Testirajte BMW F 850 ​​​​GS Adventure - svestrani automobil po luksuznoj cijeni

Testirajte BMW F 850 ​​​​GS Adventure - svestrani automobil po luksuznoj cijeni

◄►

ergonomija

BMW je postigao mali, ergonomski trik s F 850 ​​​​GS Adventure: i manji i veći vozač će pronaći odgovarajući položaj za sjedenje na Bavarcu. Standardna visina sjedala je 875 milimetara. Budući da je sjedalo dosta usko oko prepona (duljina rastezljivog luka), subjektivno se čini nižim. S četiri različite, opcijske klupe, visina se može podesiti između 815 i 890 milimetara prema potrebi. Kao što je tipično za GS seriju, široki upravljač sa stražnjicom vrlo dobro leži u ruci i omogućuje vozaču da sjedi uspravno, udobno i samo se malo nagne prema naprijed. Spremnik je prilično masivan s 23 litre, ali je i relativno uzak za svoj volumen. Masivne sigurnosne šipke su nažalost vizualno ozbiljan poraz, ali bi trebale obaviti dobar posao u hitnim slučajevima i pouzdano zaštititi skupe dijelove oplate. Fino rješenje: Vjetrobransko staklo se može podesiti po visini pomoću ručke. Lijep i lak za čitanje: 6,5-inčni TFT zaslon u boji. Izbornikom se upravlja preko lijeve kontrole upravljača. Operacija je uglavnom logična, ali treba malo navikavanja. Izuzetno praktično: vožnja bez ključa - ne samo za pokretanje, već se i čep spremnika goriva može otvoriti i zatvoriti bez ključa. Opcijski držač za navigaciju na upravljaču pokriva tipku za uključivanje na gornjem mostu vilice i vozač mora daleko spustiti glavu kako bi mogao vidjeti navigacijski sustav. Ima boljih rješenja. Poluga nožne kočnice posebno je pametna: s sklopivim mehanizmom može se umetnuti adapter koji je dizajniran za vožnju stojeći bez potrebe za podešavanjem poluge kočnice. Cool. Jedina mana je sustav meke torbe za prtljagu na BMW Motorrad test stroju. Torbe za prtljagu dosta nalikuju torbi za reli, ali su vrlo nepraktične u svakodnevnom životu. A bezbrojne trake za pričvršćivanje toliko su duge da smo ih morali ponovno postaviti jer su dvije trake gotovo protezale u obruč stražnjeg kotača i lanac. Što je Bayern smislio? Sve u svemu, možete dulje udobno sjediti na BMW-u F 850 ​​​​GS Adventure.

Motor/mjenjač

Čvrste činjenice: dvocilindrični redni motor (paralelni dvostruki) proizvodi 70 kW (95 KS) i 92 Nm okretnog momenta iz obujma od 853 kubična centimetra. BMW F 850 ​​​​GS Adventure također je opcijski dostupan kao A2 bicikl sa 35 kW (48 KS). Radilica s pomakom klina sirene za 90 stupnjeva i udaljenosti paljenja od 270/450 stupnjeva osigurava zvučni, sportski zvuk. Znači: motor više zvuči kao V2 nego kao klasični redni motor. Primjetno: motor radi iznenađujuće tiho i s malo vibracija za dvocilindraš. Motocikl dolazi s dva standardna načina vožnje: Cesta i Kiša. Po izboru, Pro način vožnje može se aktivirati u kombinaciji s dinamičkom kontrolom proklizavanja (DTC) i ABS Pro, koji proširuje načine vožnje na Dynamic i Enduro. Prilikom prebacivanja između pojedinih načina rada jasno se osjećaju razlike u odzivu na gas i živahnosti motora. Sportski raspoloženi vozači vjerojatno će se prebacivati ​​samo između Dynamic i Road. Kiša osjetno smanjuje performanse, a Enduro je - kao što ime sugerira - namijenjen terenskoj vožnji, pri čemu se kontrola proklizavanja i ABS prilagođavaju i labavim podlogama. Sam motor djeluje živahno i lako se okreće, ima snažno ubrzanje čak i pri niskim brzinama i okreće se slobodno. Zvuk je također korektan (iako je testni motocikl imao ispušni lonac s popisa posebne opreme). Još jednom moram pohvaliti BMW-ov automatski mjenjač. To vam omogućuje da mijenjate brzine gore i dolje bez korištenja kvačila. Ovo radi jako, jako dobro od srednjih brzina naviše i čini da se F 850 ​​​​GS čini još bržim. Prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa, sustav automatski primjenjuje srednji gas, iako je kvačilo protiv skakanja ionako ugrađeno kao standard. Jedina zamjerka: osjetan je trzaj motocikla pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa pri umjerenim brzinama. Iskusni vozač ručno mijenja brzine lakše. Zaključak: s 95 KS, motor radi dobro i uvijek se osjeća agilnim. U usporedbi s velikom sestrom, BMW-om R 1250 GS, primjetan je nedostatak pare. Ako puno putujete sa suvozačem ili prtljagom, možete koristiti veliku sestru.

