Pruebe la BMW F 850 ​​​​GS Adventure: una todoterreno a un precio de lujo

Pruebe la BMW F 850 ​​​​GS Adventure: una todoterreno a un precio de lujo

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ergonomía

Con la F 850 ​​​​GS Adventure, BMW ha conseguido un pequeño truco ergonómico: tanto los conductores más pequeños como los más grandes encontrarán en la Baviera una posición de asiento adecuada. La altura del asiento estándar es de 875 milímetros. Dado que el sillín es bastante estrecho alrededor de la entrepierna (longitud del arco elástico), subjetivamente se siente más bajo. Con cuatro bancos diferentes opcionales, la altura se puede ajustar según sea necesario entre 815 y 890 milímetros. Como es típico en la serie GS, el manillar ancho y conificado se adapta muy bien a la mano y permite al conductor sentarse erguido, cómodamente y sólo ligeramente inclinado hacia adelante. El depósito es bastante grande, con 23 litros, pero también es comparativamente estrecho para su volumen. Desafortunadamente, las enormes defensas protectoras son un grave fracaso visual, pero deberían funcionar bien en caso de emergencia y proteger de forma fiable las costosas piezas del carenado. Buena solución: la altura del parabrisas se puede ajustar mediante una palanca mediante un asa. Hermosa y fácil de leer: la pantalla TFT a todo color de 6,5 pulgadas. El menú se controla mediante el control izquierdo del manillar. El funcionamiento es bastante lógico, pero requiere algo de tiempo para acostumbrarse. Extremadamente práctico: conducción sin llave: no sólo para arrancar, sino que también se puede abrir y cerrar el tapón del depósito de combustible sin necesidad de llave. El soporte de navegación opcional en el manillar cubre el botón de encendido en el puente superior de la horquilla y el conductor tiene que bajar mucho la cabeza para ver el sistema de navegación. Hay mejores soluciones. La palanca del freno de pie es especialmente inteligente: con un mecanismo de plegado se puede encajar un adaptador diseñado para conducir de pie sin tener que ajustar la palanca del freno. Fresco. El único defecto es el sistema de equipaje con bolsa blanda en la máquina de pruebas de BMW Motorrad. Las bolsas de equipaje se parecen mucho a las bolsas de rally, pero resultan muy poco prácticas en la vida cotidiana. Y las innumerables correas de amarre son tan largas que tuvimos que volver a colocarlas porque dos correas casi llegaban hasta la llanta de la rueda trasera y la cadena. ¿Qué se le ocurrió al Bayern? En definitiva, podrás sentarte cómodamente durante más tiempo en la BMW F 850 ​​​​GS Adventure.

Motor/transmisión

La realidad: el motor de dos cilindros en línea (gemelo paralelo) produce 70 kW (95 CV) y 92 Nm de par con una cilindrada de 853 centímetros cúbicos. La BMW F 850 ​​​​GS Adventure también está disponible opcionalmente como moto A2 con 35 kW (48 CV). El cigüeñal con un desplazamiento de 90 grados del pasador de la bocina y una distancia de encendido de 270/450 grados proporciona un sonido sonoro y deportivo. Significa: el motor suena más como un V2 que como un motor en línea clásico. Se nota: el motor funciona sorprendentemente silencioso y con pocas vibraciones para un dos cilindros. La motocicleta viene con dos modos de conducción de serie: Carretera y Lluvia. Opcionalmente, el modo de conducción Pro se puede activar junto con el Control Dinámico de Tracción (DTC) y ABS Pro, que amplía los modos de conducción para incluir Dynamic y Enduro. Al cambiar entre los modos individuales, se pueden sentir claramente las diferencias en la respuesta del acelerador y la vivacidad del motor. Los conductores deportivos probablemente sólo cambiarán entre Dynamic y Road. La lluvia reduce notablemente las prestaciones y el Enduro, como su nombre indica, está pensado para un uso todoterreno, y el control de tracción y el ABS también se adaptan a superficies sueltas. El motor en sí se siente vivaz y fácil de acelerar, tiene una fuerte aceleración incluso a bajas velocidades y acelera libremente. El sonido también es correcto (aunque la motocicleta de prueba tenía un silenciador de escape de la lista de equipamiento especial). Tengo que elogiar una vez más el cambio automático de BMW. Esto le permite subir y bajar cambios sin usar el embrague. Esto funciona muy, muy bien desde velocidades medias hacia arriba y hace que la F 850 ​​​​GS se sienta aún más rápida. Al reducir la marcha, el sistema aplica automáticamente el acelerador intermedio, aunque de todos modos se instala de serie un embrague anti-salto. El único punto criticable: se nota una sacudida en la motocicleta al reducir la marcha a velocidades moderadas. Un conductor experimentado cambia manualmente con mayor suavidad. Conclusión: Con 95 CV, el motor rinde bien y siempre da una sensación de agilidad. En comparación con su hermana mayor, la BMW R 1250 GS, se nota una falta de vapor. Si viajas mucho con un pasajero o equipaje, puedes utilizar el hermano mayor.

