Preizkusite BMW F 850 ​​​​GS Adventure - vsestransko vozilo po luksuzni ceni

Preizkusite BMW F 850 ​​​​GS Adventure - vsestransko vozilo po luksuzni ceni

◄►

ergonomija

BMW je pri F 850 ​​​​GS Adventure dosegel majhen, ergonomski trik: tako manjši kot večji vozniki bodo na Bavarcu našli ustrezen sedežni položaj. Standardna višina sedeža je 875 milimetrov. Ker je sedlo okoli mednožja precej ozko (dolžina raztegljivega loka), se subjektivno počuti nižje. S štirimi različnimi opcijskimi klopmi je mogoče po potrebi nastaviti višino med 815 in 890 milimetri. Kot je značilno za serijo GS, se široko, nagnjeno krmilo zelo dobro prilega roki in omogoča kolesarju, da sedi pokončno, udobno in se le rahlo nagne naprej. Rezervoar je precej masiven s 23 litri, vendar je glede na svojo prostornino tudi razmeroma ozek. Masivni zaščitni drogovi so na žalost resna vizualna pomanjkljivost, vendar bi morali dobro opraviti svoje delo v nujnih primerih in zanesljivo zaščititi drage dele oklepa. Fina rešitev: vetrobransko steklo je mogoče nastaviti po višini z ročico s pomočjo ročaja. Lep in enostaven za branje: 6,5-palčni barvni zaslon TFT. Meni se upravlja preko levega krmila. Delovanje je večinoma logično, vendar se je potrebno nekaj časa navaditi. Izjemno praktično: vožnja brez ključa – ne samo za zagon, ampak tudi pokrov posode za gorivo je mogoče odpreti in zapreti brez ključa. Opcijsko držalo za navigacijo na krmilu prekriva gumb za vklop na zgornjem mostu vilic in voznik mora močno spustiti glavo, da lahko vidi navigacijski sistem. Obstajajo boljše rešitve. Ročica nožne zavore je še posebej pametna: z zložljivim mehanizmom je mogoče vstaviti adapter, ki je zasnovan za vožnjo stoje, ne da bi morali prilagajati ročico zavore. Kul. Edina pomanjkljivost je sistem mehke torbe za prtljago na testnem stroju BMW Motorrad. Torbe za prtljago so zelo podobne torbi za reli, vendar so v vsakdanjem življenju zelo nepraktične. In nešteti trakovi za pripenjanje so tako dolgi, da smo jih morali znova namestiti, ker sta dva trakova skoraj segala v obroč zadnjega kolesa in verigo. Kaj si je zamislil Bayern? Skratka, na BMW F 850 ​​​​GS Adventure lahko udobno sedite dlje.

Motor/menjalnik

Trdna dejstva: Dvovaljni vrstni motor (paralelni dvojček) proizvede 70 kW (95 KM) in 92 Nm navora iz prostornine 853 kubičnih centimetrov. BMW F 850 ​​​​GS Adventure je opcijsko na voljo tudi kot kolo A2 s 35 kW (48 KM). Ročična gred z 90-stopinjskim zamikom hupe in razdaljo vžiga 270/450 stopinj zagotavlja sonoben, športen zvok. Pomeni: motor zveni bolj kot V2 kot klasičen vrstni motor. Opazno: motor deluje za dvovaljnik presenetljivo tiho in brez tresljajev. Motorno kolo ima standardno dva načina vožnje: Road in Rain. Opcijsko je mogoče aktivirati način vožnje Pro v povezavi z dinamičnim nadzorom zdrsa pogonskih koles (DTC) in ABS Pro, ki razširja načine vožnje na dinamična in enduro. Pri preklapljanju med posameznimi načini je jasno čutiti razlike v odzivnosti na plin in živahnosti motorja. Športni vozniki bodo verjetno le preklapljali med Dynamic in Road. Dež opazno zmanjša zmogljivost in Enduro je - kot že ime pove - namenjen terenski vožnji, pri čemer se nadzor oprijema in ABS prilagajata tudi nerazsuti podlagi. Sam motor je živahen in se lahko vrti, ima močne pospeške tudi pri nizkih vrtljajih in se prosto vrti. Tudi zvok je korekten (čeprav je imel testni motocikel dušilec izpuha s seznama posebne opreme). Še enkrat moram pohvaliti BMW-jev avtomatski menjalnik. To vam omogoča prestavljanje navzgor in navzdol brez uporabe sklopke. To deluje zelo, zelo dobro od srednjih hitrosti navzgor in poskrbi, da se F 850 ​​​​GS počuti še hitrejšega. Pri prestavljanju v nižjo prestavo sistem samodejno vključi vmesni plin, čeprav je serijsko vgrajena sklopka proti poskakovanju. Edina kritika: med prestavljanjem v nižjo prestavo pri zmernih hitrostih je opazen sunek motocikla. Izkušen voznik ročno prestavlja bolj gladko. Zaključek: s 95 KM se motor dobro obnese in je vedno okreten. V primerjavi z njegovo veliko sestro, BMW R 1250 GS, je opazno pomanjkanje pare. Če veliko potujete s potnikom ali prtljago na sedežu, lahko uporabite večjo sestro.

