Testez la BMW F 850 ​​​​GS Adventure - une polyvalente à un prix de luxe

Testez la BMW F 850 ​​​​GS Adventure - une polyvalente à un prix de luxe

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ergonomie

BMW a réalisé une petite astuce ergonomique avec la F 850 ​​​​GS Adventure : les conducteurs, petits et grands, trouveront une position assise appropriée sur le Bavarois. La hauteur d'assise standard est de 875 millimètres. Étant donné que la selle est assez étroite autour de l'entrejambe (longueur de la voûte extensible), elle semble subjectivement plus basse. Avec quatre bancs différents en option, la hauteur peut être réglée entre 815 et 890 millimètres selon les besoins. Comme c'est typique de la série GS, le guidon large et arrondi tient très bien dans la main et permet au pilote de s'asseoir droit, confortablement et de ne se pencher que légèrement vers l'avant. Le réservoir est assez massif avec 23 litres, mais il est également relativement étroit pour son volume. Les pare-chocs massifs constituent malheureusement une grave défaite visuelle, mais devraient faire du bon travail en cas d'urgence et protéger de manière fiable les pièces de carénage coûteuses. Solution fine : Le pare-brise peut être réglé en hauteur à l'aide d'un levier à l'aide d'une poignée. Beau et facile à lire : l'écran TFT couleur de 6,5 pouces. Le menu est contrôlé via la commande gauche du guidon. Le fonctionnement est plutôt logique, mais il faut un certain temps pour s'y habituer. Extrêmement pratique : conduite sans clé - non seulement pour le démarrage, mais aussi pour ouvrir et fermer le bouchon du réservoir de carburant sans clé. Le support de navigation en option sur le guidon recouvre le bouton d'alimentation sur le té de fourche supérieur et le conducteur doit baisser la tête loin pour jeter un œil au système de navigation. Il existe de meilleures solutions. Le levier de frein à pied est particulièrement astucieux : grâce à un mécanisme rabattable, il est possible d'encliqueter un adaptateur conçu pour rouler debout sans avoir à régler le levier de frein. Cool. Le seul défaut est le système de bagages souples de la machine d'essai BMW Motorrad. Les sacs à bagages ressemblent beaucoup à un sac de rallye, mais ils sont très peu pratiques au quotidien. Et les innombrables sangles d'arrimage sont si longues que nous avons dû les remettre en place car deux sangles s'étendaient presque jusqu'à la jante et la chaîne de la roue arrière. Qu’est-ce que le Bayern a proposé ? Dans l’ensemble, vous pouvez rester confortablement assis plus longtemps sur la BMW F 850 ​​​​GS Adventure.

Moteur/transmission

Les faits concrets : le moteur bicylindre en ligne (jumeau parallèle) produit 70 kW (95 ch) et 92 Newton mètres de couple pour une cylindrée de 853 centimètres cubes. La BMW F 850 ​​​​​​GS Adventure est également disponible en option en version A2 avec 35 kW (48 ch). Le vilebrequin avec un axe d'avertisseur décalé de 90 degrés et une distance d'allumage de 270/450 degrés assure un son sonore et sportif. Cela signifie : le moteur sonne plus comme un V2 que comme un moteur en ligne classique. Remarquable : le moteur tourne étonnamment silencieusement et avec peu de vibrations pour un deux cylindres. La moto est livrée de série avec deux modes de conduite : Road et Rain. En option, le mode de conduite Pro peut être activé en conjonction avec le Dynamic Traction Control (DTC) et l'ABS Pro, qui étend les modes de conduite pour inclure Dynamic et Enduro. Lorsque vous passez d'un mode à l'autre, vous pouvez clairement ressentir les différences de réponse de l'accélérateur et de vivacité du moteur. Les conducteurs sportifs basculeront probablement uniquement entre Dynamic et Road. La pluie réduit sensiblement les performances et l'Enduro est - comme son nom l'indique - destiné à une utilisation tout-terrain, le contrôle de traction et l'ABS s'adaptant également aux surfaces meubles. Le moteur lui-même est vif et facile à monter en régime, a une forte accélération même à basse vitesse et tourne librement. Le son est également correct (bien que la moto d'essai ait un silencieux d'échappement de la liste des équipements spéciaux). Je dois encore une fois faire l'éloge du changement de vitesse automatique de BMW. Cela vous permet de monter et descendre les vitesses sans utiliser l'embrayage. Cela fonctionne vraiment très bien à partir de vitesses moyennes et donne à la F 850 ​​​​​​GS une sensation encore plus rapide. Lors du rétrogradage, le système applique automatiquement l'accélérateur intermédiaire, bien qu'un embrayage anti-saut soit de toute façon installé de série. Seul point de critique : on ressent un à-coup notable dans la moto lors des rétrogradations à vitesse modérée. Un conducteur expérimenté passe les vitesses manuellement avec plus de douceur. Conclusion : Avec 95 ch, le moteur est performant et toujours agile. Par rapport à sa grande sœur, la BMW R 1250 GS, on note un manque de vapeur notable. Si vous voyagez beaucoup avec un passager ou des bagages, vous pouvez utiliser la grande sœur.

