Teste a BMW F 850 ​​​​GS Adventure – versátil a um preço de luxo

Teste a BMW F 850 ​​​​GS Adventure – versátil a um preço de luxo

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ergonomia

A BMW conseguiu um truque pequeno e ergonômico com a F 850 ​​GS Adventure: tanto os motoristas menores quanto os maiores encontrarão uma posição de assento adequada no Bávaro. A altura padrão do assento é de 875 milímetros. Como a sela é bastante estreita ao redor da virilha (comprimento do arco alongado), ela parece subjetivamente mais baixa. Com quatro bancos opcionais diferentes, a altura pode ser ajustada entre 815 e 890 milímetros conforme necessário. Como é típico da série GS, o guiador largo e arredondado adapta-se muito bem à mão e permite ao condutor sentar-se direito, confortavelmente e inclinar-se apenas ligeiramente para a frente. O tanque é bastante grande, com 23 litros, mas também é comparativamente estreito para seu volume. Infelizmente, as enormes barras de proteção são uma séria derrota visual, mas devem fazer um bom trabalho em caso de emergência e proteger de forma confiável as peças caras da carenagem. Solução perfeita: O pára-brisa pode ser ajustado em altura com uma alavanca usando uma alça. Bonito e fácil de ler: o display TFT colorido de 6,5 polegadas. O menu é controlado através do controle esquerdo do guidão. A operação é principalmente lógica, mas leva algum tempo para se acostumar. Extremamente prático: condução sem chave - não só para arrancar, mas também para abrir e fechar a tampa do depósito de combustível sem chave. O suporte de navegação opcional no guidão cobre o botão liga / desliga na ponte superior do garfo e o motorista precisa abaixar muito a cabeça para ver o sistema de navegação. Existem soluções melhores. A alavanca do travão de pé é particularmente inteligente: com um mecanismo dobrável, pode ser encaixado um adaptador concebido para conduzir em pé, sem ter de ajustar a alavanca do travão. Legal. A única falha é o sistema de bagagem soft bag na máquina de testes da BMW Motorrad. As malas se parecem muito com uma bolsa de rali, mas são muito pouco práticas no dia a dia. E as inúmeras cintas de amarração são tão compridas que tivemos que recolocá-las porque duas cintas quase se estendiam até o aro da roda traseira e a corrente. O que o Bayern inventou? Resumindo, você pode sentar-se confortavelmente na BMW F 850 ​​GS Adventure por mais tempo.

Motor/transmissão

Os fatos concretos: o motor de dois cilindros em linha (duplo paralelo) produz 70 kW (95 cv) e 92 Nm de torque a partir de um deslocamento de 853 centímetros cúbicos. A BMW F 850 ​​GS Adventure também está disponível opcionalmente como moto A2 com 35 kW (48 cv). O virabrequim com deslocamento do pino da buzina de 90 graus e distância de ignição de 270/450 graus garante um som sonoro e esportivo. Significa: o motor parece mais um V2 do que um motor em linha clássico. Perceptível: o motor funciona surpreendentemente silencioso e com pouca vibração para um motor de dois cilindros. A motocicleta vem com dois modos de pilotagem de série: Road e Rain. Opcionalmente, o modo de condução Pro pode ser ativado em conjunto com o Controle Dinâmico de Tração (DTC) e o ABS Pro, que expande os modos de condução para incluir Dinâmico e Enduro. Ao alternar entre os modos individuais, você pode sentir claramente as diferenças na resposta do acelerador e na vivacidade do motor. Os motoristas esportivos provavelmente alternarão apenas entre Dynamic e Road. A chuva reduz visivelmente o desempenho e o Enduro é - como o nome sugere - destinado ao uso off-road, com o controle de tração e o ABS também se adaptando a superfícies soltas. O motor em si parece vivo e fácil de acelerar, tem forte aceleração mesmo em baixas velocidades e gira livremente. O som também está correto (embora a motocicleta de teste tivesse um silenciador de escapamento da lista de equipamentos especiais). Tenho que elogiar mais uma vez o câmbio automático da BMW. Isso permite que você mude para cima e para baixo sem usar a embreagem. Isso funciona muito, muito bem em velocidades médias e faz com que a F 850 ​​GS pareça ainda mais rápida. Ao reduzir a marcha, o sistema aplica automaticamente o acelerador intermediário, embora uma embreagem anti-salto seja instalada como padrão de qualquer maneira. O único ponto de crítica: há um solavanco perceptível na motocicleta ao reduzir a marcha em velocidades moderadas. Um motorista experiente muda manualmente de forma mais suave. Conclusão: Com 95 cv, o motor funciona bem e sempre parece ágil. Comparada com sua irmã mais velha, a BMW R 1250 GS, há uma notável falta de vapor. Se você viaja muito com passageiro ou bagagem, pode usar a irmã mais velha.