Podvozje

Dobra ergonomija, dober motor, kaj pa podvozje? Na žalost streznitveno. Spredaj se nahajajo USD vilice s premerom 43 milimetrov. Vilice žal niso nastavljive. Niti v prednapetosti. To pomeni, da vilice delujejo razmeroma mehko in se pri zaviranju globoko zarijejo. Opcijsko je možno naknadno vgraditi elektronsko vzmetenje Dynamic ESA, vendar s tem prilagodite le blažilnik. Amortizerju ZF je mogoče nastaviti odboj in prednapetost. Za cestne voznike premehke vilice očitno zasenči čvrst, privlačen blažilnik. Temu so dodane še nenavadne pnevmatike: spredaj je 21-palčno kolo z žičnimi naperami brez zračnice z gumo 90/90 v notranjosti. Zadaj je 17-palčno platišče z gumami 150/70. Na ukrivljenem asfaltnem pasu postane izkušnja vožnje v športnem načinu nepregledna in nenatančna. Predvsem sprednje kolo vozniku ne daje dovolj povratnih informacij, da bi res hitro in samozavestno zapeljal v radij. F 850 ​​​​GS lahko zagotovo vozite kadar koli, a če ga želite pustiti, da se raztrga, postane hitrost v ovinku vprašanje vere. Med testom me je nekaj subtilnih zdrsov prednjega kolesa upočasnilo in mi vzelo samozavest. Zadnji del je toliko bolj zmogljiv, čeprav tudi ne ponuja superšportnih povratnih informacij, a z voznikom komunicira veliko bolj neposredno kot sprednji. Tako nisem mogel preizkusiti nagibnega kota. Zame je bil omejevalni dejavnik nenatančno sprednje kolo in nevlečna opora za noge. Na splošno me podvozje žal ni prepričalo. Glede na ceno morajo biti vilice enostavno nastavljive in nuditi več povratnih informacij.

Zavore

Za razliko od svoje velike sestre, BMW R1250 GS, se BMW za F 850 ​​​​GS zanaša na zavorne čeljusti Brembo. Spredaj sta uporabljena dva 305-milimetrska zavorna koluta, ki ju držita dve dvobatni plavajoči čeljusti. Zadaj je uporabljen 265-milimetrski disk z enobatno plavajočo čeljustjo. Paket zavira dovolj in solidno. Pogrešal sem športni zalogaj in predvsem odziv na zavorno ročico sprednje zavore. BMW ABS deluje odlično, kontrolni intervali so čisto v redu. A v kombinaciji z mehkimi vilicami, ozkimi gumami in maso praznega vozila okoli 250 kilogramov to ne zagotavlja ravno športnega zaviranja. Prednji del se globoko zarije in šele nato opazno primejo zavore. Če točko zaviranja nastavite športno, morate zavirati zadaj, sicer se vam bo kmalu zdelo, da vam zmanjka ceste. Toliko bolj preseneča, da zavora zadnjega kolesa ni le zelo stabilna, ampak deluje tudi presenetljivo natančno. Zato sem veliko raje zaviral zadaj pri F 850 ​​​​GS kot spredaj. Za kolo v tem cenovnem razredu, ki se večinoma vozi po asfaltiranih površinah, je mogoče izboljšati zavorno zmogljivost. 

Opazili

Kako močan je novi 95 KM, kako odlično deluje samodejno prestavljanje, kako vsestranski in udoben je lahko BMW F 850 ​​​​GS, kako praktična je ročica nožne zavore z adapterjem in kako kul je videti zaslon BMW. 

Ni uspelo

Prikazani prtljažni sistem je nepraktičen zaradi predolgih pritrdilnih trakov. Ščitniki za roke so dobri le na videz, tanka plastika bi se ob padcu takoj uničila. Vilice so premehke in cena veliko previsoka za to kar ponuja.

Testna razsodba BMW F 850 ​​​​GS Adventure, avtor p.bednar

Več informacij o BMW F 850 ​​​​GS Adventure

S prijazno podporo od SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu: apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku: Apex Moto