Izmēģiniet BMW F 850 GS Adventure - universāls par luksusa cenu

Izmēģiniet BMW F 850 GS Adventure - universāls par luksusa cenu

◄►

ergonomika

BMW ir panācis nelielu, ergonomisku triku ar F 850 GS Adventure: gan mazāki, gan lielāki autovadītāji atradīs piemērotu sēdvietu uz Bavarian. Standarta sēdekļa augstums ir 875 milimetri. Tā kā sēdeklis ir diezgan šaurs ap kājstarpi (stiepjas arkas garums), tas subjektīvi šķiet zemāks. Ar četriem dažādiem, izvēles soliem, pēc vajadzības var regulēt augstumu no 815 līdz 890 milimetriem. Kā jau GS sērijai raksturīgi, platā, sadurtā stūre ļoti labi iederas rokā un ļauj braucējam sēdēt taisni, ērti un tikai nedaudz noliekties uz priekšu. Tvertne ir diezgan masīva ar 23 litriem, taču tā ir arī salīdzinoši šaura sava tilpuma dēļ. Masīvie triecienstieņi diemžēl vizuāli ir nopietns sakāve, taču tiem vajadzētu veikt labu darbu ārkārtas situācijā un droši aizsargāt dārgas apšuvuma daļas. Labs risinājums: vējstikla augstumu var regulēt ar sviru, izmantojot rokturi. Skaists un viegli lasāms: 6,5 collu pilnkrāsu TFT displejs. Izvēlne tiek vadīta, izmantojot kreisās puses stūres vadību. Darbība lielākoties ir loģiska, taču ir nepieciešama pierašana. Īpaši praktiski: braukšana bez atslēgas – ne tikai iedarbināšanai, bet arī degvielas uzpildes vāciņu var atvērt un aizvērt bez atslēgas. Papildaprīkojumā esošais navigācijas turētājs uz stūres aizsedz ieslēgšanas pogu uz augšējā dakšu tilta, un vadītājam ir tālu jānolaiž galva, lai redzētu navigācijas sistēmu. Ir labāki risinājumi. Pēdu bremžu svira ir īpaši gudra: ar salokāmo mehānismu var iespraust adapteri, kas paredzēts braukšanai stāvus, neregulējot bremžu sviru. Forši. Vienīgais defekts ir BMW Motorrad testa iekārtas mīkstās somas bagāžas sistēma. Bagāžas somas izskatās pēc rallija somas, taču ikdienā tās ir ļoti nepraktiskas. Un neskaitāmās stiprinājuma siksnas ir tik garas, ka mums tās bija jāliek no jauna, jo divas siksnas gandrīz iestiepās aizmugurējā riteņa lokā un ķēdē. Ko Bayern izdomāja? Kopumā varat ērti sēdēt uz BMW F 850 GS Adventure ilgāk.

Dzinējs/transmisija

Smagie fakti: divu cilindru rindas dzinējs (paralēli dvīņi) saražo 70 kW (95 ZS) un 92 ņūtonmetrus griezes momentu, ja darba tilpums ir 853 kubikcentimetri. BMW F 850 GS Adventure pēc izvēles ir pieejams arī kā A2 velosipēds ar 35 kW (48 ZS). Kloķvārpsta ar 90 grādu skaņas signāla tapu nobīdi un 270/450 grādu aizdedzes attālumu nodrošina skanīgu, sportisku skaņu. Nozīmē: dzinējs izklausās vairāk pēc V2, nevis klasiska rindas dzinēja. Pamanāms: dzinējs darbojas pārsteidzoši klusi un ar nelielu vibrāciju, kas ir divu cilindru motors. Motociklam standarta komplektācijā ir divi braukšanas režīmi: Road un Rain. Pēc izvēles Pro braukšanas režīmu var aktivizēt kopā ar Dynamic Traction Control (DTC) un ABS Pro, kas paplašina braukšanas režīmus, iekļaujot Dynamic un Enduro. Pārslēdzoties starp atsevišķiem režīmiem, var skaidri sajust droseles reakcijas un dzinēja dzīvīguma atšķirības. Sportiski braucēji, iespējams, pārslēgsies tikai starp Dynamic un Road. Lietus manāmi samazina veiktspēju, un Enduro, kā norāda nosaukums, ir paredzēts lietošanai bezceļa apstākļos, vilces kontrolei un ABS pielāgojoties arī vaļīgām virsmām. Pats dzinējs jūtas dzīvs un viegli apgriežams, tam ir spēcīgs paātrinājums pat pie maziem apgriezieniem un apgriezieni ir brīvi. Arī skaņa ir pareiza (lai gan testa motociklam bija izplūdes trokšņa slāpētājs no speciālā aprīkojuma saraksta). Jāuzslavē kārtējo reizi BMW automātiskā pārnesumu pārslēgšana. Tas ļauj pārslēgt pārnesumus uz augšu un uz leju, neizmantojot sajūgu. Tas darbojas patiešām, ļoti labi no vidējiem ātrumiem un liek F 850 GS justies vēl ātrākam. Pārslēdzot pārnesumus uz leju, sistēma automātiski iedarbina starpposma akseleratoru, lai gan standarta aprīkojumā tik un tā ir uzstādīts pretlēciena sajūgs. Vienīgais kritikas punkts: pārslēdzot zemāku pārnesumu mērenā ātrumā, motociklam ir jūtams grūdiens. Pieredzējis vadītājs manuāli pārslēdz raitāk. Secinājums: ar 95 ZS dzinējs darbojas labi un vienmēr jūtas veikls. Salīdzinot ar lielo māsu BMW R 1250 GS, manāms tvaika trūkums. Ja jūs daudz ceļojat ar pasažieri vai bagāžu, varat izmantot lielo māsu.

