Testați BMW F 850 ​​​​GS Adventure - polivalent la un preț de lux

Testați BMW F 850 ​​​​GS Adventure - polivalent la un preț de lux

◄►

ergonomie

BMW a realizat un mic truc ergonomic cu F 850 ​​​​GS Adventure: atât șoferii mai mici, cât și cei mai mari vor găsi o poziție potrivită pe bavarez. Înălțimea standard a scaunului este de 875 milimetri. Deoarece șaua este destul de îngustă în jurul picioarelor (lungimea arcului întins), se simte subiectiv mai jos. Cu patru bănci diferite, opționale, înălțimea poate fi reglată între 815 și 890 de milimetri, după cum este necesar. Așa cum este tipic pentru seria GS, ghidonul lat, cu cap lat, se potrivește foarte bine în mână și permite călărețului să stea drept, confortabil și să se aplece puțin înainte. Rezervorul este destul de masiv la 23 de litri, dar este și relativ îngust pentru volumul său. Barele de protecție masive sunt, din păcate, o înfrângere serioasă din punct de vedere vizual, dar ar trebui să facă o treabă bună în caz de urgență și să protejeze în mod fiabil piesele scumpe ale carenelor. Soluție bună: parbrizul poate fi reglat în înălțime cu o pârghie folosind un mâner. Frumos și ușor de citit: afișajul TFT color de 6,5 inchi. Meniul este controlat prin controlul ghidonului din stânga. Operațiunea este în cea mai mare parte logică, dar necesită ceva obișnuire. Extrem de practic: plimbare fără cheie - nu doar pentru pornire, ci și capacul rezervorului de combustibil poate fi deschis și închis fără cheie. Suportul opțional de navigație de pe ghidon acoperă butonul de pornire de pe puntea superioară a furcii, iar șoferul trebuie să coboare capul mult pentru a vedea sistemul de navigație. Există soluții mai bune. Maneta de frână cu picior este deosebit de inteligentă: cu un mecanism de pliere, se poate fixa un adaptor care este proiectat pentru a conduce în picioare fără a fi nevoie să reglați maneta de frână. Rece. Singurul defect este sistemul de bagaje moale al mașinii de testare BMW Motorrad. Gențile de bagaje seamănă foarte mult cu o geantă de raliu, dar sunt foarte impracticabile în viața de zi cu zi. Și nenumăratele curele de ancorare sunt atât de lungi încât a trebuit să le reașezăm, deoarece două curele aproape s-au extins în janta și lanțul roții din spate. Ce a venit Bayern? Una peste alta, puteți sta confortabil pe BMW F 850 ​​​​GS Adventure pentru mai mult timp.

Motor/transmisie

Fapte concrete: Motorul cu doi cilindri în linie (geamăn paralel) produce 70 kW (95 CP) și 92 Newtoni metri de cuplu dintr-o cilindree de 853 centimetri cubi. BMW F 850 ​​​​GS Adventure este disponibilă opțional și ca o bicicletă A2 cu 35 kW (48 CP). Arborele cotit cu decalaj la 90 de grade și distanța de aprindere de 270/450 de grade asigură un sunet sonor, sportiv. Înseamnă: motorul sună mai mult ca un V2 decât un motor clasic în linie. Remarcabil: motorul funcționează surprinzător de silențios și cu puține vibrații pentru un cu doi cilindri. Motocicleta vine cu două moduri de condus standard: Road și Rain. Opțional, modul de conducere Pro poate fi activat împreună cu Controlul dinamic al tracțiunii (DTC) și ABS Pro, care extinde modurile de conducere pentru a include Dynamic și Enduro. Când comutați între modurile individuale, puteți simți în mod clar diferențele de răspuns la accelerația și dinamica motorului. Șoferii sportivi vor comuta probabil doar între Dynamic și Road. Ploaia reduce considerabil performanța, iar Enduro este - așa cum sugerează și numele - destinat utilizării off-road, controlul tracțiunii și ABS adaptându-se și la suprafețele libere. Motorul în sine se simte plin de viață și ușor de turat, are o accelerație puternică chiar și la turații mici și se rotește liber. Sunetul este si el corect (desi motocicleta de testare avea o toba de esapament din lista de echipamente speciale). Trebuie să laud încă o dată schimbarea automată a vitezelor BMW. Acest lucru vă permite să comutați în sus și în jos fără a utiliza ambreiajul. Acest lucru funcționează foarte, foarte bine de la viteze medii în sus și face ca F 850 ​​​​GS să se simtă și mai rapid. La trecerea în treaptă inferioară, sistemul aplică automat accelerația intermediară, deși oricum este instalat standard un ambreiaj anti-salt. Singurul punct de critică: există o zguduire vizibilă prin motocicletă atunci când treceți la viteze moderate. Un șofer experimentat schimbă manual mai ușor. Concluzie: Cu 95 CP, motorul funcționează bine și se simte mereu agil. În comparație cu sora sa mai mare, BMW R 1250 GS, există o lipsă vizibilă de abur. Dacă călătoriți mult cu un pasager sau cu bagaje, puteți folosi sora mai mare.

