Test BMW F 850 ​​GS Adventure - alleskunner voor een luxe prijs

Test BMW F 850 ​​GS Adventure - alleskunner voor een luxe prijs

◄►

ergonomie

BMW heeft met de F 850 ​​GS Adventure een kleine, ergonomische truc gerealiseerd: zowel kleinere als grotere bestuurders vinden op de Beierse een geschikte zitpositie. De standaard zithoogte bedraagt ​​875 millimeter. Omdat het zadel rond het kruis vrij smal is (rekbooglengte), voelt het subjectief lager aan. Met vier verschillende, optionele banken kan de hoogte naar wens worden aangepast tussen 815 en 890 millimeter. Zoals typerend voor de GS-serie ligt het brede, stompe stuur zeer goed in de hand en zorgt ervoor dat de berijder rechtop en comfortabel kan zitten en slechts licht naar voren kan leunen. De tank is met 23 liter behoorlijk massief, maar ook relatief smal vanwege zijn volume. De enorme valbeugels zijn visueel helaas een ernstige nederlaag, maar zouden in geval van nood goed werk moeten leveren en dure kuiponderdelen op betrouwbare wijze moeten beschermen. Fijne oplossing: De voorruit is met een hendel middels een handgreep in hoogte te verstellen. Mooi en gemakkelijk af te lezen: het 6,5 inch full-color TFT-display. Het menu wordt bediend via de linker stuurbediening. De bediening is grotendeels logisch, maar is wel even wennen. Extreem praktisch: Keyless Ride – niet alleen om te starten, maar ook de tankdop kan zonder sleutel worden geopend en gesloten. De optionele navigatiehouder op het stuur bedekt de aan/uit-knop op de bovenste vorkbrug en de bestuurder moet zijn hoofd ver laten zakken om het navigatiesysteem te kunnen bekijken. Er zijn betere oplossingen. Bijzonder slim is de voetremhendel: met een klapmechanisme kan een adapter worden ingeklikt die is ontworpen om staand te rijden zonder de remhendel te hoeven verstellen. Koel. Het enige minpunt is het bagagesysteem met zachte tassen op de testmachine van BMW Motorrad. De bagagetassen lijken veel op een rallytas, maar zijn in het dagelijks leven erg onpraktisch. En de talloze spanbanden zijn zo lang dat we ze opnieuw moesten leggen omdat twee spanbanden bijna tot in de achterwielvelg en ketting reikten. Wat heeft Bayern bedacht? Al met al kun je langer comfortabel op de BMW F 850 ​​GS Adventure zitten.

Motor/transmissie

De harde feiten: de tweecilinder lijnmotor (parallel twin) produceert 70 kW (95 pk) en 92 Newtonmeter koppel uit een cilinderinhoud van 853 kubieke centimeter. De BMW F 850 ​​GS Adventure is optioneel ook verkrijgbaar als A2-fiets met 35 kW (48 pk). De krukas met een 90 graden claxonpin-offset en een ontstekingsafstand van 270/450 graden zorgt voor een sonoor, sportief geluid. Betekent: de motor klinkt meer als een V2 dan als een klassieke lijnmotor. Opvallend: de motor loopt verrassend stil en trillingsarm voor een tweecilinder. De motorfiets wordt standaard geleverd met twee rijmodi: Road en Rain. Optioneel kan de Pro-rijmodus worden geactiveerd in combinatie met Dynamic Traction Control (DTC) en ABS Pro, waardoor de rijmodi worden uitgebreid met Dynamic en Enduro. Bij het schakelen tussen de afzonderlijke modi voel je duidelijk de verschillen in gasrespons en levendigheid van de motor. Sportieve rijders zullen waarschijnlijk alleen maar wisselen tussen Dynamic en Road. Regen vermindert de prestaties merkbaar en Enduro is – zoals de naam al doet vermoeden – bedoeld voor off-road gebruik, waarbij de tractiecontrole en ABS zich ook aanpassen aan losse ondergrond. De motor zelf voelt levendig aan en is gemakkelijk te toeren, accelereert krachtig, zelfs bij lage snelheden en draait vrij rond. Ook het geluid klopt (hoewel de testmotorfiets een uitlaatdemper had uit de speciale uitrustingslijst). Ik moet de automatische versnellingspook van BMW nogmaals prijzen. Hierdoor kun je op- en terugschakelen zonder de koppeling te gebruiken. Dit werkt echt heel goed vanaf gemiddelde snelheden en zorgt ervoor dat de F 850 ​​GS nog sneller aanvoelt. Bij het terugschakelen past het systeem automatisch het tussengaspedaal toe, al is er sowieso standaard een anti-hopping-koppeling geïnstalleerd. Het enige puntje van kritiek: er is een merkbare schok door de motorfiets bij het terugschakelen op gematigde snelheden. Een ervaren chauffeur schakelt handmatig soepeler. Conclusie: De motor presteert met 95 pk goed en voelt altijd wendbaar aan. Vergeleken met zijn grote zus, de BMW R 1250 GS, is er een merkbaar gebrek aan stoom. Reis je veel met een duopassagier of bagage, dan kun je gebruik maken van de grote zus.

