Tesztelje a BMW F 850 ​​​​GS Adventure modellt - mindenre luxus áron

Tesztelje a BMW F 850 ​​​​GS Adventure modellt - mindenre luxus áron

◄►

ergonómia

A BMW egy apró, ergonomikus trükköt ért el az F 850 ​​​​GS Adventure-rel: a kisebb és nagyobb vezetők is megtalálják a megfelelő üléspozíciót a Bavarian-on. A standard ülésmagasság 875 milliméter. Mivel a nyereg meglehetősen keskeny a lépésköz körül (nyújtási ívhossz), szubjektíven alacsonyabbnak tűnik. Négy különböző, opcionális paddal a magasság igény szerint 815 és 890 milliméter között állítható. A GS szériára jellemző módon a széles, tompa kormány nagyon jól illeszkedik a kézbe, és lehetővé teszi a versenyző számára, hogy egyenesen, kényelmesen üljön, és csak kissé dőljön előre. A tartály meglehetősen masszív, 23 literes, de a térfogatához képest is viszonylag szűk. A masszív ütközőrudak vizuálisan sajnos komoly vereséget jelentenek, de vészhelyzetben jó munkát kell végezniük, és megbízhatóan védik a drága burkolatrészeket. Finom megoldás: A szélvédő magassága egy kar segítségével állítható. Gyönyörű és könnyen olvasható: a 6,5 ​​hüvelykes, színes TFT-kijelző. A menü a bal oldali kormányvezérlővel vezérelhető. A művelet többnyire logikus, de némi megszokást igényel. Rendkívül praktikus: kulcsnélküli utazás – nem csak az indításhoz, hanem az üzemanyag-betöltő kupakja is kulcs nélkül nyitható és zárható. A kormányon található opcionális navigációs tartó lefedi a felső villahídon lévő bekapcsológombot, a vezetőnek pedig messzire le kell hajtania a fejét, hogy megnézze a navigációs rendszert. Vannak jobb megoldások. A lábfékkar különösen okos: Az összecsukható mechanizmussal egy adaptert lehet bepattintani, amelyet úgy terveztek, hogy álló helyzetben, a fékkar állítása nélkül vezessen. Hűvös. Az egyetlen hiba a BMW Motorrad tesztgépén található puha táska-poggyászrendszer. A poggyásztáskák nagyon úgy néznek ki, mint egy rally táska, de a mindennapi életben nagyon nem praktikusak. A számtalan rögzítő heveder pedig olyan hosszú, hogy újra kellett fektetni, mert két heveder majdnem belenyúlt a hátsó kerék peremébe és a láncba. Mit talált ki a Bayern? Összességében hosszabb ideig kényelmesen ülhet a BMW F 850 ​​GS Adventure-en.

Motor/váltó

A kemény tények: A kéthengeres soros motor (párhuzamos ikermotor) 70 kW (95 LE) és 92 newtonméter nyomatékot ad le 853 köbcentiméteres lökettérfogattal. A BMW F 850 ​​​​GS Adventure opcionálisan A2-es kerékpárként is elérhető 35 kW (48 LE) teljesítménnyel. A 90 fokos kürtcsap-eltolású főtengely 270/450 fokos gyújtási távolsággal hangzatos, sportos hangzást biztosít. Jelentése: a motor hangzása inkább V2-es, mint klasszikus soros motor. Észrevehető: a motor kéthengereshez képest meglepően halkan és csekély vibrációval jár. A motorkerékpár alapfelszereltségként két menetmóddal rendelkezik: Road és Rain. Opcionálisan a Pro vezetési mód aktiválható a dinamikus kipörgésgátlóval (DTC) és az ABS Pro-val együtt, amely a vezetési módokat dinamikus és enduro-val bővíti. Az egyes üzemmódok közötti váltáskor jól érezhető a különbség a gázreakcióban és a motor élénkségében. A sportos vezetők valószínűleg csak a dinamikus és a közúti üzemmód között váltanak majd. Az eső észrevehetően csökkenti a teljesítményt, az Enduro pedig – ahogy a neve is sugallja – terepre készült, a kipörgésgátló és az ABS is alkalmazkodik a laza felületekhez. Maga a motor élénk és könnyen pörgethető, alacsony fordulatszámon is erős a gyorsulása és szabadon forog. A hang is korrekt (bár a tesztmotoron volt kipufogódob a speciális felszerelések listájáról). Még egyszer meg kell dicsérnem a BMW automata sebességváltóját. Ez lehetővé teszi, hogy a tengelykapcsoló használata nélkül váltson fel és le. Ez nagyon-nagyon jól működik közepes sebességtől felfelé, és az F 850 ​​GS-t még gyorsabbnak érzi. Lefelé váltáskor a rendszer automatikusan közbülső gázpedált ad, bár az ugrásgátló tengelykapcsoló amúgy is alapfelszereltség része. Az egyetlen kritika: mérsékelt sebesség melletti lekapcsoláskor észrevehető rázkódás tapasztalható a motoron. Egy tapasztalt sofőr simábban vált manuálisan. Következtetés: 95 LE-vel a motor jól teljesít, és mindig mozgékonynak érzi magát. Nagy testvéréhez, a BMW R 1250 GS-hez képest érezhető a pára hiánya. Ha sokat utazik egy pilóta utassal vagy csomagokkal, használhatja a nagytestvért.

