TFT-skärm i fullfärg. Menyn styrs via vänster styrreglage. Operationen är mestadels logisk, men tar lite att vänja sig vid. Extremt praktisk: nyckelfri körning - inte bara för start, utan även tanklocket kan öppnas och stängas utan nyckel. Den valfria navigationshållaren på styret täcker strömknappen på den övre gaffelbryggan och föraren måste sänka huvudet långt för att få en titt på navigationssystemet. Det finns bättre lösningar. Fotbromsspaken är särskilt smart: Med en fällmekanism kan en adapter klickas in som är utformad för att köra stående utan att behöva justera bromsspaken. Sval. Den enda nackdelen är bagagesystemet för mjuka väskor på BMW Motorrads testmaskin. Bagageväskorna ser mycket ut som en rallyväska, men de är väldigt opraktiska i vardagen. Och de otaliga surrningsremmarna är så långa att vi var tvungna att lägga om dem eftersom två remmar nästan sträckte sig in i bakhjulsfälg och kedja. Vad kom Bayern på? Allt som allt kan du sitta bekvämt på BMW F 850 ​​GS Adventure längre.

Motor/växellåda

Hårda fakta: Den tvåcylindriga radmotorn (parallell tvilling) producerar 70 kW (95 hk) och 92 Newtonmeter i vridmoment från ett slagvolym på 853 kubikcentimeter. BMW F 850 ​​GS Adventure är även tillgänglig som A2-cykel med 35 kW (48 hk). Vevaxeln med 90 graders hornstiftförskjutning och 270/450 graders tändavstånd säkerställer ett klangfullt, sportigt ljud. Betyder: motorn låter mer som en V2 än en klassisk radmotor. Märkbart: motorn går förvånansvärt tyst och med små vibrationer för en tvåcylindrig. Motorcykeln kommer med två körlägen som standard: Road och Rain. Alternativt kan körläget Pro aktiveras i kombination med Dynamic Traction Control (DTC) och ABS Pro, som utökar körlägena till att omfatta Dynamic och Enduro. När du växlar mellan de enskilda lägena kan du tydligt känna skillnaderna i gasrespons och motorns livlighet. Sportiga förare kommer förmodligen bara att växla mellan Dynamic och Road. Regn minskar prestandan märkbart och Enduro är – som namnet antyder – avsedd för terrängbruk, med traction control och ABS som också anpassar sig till lösa underlag. Motorn i sig känns livlig och lättvarv, har stark acceleration även vid låga varvtal och varv fritt. Ljudet är också korrekt (även om testmotorcykeln hade en avgasljuddämpare från specialutrustningslistan). Jag måste än en gång berömma BMW:s automatiska växling. Detta gör att du kan växla upp och ner utan att använda kopplingen. Detta fungerar riktigt, riktigt bra från medelhastigheter och uppåt och gör att F 850 ​​GS känns ännu snabbare. Vid nedväxling lägger systemet automatiskt på mellangaspedalen, även om en anti-hoppkoppling är installerad som standard ändå. Den enda kritiken: det finns ett märkbart ryck genom motorcykeln vid nedväxling i måttlig hastighet. En erfaren förare växlar manuellt smidigare. Slutsats: Med 95 hk presterar motorn bra och känns alltid smidig. Jämfört med sin storasyster, BMW R 1250 GS, är det en märkbar brist på ånga. Om du reser mycket med en piljonspassagerare eller bagage kan du använda storasystern.

Underrede

Fin ergonomi, fin motor, hur är det med chassit? Tyvärr nykter. Framtill finns en USD-gaffel med en diameter på 43 millimeter. Tyvärr är gaffeln inte justerbar. Inte ens i förladdningen. Detta gör att gaffeln arbetar förhållandevis mjukt och dyker djupt vid inbromsning. Dynamic ESA elektroniska fjädring kan eftermonteras som tillval, men denna justerar bara stötdämparen. ZF-stötdämparen kan justeras i studs och förspänning. Gaffeln, som är för mjuk för landsvägsåkare, överskuggas tydligt av den solida, attraktiva stötdämparen. Till detta kommer de ovanliga däcken: framtill finns ett 21-tums trådekrhjul utan slang med 90/90 gummi inuti. Bak finns ett 17-tumshjul med 150/70-däck. På den böjda asfaltsremsan blir körupplevelsen i sportläge ogenomskinlig och oprecis. Framhjulet i synnerhet ger inte föraren tillräckligt med feedback för att verkligen köra snabbt och säkert in i radien. F 850 ​​GS kan säkert köras när som helst, men om du vill låta den slita blir inkörningshastigheten en trosfråga. Under testet saktade några subtila framhjulsglidningar ner mig och tog bort mitt självförtroende. Baksektionen är desto mer kraftfull, även om den inte heller ger supersportig feedback, men den kommunicerar mycket mer direkt med föraren än fronten. Så jag kunde inte testa lutningsvinkeln. För mig var den begränsande faktorn det oprecisa framhjulet och inget släpande fotstöd. Sammantaget övertygade inte chassit mig tyvärr. Och för priset måste gaffeln vara lätt justerbar och ge mer feedback.

Bromsar

Till skillnad från sin storasyster, BMW R1250 GS, förlitar sig BMW på bromsok från Brembo för F 850 ​​GS. Två 305 millimeters bromsskivor används framtill, som hålls av två dubbelkolvs flytande bromsok. En 265 millimeters skiva med en enkolvs flytande bromsok används baktill. Paketet bromsar tillräckligt och rejält. Jag saknade det sportiga bettet och framför allt feedbacken på bromsspaken från frambromsen. BMW ABS fungerar perfekt, kontrollintervallerna är helt ok. Men i kombination med den mjuka gaffeln, de smala däcken och en tjänstevikt på runt 250 kilo ger detta inte precis en sportig bromsning. Fronten sjunker djupt och först då tar bromsarna märkbart fäste. Om du ställer in din bromspunkt sportigt måste du bromsa bak, annars kommer du snart att känna att du håller på att köra ur vägen. Det är desto mer förvånande att bakhjulsbromsen inte bara är väldigt stabil, utan också fungerar förvånansvärt exakt. Det var därför jag mycket föredrog bromsning baktill på F 850 ​​GS snarare än framtill. För en cykel i denna prisklass som mestadels körs på asfalterad yta kan bromsprestandan förbättras. 

Märkte

Hur kraftfull den nya 95 hk känns, hur bra den automatiska växlingen fungerar, hur mångsidig och bekväm BMW F 850 ​​GS kan vara, hur praktisk fotbromsspaken med adaptern är och hur cool BMW-skärmen ser ut. 

Misslyckades

Det visade bagagesystemet är opraktiskt på grund av att surrningsremmarna är för långa. Handskydden är bara bra för utseendet, den tunna plasten skulle förstöras direkt vid ett fall. Gaffeln är för mjuk och priset är alldeles för högt för vad den erbjuder.

Testdom BMW F 850 ​​GS Adventure, av p.bednar

Mer information om BMW F 850 ​​GS äventyr

Med vänligt stöd från TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram: apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook: Apex Moto