Test BMW F 850 ​​GS Adventure - allrounder til en luksuspris

Test BMW F 850 ​​GS Adventure - allrounder til en luksuspris

◄►

ergonomi

BMW har oppnådd et lite, ergonomisk triks med F 850 ​​GS Adventure: Både mindre og større sjåfører vil finne en passende sittestilling på Bavarian. Standard setehøyde er 875 millimeter. Siden salen er ganske smal rundt skrittet (strekkbuelengde), føles den subjektivt lavere. Med fire forskjellige, valgfrie benker kan høyden justeres mellom 815 og 890 millimeter etter behov. Som er typisk for GS-serien, ligger det brede, buttede styret veldig godt i hånden og lar rytteren sitte oppreist, komfortabelt og bare lene seg litt fremover. Tanken er ganske massiv på 23 liter, men er også relativt smal for volumet. De massive kollisjonsbøylene er dessverre et alvorlig nederlag visuelt, men bør gjøre en god jobb i en nødsituasjon og pålitelig beskytte dyre kåpedeler. Fin løsning: Frontruten kan justeres i høyden med en spak ved hjelp av et håndtak. Vakker og lett å lese: 6,5-tommers fullfarge TFT-skjerm. Menyen styres via venstre styrekontroll. Operasjonen er for det meste logisk, men krever litt tilvenning. Ekstremt praktisk: nøkkelfri tur - ikke bare for start, men også tanklokket kan åpnes og lukkes uten nøkkel. Den valgfrie navigasjonsholderen på styret dekker strømknappen på den øvre gaffelbroen og sjåføren må senke hodet langt for å se på navigasjonssystemet. Det finnes bedre løsninger. Fotbremsspaken er spesielt smart: Med en foldemekanisme kan en adapter klikkes inn som er designet for kjøring i stående stilling uten å måtte justere bremsespaken. Kjøle. Den eneste feilen er bagasjesystemet med myk bag på BMW Motorrads testmaskin. Bagasjeposene ligner mye på en rallybag, men de er veldig upraktiske i hverdagen. Og de utallige surrestroppene er så lange at vi måtte legge dem på nytt fordi to stropper nesten strakte seg inn i bakhjulets felg og kjede. Hva fant Bayern på? Alt i alt kan du sitte komfortabelt på BMW F 850 ​​GS Adventure lenger.

Motor/girkasse

De harde fakta: Den tosylindrede rekkemotoren (parallell tvilling) yter 70 kW (95 hk) og 92 Newtonmeter dreiemoment fra et slagvolum på 853 kubikkcentimeter. BMW F 850 ​​GS Adventure er også tilgjengelig som A2-sykkel med 35 kW (48 hk). Veivakselen med 90 graders hornstiftforskyvning og 270/450 graders tenningsavstand sørger for en klangfull, sporty lyd. Betyr: motoren høres mer ut som en V2 enn en klassisk rekkemotor. Merkbart: motoren går overraskende stille og med lite vibrasjoner for en to-sylindret. Motorsykkelen kommer med to kjøremoduser som standard: Road og Rain. Alternativt kan Pro-kjøremodus aktiveres i forbindelse med Dynamic Traction Control (DTC) og ABS Pro, som utvider kjøremodusene til å inkludere Dynamic og Enduro. Når du bytter mellom de enkelte modusene, kan du tydelig kjenne forskjellene i gassrespons og motorens livlighet. Sporty sjåfører vil trolig bare bytte mellom Dynamic og Road. Regn reduserer ytelsen merkbart og Enduro er – som navnet tilsier – beregnet for terrengbruk, med traction control og ABS som også tilpasser seg løst underlag. Selve motoren føles livlig og lett å turtre, har sterk akselerasjon selv ved lave turtall og turtall fritt. Lyden er også korrekt (selv om testmotorsykkelen hadde eksospotte fra spesialutstyrslisten). Jeg må nok en gang berømme BMWs automatgirskifte. Dette lar deg gire opp og ned uten å bruke clutchen. Dette fungerer veldig, veldig bra fra middels hastighet og oppover og gjør at F 850 ​​GS føles enda raskere. Ved nedgiring bruker systemet automatisk mellomakselerator, selv om en anti-hoppe-clutch er installert som standard uansett. Det eneste kritikkpunktet: det er et merkbart støt gjennom motorsykkelen når du girer ned i moderate hastigheter. En erfaren sjåfør girer manuelt mer jevnt. Konklusjon: Med 95 hk yter motoren bra og føles alltid smidig. Sammenlignet med storesøsteren, BMW R 1250 GS, er det en merkbar mangel på damp. Reiser du mye med en piljonspassasjer eller bagasje, kan du bruke storesøsteren.

