Išbandykite BMW F 850 ​​​​GS Adventure – universalus už prabangią kainą

Išbandykite BMW F 850 ​​​​GS Adventure – universalus už prabangią kainą

◄►

ergonomika

BMW padarė nedidelį ergonomišką triuką su F 850 ​​​​GS Adventure: tiek mažesni, tiek didesni vairuotojai ras tinkamą sėdėjimo vietą ant „Bavarian“. Standartinis sėdynės aukštis yra 875 milimetrai. Kadangi balnas yra gana siauras aplink tarpkojį (tempimo lanko ilgis), jis subjektyviai jaučiasi žemesnis. Su keturiais skirtingais, pasirenkamais suolais, aukštis gali būti reguliuojamas nuo 815 iki 890 milimetrų pagal poreikį. Kaip ir būdinga GS serijai, plati, užsegta rankena labai gerai telpa rankoje ir leidžia vairuotojui sėdėti tiesiai, patogiai ir tik šiek tiek pasilenkti į priekį. Bakas yra gana masyvus – 23 litrai, bet ir palyginti siauras pagal savo tūrį. Deja, masyvios smūgio juostos vizualiai yra rimtas pralaimėjimas, tačiau turėtų gerai atlikti savo darbą kritiniu atveju ir patikimai apsaugoti brangias gaubto dalis. Puikus sprendimas: priekinio stiklo aukštį galima reguliuoti svirtimi naudojant rankeną. Gražus ir lengvai skaitomas: 6,5 colio spalvotas TFT ekranas. Meniu valdomas kairiuoju vairo valdikliu. Operacija dažniausiai yra logiška, tačiau reikia šiek tiek priprasti. Itin praktiškas: važiavimas be rakto – ne tik užvedimui, bet ir degalų bako dangtelį galima atidaryti ir uždaryti be rakto. Pasirenkamas navigacijos laikiklis ant vairo uždengia maitinimo mygtuką ant viršutinio šakės tiltelio, o vairuotojas turi gerokai nuleisti galvą, kad galėtų pažvelgti į navigacijos sistemą. Yra geresnių sprendimų. Kojinė stabdžių svirtis yra ypač sumani: naudojant sulankstomą mechanizmą, galima spustelėti adapterį, skirtą važiuoti stovint, nereguliuojant stabdžių svirties. Kietas. Vienintelis trūkumas – minkšto bagažo bagažo sistema ant BMW Motorrad testavimo mašinos. Bagažo krepšiai atrodo kaip ralio krepšiai, tačiau jie yra labai nepraktiški kasdieniame gyvenime. Be to, daugybė tvirtinimo diržų yra tokie ilgi, kad turėjome juos iš naujo kloti, nes du diržai beveik išsiplėtė į galinio rato ratlankį ir grandinę. Ką „Bayern“ sugalvojo? Apskritai ant BMW F 850 GS Adventure galėsite patogiai sėdėti ilgiau.

Variklis/transmisija

Sunkūs faktai: dviejų cilindrų eilėje variklis (lygiagretus dvynys) iš 853 kubinių centimetrų darbinio tūrio sukuria 70 kW (95 AG) ir 92 niutonmetrus sukimo momentą. BMW F 850 ​​​​GS Adventure taip pat pasirinktinai galimas kaip A2 dviratis su 35 kW (48 AG). Alkūninis velenas su 90 laipsnių signalo kaiščio poslinkiu ir 270/450 laipsnių uždegimo atstumu užtikrina skambų, sportišką garsą. Reiškia: variklis skamba labiau kaip V2 nei klasikinis eilėje variklis. Pastebima: variklis dirba stebėtinai tyliai ir su maža vibracija dviejų cilindrų modeliui. Standartiškai motociklas turi du važiavimo režimus: Road ir Rain. Pasirinktinai Pro vairavimo režimą galima įjungti kartu su dinamine traukos kontrole (DTC) ir ABS Pro, kuri išplečia vairavimo režimus įtraukiant Dynamic ir Enduro. Perjungdami atskirus režimus aiškiai pajusite droselio atsako ir variklio gyvybingumo skirtumus. Sportiški vairuotojai tikriausiai keis tik „Dynamic“ ir „Road“. Lietus pastebimai sumažina našumą, o „Enduro“, kaip rodo pavadinimas, yra skirtas važiuoti bekelėje, o sukibimo kontrolė ir ABS taip pat prisitaiko prie laisvo paviršiaus. Pats variklis jaučiasi gyvybingas ir lengvai sukamas, turi stiprų įsibėgėjimą net esant mažam greičiui ir laisvai sukosi. Garsas irgi teisingas (nors bandomasis motociklas turėjo išmetimo duslintuvą iš specialios įrangos sąrašo). Turiu dar kartą pagirti BMW automatinį pavarų perjungimą. Tai leidžia perjungti aukštyn ir žemyn nenaudojant sankabos. Tai veikia tikrai labai gerai nuo vidutinio greičio ir leidžia F 850 ​​GS jaustis dar greitesniam. Perjungus žemesnę pavarą, sistema automatiškai įjungia tarpinį akceleratorių, nors ir taip standartiškai sumontuota antišokinėja sankaba. Vienintelis kritikos taškas: perjungiant žemesnę pavarą vidutiniu greičiu, motociklas juntamas trūktelėjimu. Patyręs vairuotojas rankiniu būdu pavaras perjungia sklandžiau. Išvada: 95 AG variklis dirba gerai ir visada jaučiasi judrus. Lyginant su didžiąja seserimi BMW R 1250 GS, pastebimai trūksta garo. Jei daug keliaujate su keleiviu ar bagažu, galite naudoti didžiąją seserį.