Material rodante

Excelente ergonomia, excelente motor, e o chassi? Infelizmente, preocupante. Na frente há um garfo USD com diâmetro de 43 milímetros. Infelizmente o garfo não é ajustável. Nem mesmo na pré-carga. Isso significa que o garfo funciona comparativamente suavemente e mergulha profundamente durante a frenagem. A suspensão eletrônica Dynamic ESA pode ser adaptada como opção, mas apenas ajusta o amortecedor. O amortecedor ZF pode ser ajustado em rebote e pré-carga. O garfo, que é demasiado macio para os condutores de estrada, é claramente ofuscado pelo sólido e atraente amortecedor. Somam-se a isso os pneus inusitados: na frente há uma roda de raios de 21 polegadas sem câmara de ar com borracha 90/90 em seu interior. Na traseira há uma roda de 17 polegadas com pneus 150/70. Na pista curva de asfalto, a experiência de dirigir no modo esportivo torna-se opaca e imprecisa. A roda dianteira, em particular, não fornece ao motorista feedback suficiente para realmente dirigir com rapidez e confiança no raio. A F 850 ​​GS certamente pode ser conduzida a qualquer momento, mas se você quiser deixá-la rasgar, a velocidade de entrada torna-se uma questão de fé. Durante o teste, alguns deslizamentos sutis das rodas dianteiras me atrasaram e tiraram minha confiança. A traseira é ainda mais potente, embora também não ofereça um feedback superesportivo, mas se comunica muito mais diretamente com o motorista do que a dianteira. Portanto, não fui capaz de testar o ângulo de inclinação. Para mim, o fator limitante foi a roda dianteira imprecisa e nenhum apoio para os pés arrastado. No geral, o chassi infelizmente não me convenceu. E pelo preço, o garfo precisa ser facilmente ajustável e oferecer mais feedback.

Freios

Ao contrário de sua irmã mais velha, a BMW R1250 GS, a BMW conta com pinças de freio da Brembo para a F 850 ​​GS. Dois discos de freio de 305 milímetros são usados ​​​​na frente, presos por duas pinças flutuantes de pistão duplo. Um disco de 265 milímetros com pinça flutuante de pistão único é usado na traseira. O pacote freia de forma suficiente e sólida. Senti falta do toque esportivo e, acima de tudo, do feedback na alavanca do freio dianteiro. O BMW ABS funciona perfeitamente, os intervalos de controle são absolutamente bons. Mas em combinação com o garfo macio, os pneus estreitos e um peso bruto de cerca de 250 kg, isso não proporciona exatamente uma frenagem esportiva. A frente afunda profundamente e só então os freios acionam visivelmente. Se você definir o ponto de frenagem de maneira esportiva, terá que frear atrás, caso contrário, logo sentirá que está ficando sem estrada. É ainda mais surpreendente que o freio da roda traseira não seja apenas muito estável, mas também funcione com uma precisão surpreendente. É por isso que preferi frear na traseira da F 850 ​​GS do que na dianteira. Para uma bicicleta nesta faixa de preço que circula principalmente em superfícies pavimentadas, o desempenho de frenagem pode ser melhorado. 

Percebido

Quão potente é o novo 95 cv, quão excelente é o funcionamento da mudança automática, quão versátil e confortável a BMW F 850 ​​​​GS pode ser, quão prática é a alavanca do freio de pé com o adaptador e quão legal é o display da BMW. 

Fracassado

O sistema de bagagem mostrado é impraticável devido às cintas de amarração serem muito longas. Os protetores de mãos só servem para a aparência, o plástico fino seria destruído imediatamente em caso de queda. O garfo é muito mole e o preço é alto demais para o que oferece.

Veredicto do teste BMW F 850 ​​GS Adventure, por p.bednar

Mais informações sobre BMW F 850 ​​GS Aventura

Com o gentil apoio de TOTAL Áustria

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