Šasija

Laba ergonomika, smalks dzinējs, kā ar šasiju? Diemžēl, prātīgs. Priekšpusē ir USD dakša ar diametru 43 milimetri. Diemžēl dakša nav regulējama. Pat ne priekšlādēšanā. Tas nozīmē, ka dakša darbojas salīdzinoši maigi un bremzējot ienirst dziļi. Dynamic ESA elektronisko balstiekārtu var aprīkot pēc izvēles, taču tas regulē tikai amortizatoru. ZF amortizatoru var regulēt atsitienā un priekšslodzē. Dakšu, kas ir pārāk mīksta ceļa braucējiem, nepārprotami aizēno cietais, pievilcīgais amortizators. Tam pievienotas neparastās riepas: priekšā ir 21 collu stiepļu spieķu ritenis bez caurules ar 90/90 gumiju iekšpusē. Aizmugurē ir 17 collu ritenis ar 150/70 riepām. Uz izliektās asfalta joslas braukšanas pieredze sporta režīmā kļūst necaurredzama un neprecīza. Jo īpaši priekšējais ritenis nesniedz vadītājam pietiekamu atgriezenisko saiti, lai patiešām ātri un pārliecinoši iebrauktu rādiusā. Ar F 850 GS noteikti var braukt jebkurā laikā, taču, ja vēlaties ļaut tam saplēst, ieslēgšanas ātrums kļūst par ticības jautājumu. Testa laikā dažas smalkas priekšējo riteņu slīdēšanas mani palēnināja un atņēma pārliecību. Aizmugurējā daļa ir vēl jaudīgāka, lai gan tā arī nepiedāvā supersportisku atgriezenisko saiti, taču tā sazinās ar vadītāju daudz tiešāk nekā priekšā. Tāpēc es nevarēju pārbaudīt slīpuma leņķi. Man kā ierobežojošais faktors bija neprecīzais priekšējais ritenis un bez vilkšanas kāju balsta. Kopumā šasija mani diemžēl nepārliecināja. Un cenas dēļ dakšai ir jābūt viegli regulējamai un jāpiedāvā vairāk atsauksmju.

Bremzes

Atšķirībā no savas lielās māsas BMW R1250 GS, BMW F 850 GS izmanto Brembo bremžu suportus. Priekšpusē izmantoti divi 305 milimetru bremžu diski, kurus notur divi dubultvirzuļu peldošie suporti. Aizmugurē tiek izmantots 265 milimetru disks ar viena virzuļa peldošo suportu. Iepakojums bremzē pietiekami un stabili. Man pietrūka sportiskā koduma un, galvenais, atsauksmes par bremžu sviru no priekšējās bremzes. BMW ABS strādā perfekti, kontroles intervāli ir pilnīgi labi. Taču apvienojumā ar mīksto dakšu, šaurajām riepām un aptuveni 250 kilogramu pašmasu tas nenodrošina sportisku bremzēšanu. Priekšpuse dziļi iegrimst un tikai tad manāmi pieķeras bremzes. Ja bremzēšanas punktu iestatāt sportiski, jums ir jābremzē aizmugurē, pretējā gadījumā drīz jutīsiet, ka beidzat ceļu. Vēl jo pārsteidzošāk ir tas, ka aizmugurējā riteņa bremze ir ne tikai ļoti stabila, bet arī darbojas pārsteidzoši precīzi. Tāpēc es devu priekšroku bremzēšanai F 850 GS aizmugurē, nevis priekšpusē. Šādas cenu kategorijas velosipēdam, kas pārsvarā tiek braukts pa asfaltētu segumu, bremzēšanas veiktspēju var uzlabot. 

Pamanīts

Cik jaudīgs jūtas jaunais 95 ZS, cik lieliski darbojas automātiskā pārnesumu pārslēgšana, cik daudzpusīgs un ērts var būt BMW F 850 GS, cik praktiska ir bremžu pedāļa svira ar adapteri un cik foršs izskatās BMW displejs. 

Neizdevās

Parādītā bagāžas sistēma ir nepraktiska, jo stiprinājuma siksnas ir pārāk garas. Roku aizsargi nāk par labu tikai izskatam, plānā plastmasa kritiena gadījumā uzreiz tiktu iznīcināta. Dakša ir pārāk mīksta, un cena ir pārāk augsta, lai to piedāvātu.

Testa spriedums BMW F 850 GS Adventure, autors p.bednar

Vairāk informācijas par BMW F 850 GS Adventure

Ar laipnu atbalstu no KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram: apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook: Apex Moto