Châssis

Belle ergonomie, bon moteur, qu'en est-il du châssis ? Malheureusement, cela donne à réfléchir. A l'avant se trouve une fourche USD d'un diamètre de 43 millimètres. Malheureusement la fourche n'est pas réglable. Pas même en précharge. Cela signifie que la fourche travaille relativement doucement et plonge profondément lors du freinage. La suspension électronique Dynamic ESA peut être installée ultérieurement en option, mais elle ne règle que l'amortisseur. L'amortisseur ZF peut être réglé en rebond et en précharge. La fourche, trop molle pour les conducteurs de route, est clairement éclipsée par l'amortisseur solide et esthétique. À cela s'ajoutent des pneus inhabituels : à l'avant se trouve une roue à rayons métalliques de 21 pouces sans chambre à air avec du caoutchouc 90/90 à l'intérieur. A l'arrière on retrouve une roue de 17 pouces avec des pneus 150/70. Sur la bande d'asphalte incurvée, l'expérience de conduite en mode sport devient opaque et imprécise. La roue avant en particulier ne fournit pas au conducteur suffisamment de retour d'information pour rouler vraiment rapidement et en toute confiance dans le rayon. La F 850 ​​​​GS peut certes être conduite à tout moment, mais si vous voulez la laisser se déchaîner, la vitesse de virage devient une question de foi. Lors du test, quelques subtils patinages de la roue avant m'ont ralenti et m'ont enlevé ma confiance. La partie arrière est d'autant plus puissante, même si elle n'offre pas non plus de retour super sportif, mais elle communique beaucoup plus directement avec le conducteur que la partie avant. Je n'ai donc pas pu tester l'angle d'inclinaison. Pour moi, le facteur limitant était la roue avant imprécise et l'absence de repose-pieds traînant. Dans l'ensemble, le châssis ne m'a malheureusement pas convaincu. Et pour le prix, la fourche doit être facilement réglable et offrir plus de retour d'information.

Freins

Contrairement à sa grande sœur, la BMW R1250 GS, BMW mise sur les étriers de frein de Brembo pour la F 850 ​​​​GS. À l'avant, deux disques de frein de 305 millimètres sont utilisés, maintenus par deux étriers flottants à double piston. Un disque de 265 millimètres avec un étrier flottant à un piston est utilisé à l'arrière. L'ensemble freine suffisamment et solidement. J'ai raté le mordant sportif et, surtout, le retour sur le levier de frein du frein avant. L'ABS BMW fonctionne parfaitement, les intervalles de contrôle sont absolument parfaits. Mais en combinaison avec la fourche souple, les pneus étroits et un poids à vide d'environ 250 kilogrammes, cela ne garantit pas vraiment un freinage sportif. L'avant s'enfonce profondément et ce n'est qu'alors que les freins prennent sensiblement le dessus. Si vous réglez votre point de freinage de manière sportive, vous devez freiner à l'arrière, sinon vous aurez vite l'impression de manquer de route. Il est d'autant plus surprenant que le frein de la roue arrière soit non seulement très stable, mais fonctionne également d'une précision surprenante. C'est pourquoi j'ai de loin préféré freiner à l'arrière de la F 850 ​​GS plutôt qu'à l'avant. Pour un vélo de cette gamme de prix qui roule principalement sur des surfaces pavées, les performances de freinage peuvent être améliorées. 

Remarqué

Quelle est la puissance du nouveau 95 ch, à quel point le changement de vitesse automatique fonctionne parfaitement, à quel point la BMW F 850 ​​​​​​GS peut être polyvalente et confortable, à quel point le levier de frein à pied avec l'adaptateur est pratique et à quel point l'écran BMW est cool. 

Échoué

Le système de bagages illustré n'est pas pratique en raison des sangles d'arrimage trop longues. Les protège-mains ne sont bons que pour l'esthétique, le plastique fin serait immédiatement détruit en cas de chute. La fourchette est trop molle et le prix est bien trop élevé pour ce qu'elle propose.

Verdict du test BMW F 850 ​​​​GS Adventure, par p.bednar

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Avec l'aimable soutien de TOTAL Autriche

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