Onderstel

Fijne ergonomie, fijne motor, hoe zit het met het chassis? Helaas ontnuchterend. Aan de voorzijde bevindt zich een USD-vork met een diameter van 43 millimeter. Helaas is de vork niet verstelbaar. Zelfs niet in de voorbelasting. Dit betekent dat de vork relatief zacht werkt en diep duikt bij het remmen. De elektronische vering Dynamic ESA kan optioneel achteraf worden gemonteerd, maar hiermee wordt alleen de schokdemper aangepast. De ZF-schokdemper kan qua rebound en voorspanning worden aangepast. De vork, die te zacht is voor wegrijders, wordt duidelijk overschaduwd door de solide, aantrekkelijke schokdemper. Daarbij komen nog de bijzondere banden: vooraan zit een 21 inch draadspaakwiel zonder binnenband met 90/90 rubber erin. Aan de achterzijde bevindt zich een 17 inch wiel met 150/70 banden. Op de gebogen asfaltstrook wordt de rijervaring in de sportmodus ondoorzichtig en onnauwkeurig. Met name het voorwiel geeft de bestuurder onvoldoende feedback om echt snel en zelfverzekerd de radius in te rijden. Er kan zeker op elk moment met de F 850 ​​GS worden gereden, maar als je hem wilt laten scheuren, wordt de inleversnelheid een kwestie van vertrouwen. Tijdens de test vertraagden een paar subtiele voorwielslips me en namen mijn vertrouwen weg. Het achterste gedeelte is des te krachtiger, al biedt het ook geen supersportieve feedback, maar communiceert het veel directer met de bestuurder dan het front. Ik heb de hellingshoek dus niet kunnen testen. Voor mij was de beperkende factor het onnauwkeurige voorwiel en het ontbreken van een slepende voetsteun. Over het geheel genomen heeft het chassis mij helaas niet overtuigd. En voor de prijs moet de vork gemakkelijk verstelbaar zijn en meer feedback bieden.

Remmen

In tegenstelling tot zijn grote zus, de BMW R1250 GS, vertrouwt BMW voor de F 850 ​​GS op remklauwen van Brembo. Aan de voorzijde worden twee remschijven van 305 millimeter gebruikt, die worden vastgehouden door twee zwevende remklauwen met dubbele zuigers. Aan de achterzijde wordt een schijf van 265 millimeter met een zwevende remklauw met enkele zuiger gebruikt. Het pakket remt voldoende en stevig af. Ik miste de sportieve beet en vooral de feedback op de remhendel van de voorrem. Het BMW ABS werkt perfect, de controle-intervallen zijn absoluut prima. Maar in combinatie met de zachte vork, de smalle banden en een leeggewicht van zo'n 250 kilogram zorgt dat niet bepaald voor sportief remmen. De voorkant zakt diep weg en pas dan krijgen de remmen merkbaar grip. Als je je rempunt sportief instelt, moet je achteraan remmen, anders heb je al snel het gevoel dat je de weg kwijtraakt. Des te verrassender is dat de achterwielrem niet alleen zeer stabiel is, maar ook verrassend nauwkeurig werkt. Daarom remde ik bij de F 850 ​​GS veel liever aan de achterkant dan aan de voorkant. Voor een fiets in deze prijsklasse die vooral op verharde ondergrond rijdt, kunnen de remprestaties verbeterd worden. 

Opgemerkt

Hoe krachtig de nieuwe 95 pk aanvoelt, hoe geweldig de automatische versnellingspook werkt, hoe veelzijdig en comfortabel de BMW F 850 ​​GS kan zijn, hoe praktisch de voetremhendel met de adapter is en hoe cool het BMW display eruit ziet. 

Mislukt

Het afgebeelde bagagesysteem is onpraktisch omdat de spanbanden te lang zijn. De handbeschermers zijn alleen maar goed voor het uiterlijk, het dunne plastic zou bij een val direct kapot gaan. De vork is te zacht en de prijs is veel te hoog voor wat hij biedt.

Testoordeel BMW F 850 ​​GS Adventure, bj p.bednar

Meer informatie over BMW F 850 ​​GS Avontuur

Met vriendelijke steun van TOTAAL Oostenrijk

Meer actiefoto's van de testritten vind je op Instagram: apex_moto_at

Of volg ons op Facebook: Apex Moto