Futómű

Finom ergonómia, finom motor, mi van a futóművel? Sajnos kijózanító. Elöl 43 milliméter átmérőjű USD villa található. Sajnos a villa nem állítható. Még az előtöltésben sem. Ez azt jelenti, hogy a villa viszonylag lágyan működik, és fékezéskor mélyen merül. A Dynamic ESA elektronikus felfüggesztés opcionálisan utólag is felszerelhető, de ez csak a lengéscsillapítót állítja be. A ZF lengéscsillapító állítható visszapattanásban és előfeszítésben. Az országúti versenyzők számára túl puha villát egyértelműen beárnyékolja a masszív, tetszetős lengéscsillapító. Ehhez jönnek még a nem mindennapi abroncsok: elöl egy cső nélküli, 21 colos drótküllős kerék található, benne 90/90-es gumival. Hátul van egy 17 colos kerék, 150/70-es gumikkal. Az íves aszfaltcsíkon a vezetési élmény sport üzemmódban átláthatatlanná és pontatlanná válik. Különösen az első kerék nem ad elég visszajelzést a vezetőnek ahhoz, hogy valóban gyorsan és magabiztosan vezessen be a sugárba. Az F 850 ​​GS-t biztosan bármikor lehet vezetni, de ha hagyni akarjuk, hogy szakadjon, a befordulási sebesség hit kérdése lesz. A teszt során néhány finom első kerék csúszás lelassított, és elvette az önbizalmamat. A hátsó rész annál erősebb, bár ez sem ad szupersportos visszajelzést, de sokkal közvetlenebbül kommunikál a vezetővel, mint az első. Így nem tudtam tesztelni a dőlésszöget. Számomra a korlátot a pontatlan első kerék és a nem húzódó lábtámasz jelentette. Összességében a futómű sajnos nem győzött meg. Az ár miatt a villának könnyen állíthatónak kell lennie, és több visszajelzést kell adnia.

Fékek

Nagy testvérétől, a BMW R1250 GS-től eltérően a BMW a Brembo féknyeregére támaszkodik az F 850 ​​​​GS-hez. Elöl két, 305 milliméteres féktárcsát használnak, amelyeket két dupladugattyús úszónyereg tart. Hátul egy 265 milliméteres, egydugattyús lebegő féknyereggel ellátott tárcsát használnak. A csomag megfelelően és szilárdan fékez. Hiányzott a sportos kapás, és mindenekelőtt a fékkar visszajelzése az első fékről. A BMW ABS tökéletesen működik, a vezérlési intervallumok teljesen rendben vannak. A puha villával, a keskeny abroncsokkal és a 250 kilogramm körüli saját tömeggel kombinálva azonban ez nem éppen sportos fékezést biztosít. Az eleje mélyen lesüllyed, és csak ezután veszik észre észrevehetően a fékek. Ha sportosan állítod be a fékpontot, akkor hátul kell fékezni, különben hamar úgy érzed, hogy kifutsz az útból. Annál meglepőbb, hogy a hátsó kerékfék nemcsak nagyon stabil, de meglepően precízen is működik. Ezért jobban szerettem a fékezést az F 850 ​​GS hátulján, mint az elején. Az ilyen árkategóriába tartozó, többnyire burkolt felületen közlekedő kerékpárok fékteljesítménye javítható. 

Észrevette

Milyen erős az új 95 LE, milyen nagyszerűen működik az automata sebességváltó, milyen sokoldalú és kényelmes lehet a BMW F 850 ​​GS, milyen praktikus a lábfékkar az adapterrel és milyen menően néz ki a BMW kijelzője. 

Sikertelen

A bemutatott poggyászrendszer a túl hosszú rögzítőhevederek miatt nem praktikus. A kézvédők csak a megjelenésre tesznek jót, a vékony műanyag esés esetén azonnal tönkremenne. A villa túl puha, és az ára túl magas ahhoz, amit kínál.

Teszt ítélet BMW F 850 ​​GS Adventure, szerző: p.bednar

További információ a BMW F 850 ​​GS Adventure

Szíves támogatásával ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon: apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon: Apex Moto