Prova la BMW F 850 ​​​​GS Adventure: tuttofare a un prezzo di lusso

Prova la BMW F 850 ​​​​GS Adventure: tuttofare a un prezzo di lusso

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ergonomia

BMW ha realizzato un piccolo trucco ergonomico con la F 850 ​​GS Adventure: sia i guidatori più piccoli che quelli più grandi troveranno una posizione di seduta adeguata sulla bavarese. L'altezza standard del sedile è di 875 millimetri. Poiché la sella è piuttosto stretta attorno al cavallo (lunghezza dell'arco plantare allungato), soggettivamente sembra più bassa. Con quattro diversi banchi opzionali, l'altezza può essere regolata a seconda delle esigenze tra 815 e 890 millimetri. Come tipico della serie GS, il manubrio largo e dal spessore ridotto si adatta molto bene alla mano e consente al pilota di sedersi comodamente in posizione eretta e di inclinarsi solo leggermente in avanti. Il serbatoio è piuttosto massiccio con 23 litri, ma è anche relativamente stretto per il suo volume. Sfortunatamente, le massicce barre di protezione sono visivamente una grave sconfitta, ma dovrebbero fare un buon lavoro in caso di emergenza e proteggere in modo affidabile le costose parti della carenatura. Ottima soluzione: il parabrezza può essere regolato in altezza con una leva utilizzando una maniglia. Bello e facile da leggere: il display TFT a colori da 6,5 ​​pollici. Il menu è controllato tramite il comando sul manubrio sinistro. L'operazione è per lo più logica, ma richiede un po' di tempo per abituarsi. Estremamente pratico: guida senza chiave: non solo per l'avviamento, ma anche per aprire e chiudere il tappo del serbatoio senza chiave. Il supporto di navigazione opzionale sul manubrio copre il pulsante di accensione sul ponte superiore della forcella e il conducente deve abbassare molto la testa per dare un'occhiata al sistema di navigazione. Ci sono soluzioni migliori. Particolarmente intelligente è la leva del freno a pedale: con un meccanismo pieghevole è possibile inserire un adattatore progettato per la guida in piedi senza dover regolare la leva del freno. Freddo. L'unico difetto è il sistema di bagagli con borsa morbida sulla macchina di prova BMW Motorrad. Le borse da viaggio assomigliano molto a una borsa da rally, ma sono molto poco pratiche nella vita di tutti i giorni. E le innumerevoli cinghie di ancoraggio sono così lunghe che abbiamo dovuto risistemarle perché due cinghie quasi si estendevano nel cerchione della ruota posteriore e nella catena. Cosa ha inventato il Bayern? Tutto sommato, sulla BMW F 850 ​​GS Adventure potrete sedervi comodamente più a lungo.

Motore/trasmissione

I fatti concreti: il motore bicilindrico in linea (gemello parallelo) produce 70 kW (95 CV) e 92 Newton metri di coppia da una cilindrata di 853 centimetri cubi. La BMW F 850 ​​​​GS Adventure è disponibile opzionalmente anche come moto A2 da 35 kW (48 CV). L'albero motore con uno spostamento del perno del clacson di 90 gradi e una distanza di accensione di 270/450 gradi garantisce un suono sonoro e sportivo. Significa: il motore suona più come un V2 che come un classico motore in linea. Notevole: il motore funziona in modo sorprendentemente silenzioso e con poche vibrazioni per un bicilindrico. La moto è dotata di serie di due modalità di guida: Road e Rain. Opzionalmente, la modalità di guida Pro può essere attivata insieme al Dynamic Traction Control (DTC) e all'ABS Pro, che espande le modalità di guida per includere Dynamic ed Enduro. Quando si passa da una modalità all'altra si avvertono chiaramente le differenze nella risposta dell'acceleratore e nella vivacità del motore. I conducenti sportivi probabilmente passeranno solo da Dynamic a Road. La pioggia riduce notevolmente le prestazioni e l'Enduro è, come suggerisce il nome, destinato all'uso fuoristrada, con il controllo di trazione e l'ABS che si adattano anche alle superfici sconnesse. Il motore stesso risulta vivace e facile da girare, ha una forte accelerazione anche a basse velocità e gira liberamente. Anche il suono è corretto (sebbene la motocicletta in prova avesse una marmitta di scarico dalla lista degli equipaggiamenti speciali). Devo elogiare ancora una volta il cambio automatico della BMW. Ciò ti consente di salire e scendere di marcia senza usare la frizione. Funziona davvero, davvero bene dalle velocità medie in su e fa sembrare la F 850 ​​GS ancora più veloce. Quando si scala la marcia, il sistema applica automaticamente l'acceleratore intermedio, sebbene sia comunque installata di serie una frizione antisaltellamento. L'unico punto critico: si avverte un notevole sussulto attraverso la moto quando si scala la marcia a velocità moderate. Un conducente esperto cambia manualmente il cambio in modo più fluido. Conclusione: con 95 CV, il motore funziona bene ed è sempre agile. Rispetto alla sorella maggiore, la BMW R 1250 GS, si nota una notevole mancanza di vapore. Se viaggi molto con un passeggero o un bagaglio, puoi usare la sorella maggiore.

