Przetestuj BMW F 850 ​​​​GS Adventure - wszechstronny w luksusowej cenie

Przetestuj BMW F 850 ​​​​GS Adventure - wszechstronny w luksusowej cenie

◄►

ergonomia

BMW osiągnęło mały, ergonomiczny trik z F 850 ​​GS Adventure: zarówno mniejsi, jak i więksi kierowcy znajdą w Bawarczyku odpowiednią pozycję siedzącą. Standardowa wysokość siedziska wynosi 875 milimetrów. Ponieważ siodełko jest dość wąskie w kroku (na długość podbicia), subiektywnie wydaje się niższe. Dzięki czterem różnym opcjonalnym ławkom wysokość można regulować w zakresie od 815 do 890 milimetrów, w zależności od potrzeb. Jak to jest typowe dla serii GS, szeroka, cieniowana kierownica bardzo dobrze leży w dłoni i pozwala kierowcy siedzieć prosto, wygodnie i tylko lekko pochylić się do przodu. Zbiornik jest dość masywny (23 litry), ale jednocześnie stosunkowo wąski jak na swoją objętość. Masywne gmole niestety wizualnie są poważną porażką, ale w awaryjnej sytuacji powinny spisać się nieźle i niezawodnie chronić drogie części owiewek. Świetne rozwiązanie: wysokość szyby przedniej można regulować za pomocą dźwigni za pomocą uchwytu. Piękny i czytelny: kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 6,5 cala. Sterowanie menu odbywa się za pomocą lewego przycisku na kierownicy. Operacja jest w większości logiczna, ale wymaga przyzwyczajenia. Niezwykle praktyczny: jazda bez kluczyka – nie tylko do uruchamiania silnika, ale także do otwierania i zamykania korka wlewu paliwa bez użycia klucza. Opcjonalny uchwyt nawigacyjny na kierownicy zakrywa przycisk zasilania na górnym mostku widelca, a kierowca musi mocno opuścić głowę, aby zobaczyć system nawigacji. Są lepsze rozwiązania. Dźwignia hamulca nożnego jest wyjątkowo sprytna: dzięki mechanizmowi składania można wpiąć adapter, który umożliwia jazdę na stojąco bez konieczności regulacji dźwigni hamulca. Fajny. Jedyną wadą jest system miękkiej torby bagażowej na maszynie testowej BMW Motorrad. Torby bagażowe wyglądem przypominają torbę rajdową, jednak są bardzo niepraktyczne w życiu codziennym. A niezliczone paski mocujące są tak długie, że musieliśmy je ułożyć na nowo, ponieważ dwa paski prawie sięgały do ​​obręczy tylnego koła i łańcucha. Co wymyślił Bayern? Podsumowując, w BMW F 850 ​​GS Adventure możesz wygodnie posiedzieć dłużej.

Silnik/skrzynia biegów

Twarde fakty: dwucylindrowy silnik rzędowy (bliźniak równoległy) wytwarza 70 kW (95 KM) i moment obrotowy 92 Nm przy pojemności skokowej 853 centymetrów sześciennych. Opcjonalnie BMW F 850 ​​GS Adventure jest również dostępne jako rower A2 o mocy 35 kW (48 KM). Wał korbowy z przesunięciem sworznia klaksonu o 90 stopni i odległością zapłonu 270/450 stopni zapewnia dźwięczny, sportowy dźwięk. Znaczy: silnik brzmi bardziej jak V2 niż klasyczny silnik rzędowy. Godne uwagi: silnik pracuje zaskakująco cicho i bez wibracji jak na dwucylindrowy. Motocykl standardowo wyposażony jest w dwa tryby jazdy: Road i Rain. Opcjonalnie tryb jazdy Pro można włączyć w połączeniu z Dynamiczną Kontrolą Trakcji (DTC) i ABS Pro, co rozszerza tryby jazdy o Dynamic i Enduro. Przełączając się pomiędzy poszczególnymi trybami wyraźnie czuć różnice w reakcji na pedał gazu i żywotności silnika. Sportowi kierowcy prawdopodobnie będą przełączać się tylko między trybem dynamicznym i drogowym. Deszcz zauważalnie zmniejsza osiągi, a Enduro – jak sama nazwa wskazuje – jest przeznaczone do jazdy w terenie, a kontrola trakcji i ABS dostosowują się również do sypkiej nawierzchni. Sam silnik jest żywy i łatwo się obraca, ma dobre przyspieszenie nawet przy niskich prędkościach i swobodnie obraca się na obrotach. Dźwięk również jest poprawny (chociaż motocykl testowy miał tłumik wydechowy z listy wyposażenia specjalnego). Po raz kolejny muszę pochwalić automatyczną zmianę biegów BMW. Dzięki temu możesz zmieniać biegi w górę i w dół bez użycia sprzęgła. Działa to naprawdę dobrze od średnich prędkości w górę i sprawia, że ​​F 850 ​​​​GS wydaje się jeszcze szybszy. Podczas redukcji biegu system automatycznie włącza pośrednie przyspieszenie, chociaż sprzęgło antyhoppingowe i tak jest montowane w standardzie. Jedyny punkt krytyki: przy redukcji biegu przy umiarkowanych prędkościach motocykl odczuwa zauważalne szarpnięcie. Doświadczony kierowca ręcznie zmienia biegi płynniej. Wniosek: silnik o mocy 95 KM działa dobrze i zawsze jest zwinny. W porównaniu do starszej siostry, BMW R 1250 GS, zauważalny jest brak pary. Jeśli dużo podróżujesz z pasażerem lub bagażem, możesz skorzystać ze starszej siostry.

