Testaa BMW F 850 ​​​​GS Adventure - monikäyttöinen luksushintaan

Testaa BMW F 850 ​​​​GS Adventure - monikäyttöinen luksushintaan

◄►

ergonomia

BMW on saavuttanut pienen, ergonomisen tempun F 850 ​​​​GS Adventurella: Sekä pienemmät että suuremmat kuljettajat löytävät sopivan istuma-asennon Bavarianista. Vakioistuinkorkeus on 875 millimetriä. Koska satula on varsin kapea haaran ympärillä (joustokaaren pituus), se tuntuu subjektiivisesti alemmalta. Neljällä eri lisävarusteena saatavalla penkillä korkeutta voidaan säätää 815-890 millimetrin välillä tarpeen mukaan. Kuten GS-sarjalle on tyypillistä, leveät, peräkkäiset ohjaustangot sopivat erittäin hyvin käteen ja antavat ratsastajan istua pystyssä, mukavasti ja vain hieman nojata eteenpäin. Säiliö on melko massiivinen, 23 litraa, mutta on myös suhteellisen kapea tilavuuteensa nähden. Massiiviset törmäystangot ovat valitettavasti vakava tappio visuaalisesti, mutta niiden pitäisi tehdä hyvää työtä hätätilanteessa ja suojata luotettavasti kalliita suojuksen osia. Hieno ratkaisu: Tuulilasin korkeutta voi säätää kahvan avulla. Kaunis ja helppolukuinen: 6,5 tuuman täysvärinen TFT-näyttö. Valikkoa ohjataan vasemman ohjaustangon säätimellä. Toiminta on pääosin loogista, mutta vaatii totuttelua. Erittäin käytännöllinen: avaimeton ajo - ei vain käynnistystä varten, vaan myös polttoainesäiliön korkki voidaan avata ja sulkea ilman avainta. Valinnainen ohjaustangossa oleva navigointipidike peittää ylemmän haarukkasillan virtapainikkeen ja kuljettajan on laskettava päänsä kauas nähdäkseen navigointijärjestelmän. On parempia ratkaisuja. Jalkajarruvipu on erityisen näppärä: Taittomekanismilla voidaan napsauttaa adapteri, joka on suunniteltu seisomaan ajamiseen ilman, että jarruvipua tarvitsee säätää. Viileä. Ainoa virhe on BMW Motorradin testikoneen pehmeä laukkujärjestelmä. Matkalaukut näyttävät paljon rallikassilta, mutta ne ovat erittäin epäkäytännöllisiä jokapäiväisessä elämässä. Ja lukemattomat kiinnityshihnat ovat niin pitkiä, että jouduimme laittamaan ne uudelleen, koska kaksi hihnaa ulottui melkein takapyörän vanteeseen ja ketjuun. Mitä Bayern keksi? Kaiken kaikkiaan voit istua mukavasti BMW F 850 ​​​​GS Adventuressa pidempään.

Moottori/vaihteisto

Vaikeat tosiasiat: Kaksisylinterinen rivimoottori (parallel twin) tuottaa 70 kW (95 hv) ja 92 newtonmetrin vääntömomentin 853 kuutiosenttimetrin tilavuudesta. BMW F 850 ​​​​GS Adventure on saatavana myös A2-pyöränä, jonka teho on 35 kW (48 hv). Kampiakseli, jossa on 90 asteen torven tappisiirto ja 270/450 asteen sytytysetäisyys, takaa sointuisen, urheilullisen äänen. Tarkoittaa: moottori kuulostaa enemmän V2:lta kuin klassiselta rivimoottorilta. Huomattavaa: moottori käy kaksisylinteriseen verrattuna yllättävän hiljaa ja vähän tärinää. Moottoripyörässä on vakiona kaksi ajotilaa: Road ja Rain. Vaihtoehtoisesti Pro-ajotila voidaan aktivoida yhdessä Dynamic Traction Controlin (DTC) ja ABS Pron kanssa, mikä laajentaa ajotilat sisältämään Dynamic- ja Enduro-ajotilat. Kun vaihdat yksittäisten tilojen välillä, voit selvästi tuntea erot kaasuvasteessa ja moottorin eloisuudessa. Urheilulliset kuljettajat vaihtavat todennäköisesti vain dynaamisen ja maantiellä välillä. Sade heikentää suorituskykyä huomattavasti ja Enduro on nimensä mukaisesti tarkoitettu maastokäyttöön, ja luistonesto ja ABS mukautuvat myös löysälle alustalle. Itse moottori tuntuu eloisalta ja helposti pyöritettävältä, sillä on voimakas kiihtyvyys alhaisillakin nopeuksilla ja kierrokset ovat vapaat. Ääni on myös oikea (vaikka testimoottoripyörässä oli pakoputken äänenvaimennin erikoisvarusteluettelosta). Täytyy vielä kerran kehua BMW:n automaattista vaihteistoa. Näin voit vaihtaa ylös ja alas ilman kytkintä. Tämä toimii todella, todella hyvin keskinopeuksista ylöspäin ja saa F 850 ​​GS:n tuntumaan vieläkin nopeammalta. Vaihdetta pienemmälle vaihdettaessa järjestelmä käyttää automaattisesti välikaasua, vaikka hyppynestokytkin on joka tapauksessa asennettuna vakiona. Ainoa kritiikki: moottoripyörässä on havaittava tärähdys, kun vaihdat alas kohtuullisilla nopeuksilla. Kokenut kuljettaja vaihtaa manuaalisesti sujuvammin. Johtopäätös: 95 hv:n moottori toimii hyvin ja tuntuu aina ketterältä. Verrattuna sen isosiskoon, BMW R 1250 GS:ään, on havaittavissa höyryn puutetta. Jos matkustat paljon matkustajan tai matkatavaroiden kanssa, voit käyttää isosiskoa.