Understell

Fin ergonomi, fin motor, hva med chassiset? Dessverre nøkternt. Foran er det en USD-gaffel med en diameter på 43 millimeter. Dessverre er ikke gaffelen justerbar. Ikke engang i forhåndsbelastningen. Dette betyr at gaffelen jobber forholdsvis mykt og dykker dypt ved bremsing. Dynamic ESA elektronisk fjæring kan ettermonteres som ekstrautstyr, men denne justerer kun støtdemperen. ZF-støtdemperen kan justeres i retur og forspenning. Gaffelen, som er for myk for landeveiskjørere, overskygges tydelig av den solide, attraktive støtdemperen. I tillegg kommer de uvanlige dekkene: foran er det et 21-tommers trådeikerhjul uten slange med 90/90 gummi inni. Bak er det et 17-tommers hjul med 150/70 dekk. På den buede asfaltstripen blir kjøreopplevelsen i sportsmodus ugjennomsiktig og upresis. Spesielt forhjulet gir ikke føreren nok tilbakemelding til å virkelig kjøre raskt og trygt inn i radiusen. F 850 ​​GS kan absolutt kjøres når som helst, men hvis du vil la den rive, blir innkjøringshastigheten et spørsmål om tro. Under testen bremset et par subtile forhjulsglidninger meg ned og tok fra meg selvtilliten. Bakdelen er desto kraftigere, selv om den heller ikke gir supersporty tilbakemeldinger, men den kommuniserer mye mer direkte med føreren enn fronten. Så jeg klarte ikke å teste den magre vinkelen. For meg var den begrensende faktoren det upresise forhjulet og ingen slepende fotstøtte. Totalt sett overbeviste ikke chassiset meg dessverre. Og for prisen må gaffelen være lett justerbar og gi mer tilbakemelding.

Bremser

I motsetning til storesøsteren, BMW R1250 GS, er BMW avhengig av bremsekalipere fra Brembo for F 850 ​​GS. Det er brukt to 305 millimeters bremseskiver foran, som holdes av to dobbeltstemplede flytende kalipere. En 265 millimeter skive med ett-stempel flytende kaliper brukes bak. Pakken bremser tilstrekkelig og solid. Jeg savnet det sportslige bittet og fremfor alt tilbakemeldingen på bremsespaken fra forbremsen. BMW ABS fungerer perfekt, kontrollintervallene er helt fine. Men i kombinasjon med den myke gaffelen, de smale dekkene og en egenvekt på rundt 250 kilo gir ikke dette akkurat sporty bremsing. Fronten synker dypt og først da tar bremsene merkbart tak. Stiller du bremsepunktet sportslig, må du bremse bak, ellers vil du fort føle at du kjører ut av veien. Desto mer overraskende er det at bakhjulsbremsen ikke bare er veldig stabil, men også fungerer overraskende presist. Derfor foretrakk jeg bremsing bak på F 850 ​​GS fremfor foran. For en sykkel i denne prisklassen som for det meste kjøres på asfaltert underlag, kan bremseytelsen forbedres. 

La merke til

Hvor kraftig den nye 95 hk føles, hvor flott det automatiske girskiftet fungerer, hvor allsidig og komfortabel BMW F 850 ​​GS kan være, hvor praktisk fotbremsspaken med adapteren er og hvor kult BMW-skjermen ser ut. 

Mislyktes

Det viste bagasjesystemet er upraktisk på grunn av at festestroppene er for lange. Håndbeskytterne er bare bra for utseendet, den tynne plasten ville bli ødelagt umiddelbart ved et fall. Gaffelen er for myk og prisen er altfor høy for det den tilbyr.

Testdom BMW F 850 ​​GS Adventure, av p.bednar

Mer informasjon om BMW F 850 ​​GS Adventure

Med vennlig støtte fra TOTALT Østerrike

Flere actionbilder fra prøvekjøringene finner du på Instagram: apex_moto_at

Eller følg oss på Facebook: Apex Moto