Tren de aterrizaje

Excelente ergonomía, excelente motor, ¿qué pasa con el chasis? Desafortunadamente, aleccionador. En la parte delantera hay una horquilla USD con un diámetro de 43 milímetros. Lamentablemente la horquilla no es ajustable. Ni siquiera en la precarga. Esto significa que la horquilla funciona relativamente suavemente y se hunde profundamente al frenar. Opcionalmente se puede equipar posteriormente la suspensión electrónica Dynamic ESA, pero esto sólo ajusta el amortiguador. El amortiguador ZF se puede regular en rebote y precarga. La horquilla, demasiado blanda para los ciclistas de carretera, queda claramente eclipsada por el sólido y atractivo amortiguador. A esto se suman unos neumáticos inusuales: en la parte delantera hay una rueda de radios de alambre de 21 pulgadas sin cámara con goma 90/90 en el interior. Detrás se monta una llanta de 17 pulgadas con neumáticos 150/70. Sobre la franja asfaltada curva, la experiencia de conducción en modo deportivo se vuelve opaca e imprecisa. La rueda delantera, en particular, no proporciona al conductor suficiente información para conducir realmente con rapidez y confianza dentro del radio. La F 850 ​​​​GS ciertamente se puede conducir en cualquier momento, pero si quieres dejarlo ir, la velocidad de giro se convierte en una cuestión de fe. Durante la prueba, algunos deslizamientos sutiles de la rueda delantera me ralentizaron y me quitaron la confianza. La parte trasera es aún más potente, aunque tampoco ofrece una sensación muy deportiva, pero se comunica mucho más directamente con el conductor que la parte delantera. Entonces no pude probar el ángulo de inclinación. Para mí, el factor limitante fue la rueda delantera imprecisa y el reposapiés que no arrastraba. En general, lamentablemente el chasis no me convenció. Y por el precio, la horquilla debe poder ajustarse fácilmente y ofrecer más retroalimentación.

Frenos

A diferencia de su hermana mayor, la BMW R1250 GS, BMW apuesta por las pinzas de freno Brembo para la F 850 ​​​​GS. Delante se utilizan dos discos de freno de 305 milímetros, sujetos por dos pinzas flotantes de doble pistón. En la parte trasera se utiliza un disco de 265 milímetros con pinza flotante de un pistón. El paquete frena de forma suficiente y sólida. Echaba de menos el toque deportivo y, sobre todo, la respuesta de la palanca del freno delantero. El ABS de BMW funciona perfectamente, los intervalos de control son absolutamente correctos. Pero en combinación con la horquilla blanda, los neumáticos estrechos y un peso en vacío de unos 250 kilogramos, esto no proporciona una frenada exactamente deportiva. La parte delantera se hunde profundamente y sólo entonces los frenos se afianzan notablemente. Si ajustas el punto de frenada de forma deportiva, tendrás que frenar por detrás, de lo contrario pronto sentirás que te estás quedando sin carretera. Lo más sorprendente es que el freno de la rueda trasera no sólo es muy estable, sino que también funciona con una precisión sorprendente. Por eso, en la F 850 ​​​​GS prefiero frenar por detrás que por delante. Para una bicicleta de este rango de precios que se conduce principalmente sobre superficies pavimentadas, el rendimiento de frenado se puede mejorar. 

Observó

Qué potente se siente el nuevo 95 CV, qué bien funciona el cambio automático, qué versátil y cómoda puede ser la BMW F 850 ​​​​GS, qué práctica es la palanca del freno con el adaptador y qué genial se ve la pantalla de BMW. 

Fallido

El sistema de equipaje mostrado no es práctico porque las correas de amarre son demasiado largas. Los protectores de manos sólo sirven para la apariencia, el fino plástico se destruiría inmediatamente en caso de una caída. La horquilla es demasiado blanda y el precio demasiado elevado para lo que ofrece.

Veredicto de la prueba BMW F 850 ​​​​GS Adventure, por p.bednar

Más información sobre BMW F 850 ​​​​GS Aventura

Con el amable apoyo de TOTALAustria

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