Carrello

Ottima ergonomia, buon motore, che dire del telaio? Sfortunatamente, fa riflettere. Nella parte anteriore è presente una forcella USD dal diametro di 43 millimetri. Purtroppo la forcella non è regolabile. Nemmeno nel precarico. Ciò significa che la forcella funziona in modo relativamente morbido e si immerge profondamente in frenata. Come optional è possibile montare a posteriori la sospensione elettronica Dynamic ESA, che però regola solo l'ammortizzatore. L'ammortizzatore ZF può essere regolato in estensione e precarico. La forcella, troppo morbida per i ciclisti da strada, è chiaramente messa in ombra dall'ammortizzatore solido e attraente. A questo si aggiungono gli pneumatici insoliti: all'anteriore c'è una ruota a raggi da 21 pollici senza camera d'aria con gomma 90/90 all'interno. Al posteriore c'è una ruota da 17 pollici con pneumatici 150/70. Sulla striscia d'asfalto curva, l'esperienza di guida in modalità sportiva diventa opaca e imprecisa. La ruota anteriore in particolare non fornisce al conducente un feedback sufficiente per guidare davvero velocemente e con sicurezza nel raggio. La F 850 ​​GS può certamente essere guidata in qualsiasi momento, ma se vuoi scatenarti, la velocità di sterzata diventa una questione di fede. Durante il test, alcuni leggeri slittamenti della ruota anteriore mi hanno rallentato e mi hanno tolto la fiducia. La parte posteriore è tanto più potente, anche se non offre nemmeno un feedback supersportivo, ma comunica molto più direttamente con il guidatore rispetto all'anteriore. Quindi non ho potuto testare l'angolo di piega. Per me il fattore limitante è stata la ruota anteriore imprecisa e l'assenza di pedane trascinanti. Nel complesso, il telaio purtroppo non mi ha convinto. E visto il prezzo, la forcella deve essere facilmente regolabile e offrire un feedback maggiore.

Freni

A differenza della sorella maggiore, la BMW R1250 GS, per la F 850 ​​GS la BMW si affida alle pinze freno Brembo. Nella parte anteriore vengono utilizzati due dischi freno da 305 millimetri, tenuti da due pinze flottanti a doppio pistoncino. Al posteriore viene utilizzato un disco da 265 millimetri con pinza flottante a pistoncino singolo. Il pacchetto frena in modo sufficiente e solido. Mi è mancata la presa sportiva e, soprattutto, il feedback sulla leva del freno anteriore. L'ABS BMW funziona perfettamente e gli intervalli di controllo sono assolutamente soddisfacenti. Ma in combinazione con la forcella morbida, i pneumatici stretti e un peso a vuoto di circa 250 chilogrammi, ciò non garantisce una frenata esattamente sportiva. L'anteriore affonda profondamente e solo allora i freni prendono sensibilmente piede. Se imposti il ​​punto di frenata in modo sportivo, devi frenare dietro, altrimenti ti sentirai presto come se fossi fuori strada. È tanto più sorprendente che il freno della ruota posteriore non solo sia molto stabile, ma funzioni anche in modo sorprendentemente preciso. Ecco perché ho preferito di gran lunga la frenata posteriore della F 850 ​​GS piuttosto che quella anteriore. Per una bici di questa fascia di prezzo che viene guidata principalmente su superfici pavimentate, le prestazioni di frenata possono essere migliorate. 

Notato

Quanto sono potenti i nuovi 95 CV, quanto funziona bene il cambio automatico, quanto versatile e comoda può essere la BMW F 850 ​​​​GS, quanto è pratica la leva del freno con l'adattatore e quanto è bello il display della BMW. 

Fallito

Il sistema di trasporto mostrato non è pratico perché le cinghie di ancoraggio sono troppo lunghe. I paramani fanno bene solo all'estetica, la plastica sottile si distruggerebbe immediatamente in caso di caduta. La forcella è troppo morbida ed il prezzo è decisamente troppo alto per quello che offre.

Verdetto del test BMW F 850 ​​​​GS Adventure, di p.bednar

Maggiori informazioni su BMW F 850 ​​GS Avventura

Con il gentile supporto di TOTALE Austria

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