Podvozje

Fina ergonomija, dobar motor, što je s šasijom? Nažalost, otrežnjenje. Sprijeda se nalazi USD vilica promjera 43 milimetra. Nažalost, vilica nije podesiva. Čak ni u predopterećenju. To znači da vilica radi relativno meko i duboko zaranja prilikom kočenja. Elektronički ovjes Dynamic ESA može se naknadno ugraditi kao opcija, ali time se podešava samo amortizer. ZF amortizer se može podesiti u odskoku i predopterećenju. Vilica, koja je premekana za cestovne vozače, jasno je zasjenjena čvrstim, atraktivnim amortizerom. Tome su pridodane neobične gume: sprijeda je kotač od 21 inča sa žičanim žbicama bez zračnice s gumom 90/90 iznutra. Straga se nalazi kotač od 17 inča s gumama 150/70. Na zakrivljenoj asfaltnoj traci iskustvo vožnje u sportskom načinu rada postaje nejasno i neprecizno. Osobito prednji kotač ne pruža vozaču dovoljno povratnih informacija za doista brzu i pouzdanu vožnju u krug. F 850 ​​​​GS se sigurno može voziti u bilo koje vrijeme, ali ako ga želite pustiti da se rastrgne, brzina u skretanju postaje pitanje vjere. Tijekom testa, nekoliko suptilnih klizanja prednjeg kotača usporilo me i oduzelo mi samopouzdanje. Stražnji dio je tim snažniji, iako ni on ne nudi super sportski feedback, ali mnogo izravnije komunicira s vozačem od prednjeg. Tako da nisam mogao testirati kut nagiba. Za mene je ograničavajući faktor bio neprecizan prednji kotač i oslonac za noge bez povlačenja. Sve u svemu, šasija me nažalost nije uvjerila. A za cijenu, vilica mora biti lako podesiva i nuditi više povratnih informacija.

Kočnice

Za razliku od svoje velike sestre, BMW-a R1250 GS, BMW se oslanja na kočione čeljusti iz Bremba za F 850 ​​​​GS. Sprijeda se koriste dva kočiona diska promjera 305 milimetara, koje drže dvije plutajuće čeljusti s dva klipa. Straga se koristi disk od 265 milimetara s plivajućom čeljusti s jednim klipom. Paket koči dovoljno i solidno. Nedostajao mi je sportski zalogaj i, prije svega, povratna informacija o ručici kočnice s prednje kočnice. BMW ABS radi savršeno, kontrolni intervali su sasvim u redu. Ali u kombinaciji s mekom vilicom, uskim gumama i masom praznog vozila od oko 250 kilograma, to baš i ne pruža sportsko kočenje. Prednjica duboko tone i tek tada osjetno prime kočnice. Ako točku kočenja postavite sportski, morate kočiti straga, inače ćete se ubrzo osjećati kao da ste bez ceste. Utoliko više iznenađuje što je kočnica stražnjeg kotača ne samo vrlo stabilna, već radi i iznenađujuće precizno. Zato sam više volio kočiti na stražnjoj strani F 850 ​​​​GS nego na prednjoj strani. Za bicikl u ovom cjenovnom rangu koji se uglavnom vozi po asfaltiranim površinama, performanse kočenja mogu se poboljšati. 

Primjećeno

Kako se snažno osjeća novih 95 KS, kako odlično radi automatski mjenjač, ​​koliko svestran i udoban može biti BMW F 850 ​​​​GS, koliko je praktična ručica nožne kočnice s adapterom i kako cool izgleda BMW zaslon. 

neuspješno

Prikazani sustav prtljage je nepraktičan zbog predugih traka za vezivanje. Štitnici za ruke su dobri samo za izgled, tanka plastika bi se odmah uništila u slučaju pada. Vilica je premekana, a cijena daleko previsoka za ono što nudi.

Testna presuda BMW F 850 ​​​​GS Adventure, autor str.bednar

Više informacija o BMW F 850 ​​​​GS avantura

Uz ljubaznu podršku od UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu: apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku: Apex Moto