Podwozie samolotu

Świetna ergonomia, świetny silnik, a co z podwoziem? Niestety otrzeźwiające. Z przodu umieszczono widelec USD o średnicy 43 milimetrów. Niestety widelec nie jest regulowany. Nawet w fazie wstępnej. Oznacza to, że widelec pracuje stosunkowo miękko i głęboko zanurza się podczas hamowania. Opcjonalnie można doposażyć elektroniczne zawieszenie Dynamic ESA, które reguluje jedynie amortyzator. Amortyzator ZF można regulować w zakresie odbicia i napięcia wstępnego. Widelec, który jest zbyt miękki dla szosowców, jest wyraźnie przyćmiony przez solidny, atrakcyjny amortyzator. Do tego dochodzą nietypowe opony: z przodu umieszczono 21-calowe koło ze szprychami drucianymi, bez dętki, z gumą 90/90 w środku. Z tyłu umieszczono 17-calowe koło z oponami 150/70. Na zakrzywionym pasie asfaltu wrażenia z jazdy w trybie sportowym stają się nieprzejrzyste i nieprecyzyjne. Zwłaszcza przednie koło nie zapewnia kierowcy wystarczającej informacji zwrotnej, aby naprawdę szybko i pewnie wjechać w promieniu. F 850 ​​​​GS z pewnością można prowadzić w dowolnym momencie, ale jeśli chcesz pozwolić mu się rozerwać, prędkość skręcania staje się kwestią wiary. Podczas testu kilka subtelnych poślizgów przedniego koła spowolniło mnie i odebrało mi pewność siebie. Tylna część jest tym bardziej mocna, choć nie oferuje też super sportowego sprzężenia zwrotnego, ale za to komunikuje się z kierowcą znacznie bardziej bezpośrednio niż przód. Dlatego nie mogłem sprawdzić kąta pochylenia. Dla mnie czynnikiem ograniczającym było niedokładne przednie koło i brak ciągnięcia podnóżka. Ogólnie podwozie niestety mnie nie przekonało. A za tę cenę widelec musi być łatwo regulowany i zapewniać więcej informacji zwrotnej.

Hamulce

W przeciwieństwie do swojej starszej siostry, BMW R1250 GS, BMW w F 850 ​​GS polega na zaciskach hamulcowych Brembo. Z przodu zastosowano dwie 305-milimetrowe tarcze hamulcowe, które są podtrzymywane przez dwa pływające zaciski dwutłoczkowe. Z tyłu zastosowano tarczę o średnicy 265 milimetrów z jednotłoczkowym pływającym zaciskiem. Pakiet hamuje dostatecznie i solidnie. Brakowało mi sportowego zacięcia i przede wszystkim sprzężenia zwrotnego dźwigni hamulca przedniego. ABS BMW działa idealnie, odstępy między kontrolami są w porządku. Jednak w połączeniu z miękkim widelcem, wąskimi oponami i masą własną wynoszącą około 250 kilogramów nie zapewnia to dokładnie sportowego hamowania. Przód opada głęboko i dopiero wtedy hamulce zauważalnie zaczynają działać. Jeśli ustawisz punkt hamowania sportowo, musisz hamować z tyłu, w przeciwnym razie wkrótce poczujesz, że kończy Ci się droga. Tym bardziej dziwi, że hamulec tylnego koła jest nie tylko bardzo stabilny, ale także działa zaskakująco precyzyjnie. Dlatego zdecydowanie wolałem hamować z tyłu F 850 ​​GS niż z przodu. Jak na rower w tym przedziale cenowym, poruszający się głównie po nawierzchniach utwardzonych, skuteczność hamowania można poprawić. 

Zauważony

Jak mocne jest nowe 95 KM, jak świetnie działa automatyczna skrzynia biegów, jak wszechstronne i wygodne może być BMW F 850 ​​​​GS, jak praktyczna jest dźwignia hamulca nożnego z adapterem i jak fajnie wygląda wyświetlacz BMW. 

Przegrany

Przedstawiony system bagażowy jest niepraktyczny ze względu na zbyt długie pasy mocujące. Ochraniacze dłoni służą jedynie wyglądowi, cienki plastik uległby natychmiastowemu zniszczeniu w przypadku upadku. Widelec jest zbyt miękki, a cena zdecydowanie za wysoka w stosunku do tego, co oferuje.

Werdykt testu BMW F 850 ​​​​GS Adventure, wg p.bednar

Więcej informacji nt Przygoda BMW F 850 ​​GS

Z życzliwym wsparciem od OGÓŁEM Austria

Więcej zdjęć akcji z jazd testowych można znaleźć na Instagramie: apex_moto_at

Lub śledź nas na Facebooku: Apex Moto