Važiuoklė

Puiki ergonomika, puikus variklis, o kaip su važiuokle? Deja, blaivus. Priekyje yra USD šakė, kurios skersmuo yra 43 milimetrai. Deja, šakutė nereguliuojama. Net ne išankstiniame įkrovime. Tai reiškia, kad šakė veikia palyginti švelniai ir stabdant giliai neria. Dinaminė ESA elektroninė pakaba gali būti papildomai montuojama, tačiau taip reguliuojamas tik amortizatorius. ZF amortizatorius gali būti reguliuojamas atšokimo ir išankstinės apkrovos režimu. Pelės vairuotojams per minkštą šakę aiškiai užgožia tvirtas patrauklus amortizatorius. Prie to pridedamos neįprastos padangos: priekyje yra 21 colio vielinis stipininis ratas be vamzdžio, kurio viduje yra 90/90 guma. Gale yra 17 colių ratas su 150/70 padangomis. Lenktoje asfalto juostoje vairavimo patirtis sportiniu režimu tampa neskaidri ir netiksli. Visų pirma, priekinis ratas nesuteikia vairuotojui pakankamai grįžtamojo ryšio, kad jis tikrai greitai ir užtikrintai važiuotų į spindulį. Su F 850 ​​GS tikrai galima važiuoti bet kuriuo metu, tačiau jei norite leisti jam plyšti, apsisukimo greitis tampa tikėjimo klausimu. Bandymo metu keli subtilūs priekinių ratų slydimai pristabdė mane ir atėmė pasitikėjimą. Galinė dalis yra dar galingesnė, nors ir neteikia itin sportiškų atsiliepimų, tačiau su vairuotoju bendrauja daug betarpiškiau nei priekinė. Taigi aš negalėjau išbandyti pasvirimo kampo. Man ribojantis veiksnys buvo netikslus priekinis ratas ir nesivelkianti kojų atrama. Apskritai, važiuoklė, deja, manęs neįtikino. O dėl kainos šakė turi būti lengvai reguliuojama ir pasiūlyti daugiau atsiliepimų.

Stabdžiai

Skirtingai nuo savo didžiosios sesers BMW R1250 GS, BMW F 850 ​​GS naudoja Brembo stabdžių apkabas. Priekyje naudojami du 305 milimetrų stabdžių diskai, kuriuos laiko du plūduriuojantys su dvigubais stūmokliais. Galinėje dalyje naudojamas 265 milimetrų diskas su vieno stūmoklio slankiojančia apkaba. Pakuotė stabdo pakankamai ir tvirtai. Pasiilgau sportinio įkandimo ir, visų pirma, atsiliepimų apie priekinio stabdžio stabdžių svirtį. BMW ABS veikia puikiai, valdymo intervalai visiskai tvarkingi. Tačiau kartu su minkšta šake, siauromis padangomis ir maždaug 250 kilogramų savo svoriu tai ne itin užtikrina sportinį stabdymą. Priekis giliai skęsta ir tik tada pastebimai įsitvirtina stabdžiai. Jei stabdymo tašką nustatote sportiškai, turite stabdyti gale, antraip netrukus pajusite, kad bėgate iš kelio. Juo labiau stebina tai, kad galinio rato stabdys ne tik labai stabilus, bet ir veikia stebėtinai tiksliai. Štai kodėl man labiau patiko stabdyti F 850 ​​GS gale, o ne priekyje. Šio kainų diapazono dviračio, kuris dažniausiai važinėjamas asfaltuota danga, stabdymo efektyvumas gali būti pagerintas. 

Pastebėjo

Koks galingas naujasis 95 AG, kaip puikiai veikia automatinis pavarų perjungimas, koks universalus ir patogus gali būti BMW F 850 ​​GS, kokia praktiška kojinė stabdžių svirtis su adapteriu ir kaip šauniai atrodo BMW ekranas. 

Nepavyko

Parodyta bagažo sistema yra nepraktiška, nes tvirtinimo diržai yra per ilgi. Rankų apsaugos yra naudingos tik išvaizdai, plonas plastikas nukritus būtų iš karto sunaikintas. Šakutė per minkšta, o kaina per didelė už tai, ką ji siūlo.

Bandomasis nuosprendis BMW F 850 ​​​​GS Adventure, autorius p.bednar

Daugiau informacijos apie BMW F 850 GS Adventure

Su maloniu palaikymu iš IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram: apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook: Apex Moto