Testujte BMW F 850 ​​​​GS Adventure - všestranné vozidlo za luxusnú cenu

Testujte BMW F 850 ​​​​GS Adventure - všestranné vozidlo za luxusnú cenu

◄►

ergonómia

BMW dosiahlo s F 850 ​​​​GS Adventure malý, ergonomický trik: Na bavoráku si nájdu vhodnú polohu na sedenie menší aj väčší vodiči. Štandardná výška sedadla je 875 milimetrov. Keďže je sedlo dosť úzke okolo rozkroku (dĺžka strečového oblúka), subjektívne sa cíti nižšie. So štyrmi rôznymi voliteľnými lavicami možno výšku nastaviť podľa potreby v rozmedzí od 815 do 890 milimetrov. Ako je pre sériu GS typické, široké, tupé riadidlá veľmi dobre padnú do ruky a umožňujú jazdcovi sedieť vzpriamene, pohodlne a len mierne sa predkloniť. Nádrž je pomerne masívna s objemom 23 litrov, ale na svoj objem je tiež pomerne úzka. Masívne ochranné tyče sú nanešťastie po vizuálnej stránke vážnou chybou, ale v prípade núdze by mali odviesť dobrú prácu a spoľahlivo ochrániť drahé diely kapotáže. Jemné riešenie: Čelné sklo sa dá výškovo nastaviť páčkou pomocou rukoväte. Krásny a ľahko čitateľný: 6,5-palcový plnofarebný TFT displej. Menu sa ovláda cez ľavý ovládač na riadidlách. Operácia je väčšinou logická, ale chce si na ňu zvyknúť. Mimoriadne praktické: jazda bez kľúča - nielen na štartovanie, ale aj otvorenie a zatvorenie uzáveru palivovej nádrže bez kľúča. Voliteľný držiak navigácie na riadidlách zakrýva tlačidlo napájania na hornom mostíku vidlice a vodič musí ďaleko sklopiť hlavu, aby sa mohol pozrieť na navigačný systém. Existujú lepšie riešenia. Páčka nožnej brzdy je obzvlášť šikovná: So skladacím mechanizmom možno zacvaknúť adaptér, ktorý je určený na jazdu v stoji bez toho, aby ste museli nastavovať brzdovú páku. V pohode. Jedinou chybičkou je batožinový systém mäkkých tašiek na testovacom stroji BMW Motorrad. Tašky na batožinu vyzerajú veľmi ako rally taška, ale v každodennom živote sú veľmi nepraktické. A nespočetné množstvo upínacích popruhov je tak dlhých, že sme ich museli znova položiť, pretože dva popruhy takmer siahali do ráfika a reťaze zadného kolesa. Čo vymyslel Bayern? Celkovo vzaté, na BMW F 850 ​​​​GS Adventure môžete pohodlne sedieť dlhšie.

Motor/prevodovka

Tvrdé fakty: Dvojvalcový radový motor (paralelné dvojča) produkuje 70 kW (95 k) a krútiaci moment 92 Newtonmetrov zo zdvihového objemu 853 kubických centimetrov. BMW F 850 ​​​​GS Adventure je voliteľne k dispozícii aj ako bicykel A2 s výkonom 35 kW (48 k). Kľukový hriadeľ s 90-stupňovým posunom čapu klaksónu a 270/450-stupňovou vzdialenosťou zapaľovania zaisťuje zvučný, športový zvuk. Znamená: motor znie skôr ako V2 než klasický radový motor. Viditeľné: motor beží na dvojvalec prekvapivo ticho a s malými vibráciami. Motocykel je štandardne dodávaný s dvoma jazdnými režimami: Road a Rain. Voliteľne je možné aktivovať jazdný režim Pro v spojení s Dynamic Traction Control (DTC) a ABS Pro, čím sa jazdné režimy rozšíria o Dynamic a Enduro. Pri prepínaní medzi jednotlivými režimami jasne cítiť rozdiely v odozve plynu a živosti motora. Športovo založení vodiči budú pravdepodobne prepínať iba medzi Dynamic a Road. Dážď citeľne znižuje výkon a Enduro je – ako už názov napovedá – určené na jazdu v teréne, pričom kontrola trakcie a ABS sa prispôsobia aj sypkému povrchu. Samotný motor je živý a ľahko sa otáča, má silné zrýchlenie aj pri nízkych otáčkach a otáčky voľne. Zvuk je tiež správny (hoci testovaný motocykel mal tlmič výfuku zo zoznamu špeciálnej výbavy). Automatickú prevodovku BMW musím ešte raz pochváliť. To vám umožní radiť hore a dole bez použitia spojky. Funguje to naozaj, naozaj dobre od stredných rýchlostí a vďaka tomu je F 850 ​​​​GS ešte rýchlejší. Pri podraďovaní systém automaticky pridá medziplyn, aj keď je štandardne nainštalovaná antihoppingová spojka. Jediný bod kritiky: pri podraďovaní v miernych rýchlostiach dochádza k citeľnému otrasom motocykla. Skúsený vodič manuálne radí plynulejšie. Záver: S výkonom 95 k má motor dobrý výkon a vždy pôsobí agilne. V porovnaní s veľkou sestrou BMW R 1250 GS je tu citeľný nedostatok pary. Ak veľa cestujete s pasažierom alebo batožinou, môžete použiť veľkú sestru.