Tren de rulare

Ergonomie fină, motor fin, ce zici de șasiu? Din păcate, serios. În față se află o furcă USD cu un diametru de 43 de milimetri. Din pacate furca nu este reglabila. Nici măcar în preîncărcare. Aceasta înseamnă că furca funcționează relativ ușor și se scufundă adânc la frânare. Suspensia electronică Dynamic ESA poate fi adaptată opțional, dar aceasta reglează doar amortizorul. Amortizorul ZF poate fi reglat în rebound și preîncărcare. Furca, care este prea moale pentru călăreții de drum, este în mod clar umbrită de amortizorul solid și atractiv. La acestea se adaugă anvelopele neobișnuite: în față există o roată cu spițe de sârmă de 21 de inci fără tub cu cauciuc 90/90 în interior. În spate există o roată de 17 inci cu anvelope 150/70. Pe banda curbată de asfalt, experiența de condus în modul sport devine opac și imprecis. În special, roata din față nu oferă șoferului suficient feedback pentru a conduce cu adevărat rapid și cu încredere în rază. F 850 ​​​​GS poate fi condus cu siguranță în orice moment, dar dacă vrei să-l lași să rupă, viteza de întoarcere devine o chestiune de credință. În timpul testului, câteva alunecări subtile ale roții din față m-au încetinit și mi-au luat încrederea. Secțiunea din spate este cu atât mai puternică, deși nu oferă nici un feedback super sportiv, dar comunică mult mai direct cu șoferul decât partea din față. Deci nu am putut testa unghiul de înclinare. Pentru mine factorul limitativ a fost roata din față imprecisă și nici un suport pentru picioare. Per total, șasiul din păcate nu m-a convins. Și pentru preț, furca trebuie să fie ușor de reglat și să ofere mai mult feedback.

Frâne

Spre deosebire de sora sa mai mare, BMW R1250 GS, BMW mizează pe etrierele de frână de la Brembo pentru F 850 ​​​​GS. În față sunt folosite două discuri de frână de 305 milimetri, care sunt ținute de două etriere plutitoare cu dublu piston. În spate este utilizat un disc de 265 de milimetri cu un etrier plutitor cu un singur piston. Pachetul frânează suficient și solid. Mi-a lipsit muscatura sportiva si, mai presus de toate, feedback-ul asupra manetei de frana de la frana fata. ABS-ul BMW functioneaza perfect, intervalele de control sunt absolut bune. Dar în combinație cu furca moale, anvelopele înguste și o greutate proprie de aproximativ 250 de kilograme, acest lucru nu asigură tocmai o frânare sportivă. Partea din față se scufundă adânc și abia atunci frânele prind vizibil. Dacă îți setezi punctul de frânare în mod sportiv, trebuie să frânezi pe spate, altfel vei simți curând că ai rămas fără drum. Este cu atât mai surprinzător că frâna roții din spate nu este doar foarte stabilă, ci funcționează și surprinzător de precis. De aceea am preferat frânarea în spate a lui F 850 ​​​​GS mai degrabă decât în ​​față. Pentru o bicicletă din această gamă de preț, care este condusă în mare parte pe suprafețe pavate, performanța de frânare poate fi îmbunătățită. 

observat

Cât de puternic se simte noul 95 CP, cât de grozav funcționează schimbătorul automat de viteze, cât de versatil și confortabil poate fi BMW F 850 ​​​​GS, cât de practică este maneta de frână cu picior cu adaptor și cât de cool arată afișajul BMW. 

A eșuat

Sistemul de bagaje prezentat este nepractic din cauza curelelor de ancorare sunt prea lungi. Protectiile de maini sunt bune doar pentru aspect, plasticul subtire ar fi distrus imediat in cazul unei caderi. Furca este prea moale și prețul este mult prea mare pentru ceea ce oferă.

Verdictul testului BMW F 850 ​​​​GS Adventure, de p.bednar

Mai multe informații despre BMW F 850 ​​​​GS Adventure

Cu ajutorul amabil din partea TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram: apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook: Apex Moto