Alavaunu

Hieno ergonomia, hieno moottori, entä alusta? Valitettavasti raitistaa. Edessä on USD-haarukka, jonka halkaisija on 43 millimetriä. Valitettavasti haarukka ei ole säädettävissä. Ei edes esilatauksessa. Tämä tarkoittaa, että haarukka toimii suhteellisen pehmeästi ja sukeltaa syvälle jarrutettaessa. Dynamic ESA elektroninen jousitus voidaan asentaa jälkikäteen lisävarusteena, mutta tämä säätää vain iskunvaimentimia. ZF-iskunvaimentimia voidaan säätää paluu- ja esijännitystilassa. Haarukka, joka on liian pehmeä maantieajoille, jää selvästi vankan, houkuttelevan iskunvaimentimen varjoon. Tähän lisätään epätavalliset renkaat: edessä on 21-tuumainen lankapuolapyörä ilman putkea, jonka sisällä on 90/90-kumia. Takana on 17-tuumainen pyörä 150/70 renkailla. Kaarevalla asfalttikaistalla ajokokemuksesta sport-tilassa tulee läpinäkymätön ja epätarkka. Etenkin etupyörä ei anna kuljettajalle tarpeeksi palautetta, jotta se voisi ajaa säteelle todella nopeasti ja luotettavasti. F 850 ​​GS:llä voi toki ajaa milloin tahansa, mutta jos haluat antaa sen repeytyä, kääntymisnopeudesta tulee uskon kysymys. Testin aikana muutama hienovarainen etupyörän liukuminen hidasti minua ja vei itseluottamukseni. Takaosa on sitäkin tehokkaampi, vaikka se ei myöskään tarjoa superurheilullista palautetta, mutta se kommunikoi kuljettajan kanssa paljon suoremmin kuin etuosa. Joten en pystynyt testaamaan kallistuskulmaa. Minulle rajoittava tekijä oli epätarkka etupyörä ja ei vetää jalkatuki. Kaiken kaikkiaan alusta ei valitettavasti vakuuttanut minua. Ja hinnan vuoksi haarukan on oltava helposti säädettävä ja annettava enemmän palautetta.

Jarrut

Toisin kuin isosiskonsa, BMW R1250 GS, BMW luottaa F 850 ​​​​GS:n Brembon jarrusatulaan. Edessä on kaksi 305 millimetrin jarrulevyä, joita pitää kaksi kaksoismäntäistä kelluvaa jarrusatulaa. Takana käytetään 265 millimetriä levyä, jossa on yksimäntäinen kelluva jarrusatula. Paketti jarruttaa riittävästi ja lujasti. Kaipasin urheilullista pursua ja ennen kaikkea palautetta etujarrun jarruvivusta. BMW ABS toimii täydellisesti, ohjausvälit ovat aivan kunnossa. Mutta yhdessä pehmeän haarukan, kapeiden renkaiden ja noin 250 kilon omapainon kanssa tämä ei takaa urheilullista jarrutusta. Etuosa uppoaa syvään ja vasta sitten jarrut tarttuvat tuntuvasti. Jos asetat jarrutuspisteen urheilullisesti, sinun on jarrutettava takana, muuten sinusta tuntuu pian siltä, ​​että olet loppumassa tieltä. Sitäkin ihmeellisempää on, että takapyörän jarru ei ole vain erittäin vakaa, vaan toimii myös yllättävän tarkasti. Siksi pidin paljon parempana jarrutusta F 850 ​​​​GS:n takana kuin edessä. Tämän hintaluokan pyörällä, joka ajetaan enimmäkseen päällystetyillä pinnoilla, jarrutustehoa voidaan parantaa. 

Huomasin

Kuinka voimakkaalta uusi 95 hv tuntuu, kuinka hyvin automaattivaihteisto toimii, kuinka monipuolinen ja mukava BMW F 850 ​​​​GS voi olla, kuinka käytännöllinen on jalkajarruvipu sovittimella ja kuinka siistiltä näyttää BMW-näyttö. 

Epäonnistui

Kuvassa oleva matkatavarajärjestelmä on epäkäytännöllinen, koska kiinnityshihnat ovat liian pitkiä. Käsisuojat ovat vain hyvät ulkonäön vuoksi, ohut muovi tuhoutuisi heti putoamisen yhteydessä. Haarukka on liian pehmeä ja hinta on aivan liian korkea siihen, mitä se tarjoaa.

Testitulos BMW F 850 ​​​​GS Adventure, kirjoittaja p.bednar

Lisätietoja aiheesta BMW F 850 ​​GS Adventure

Ystävällisellä tuella Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista: apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa: Apex Moto