Podvozok

Jemná ergonómia, dobrý motor, čo podvozok? Bohužiaľ, vytriezvenie. Vpredu je USD vidlica s priemerom 43 milimetrov. Bohužiaľ vidlica nie je nastaviteľná. Ani v predpätí. To znamená, že vidlica pracuje pomerne jemne a pri brzdení sa ponorí hlboko. Elektronické odpruženie Dynamic ESA je možné dodatočne namontovať na želanie, ale tým sa nastavuje iba tlmič. Tlmič ZF je možné nastaviť v odskoku a predpätí. Vidlicu, ktorá je pre cestných jazdcov príliš mäkkú, jednoznačne zatieňuje pevný atraktívny tlmič. K tomu sa pridali nezvyčajné pneumatiky: vpredu je 21-palcové drôtené koleso bez duše s gumou 90/90 vo vnútri. Vzadu je 17-palcové koleso s pneumatikami 150/70. Na zakrivenom asfaltovom páse sa zážitok z jazdy v športovom režime stáva nepriehľadným a nepresným. Najmä predné koleso neposkytuje vodičovi dostatočnú spätnú väzbu, aby naozaj rýchlo a suverénne nabehol do rádiusu. S F 850 ​​​​GS sa dá určite jazdiť kedykoľvek, ale ak ho chcete nechať trhať, rýchlosť zákruty sa stáva otázkou viery. Počas testu ma spomalilo niekoľko jemných prešmykov predných kolies a ubralo mi sebavedomie. O to mohutnejšia je zadná časť, ktorá síce tiež neponúka superšportovú spätnú väzbu, no s vodičom komunikuje oveľa priamejšie ako predná. Takže som nemohol otestovať uhol sklonu. Pre mňa bolo limitujúcim faktorom nepresné predné koleso a žiadna ťahajúca sa opierka nôh. Celkovo ma podvozok bohužiaľ nepresvedčil. A vzhľadom na cenu musí byť vidlica ľahko nastaviteľná a ponúka viac spätnej väzby.

Brzdy

Na rozdiel od svojej veľkej sestry, BMW R1250 GS, sa BMW pri F 850 ​​​​GS spolieha na brzdové strmene od Brembo. Vpredu sú použité dva 305 milimetrové brzdové kotúče, ktoré držia dva dvojpiestikové plávajúce strmene. Vzadu je použitý 265 milimetrový kotúč s jednopiestikovým plávajúcim strmeňom. Balík brzdí dostatočne a solídne. Chýbal mi športový zákus a predovšetkým spätná väzba na brzdovej páčke od prednej brzdy. BMW ABS funguje perfektne, intervaly kontroly sú úplne v poriadku. Ale v kombinácii s mäkkou vidlicou, úzkymi pneumatikami a pohotovostnou hmotnosťou okolo 250 kilogramov to nedáva práve športové brzdenie. Predok sa hlboko zaborí a až potom citeľne zaberajú brzdy. Ak si nastavíte brzdný bod športovo, musíte brzdiť vzadu, inak budete mať čoskoro pocit, že vám uteká z cesty. O to viac prekvapí, že brzda zadného kolesa je nielen veľmi stabilná, ale funguje aj prekvapivo presne. Preto som oveľa radšej brzdil na zadnej časti F 850 ​​​​GS ako na prednej. Pre bicykel v tejto cenovej kategórii, ktorý sa väčšinou jazdí po spevnených povrchoch, je možné zlepšiť brzdný výkon. 

Všimol som si

Aký silný je pocit z nových 95 k, ako skvele funguje automatické radenie, aké všestranné a pohodlné môže byť BMW F 850 ​​​​GS, aká praktická je páčka nožnej brzdy s adaptérom a ako cool vyzerá displej BMW. 

Nepodarilo sa

Zobrazený batožinový systém je nepraktický z dôvodu príliš dlhých upínacích popruhov. Chrániče rúk sú dobré len na pohľad, tenký plast by sa pri páde okamžite zničil. Vidlica je príliš mäkká a cena je príliš vysoká na to, čo ponúka.

Verdikt testu BMW F 850 ​​​​GS Adventure, autor p.bednár

Viac informácií o BMW F 850 ​​​​GS Adventure

S láskavou podporou od SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame: apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto