Δοκιμή BMW F 850 ​​GS Adventure - all-rounder σε πολυτελή τιμή

Δοκιμή BMW F 850 ​​GS Adventure - all-rounder σε πολυτελή τιμή

◄►

εργονομία

Η BMW πέτυχε ένα μικρό, εργονομικό κόλπο με το F 850 ​​GS Adventure: Τόσο οι μικρότεροι όσο και οι μεγαλύτεροι οδηγοί θα βρουν μια κατάλληλη θέση καθισμάτων στο Βαυαρικό. Το στάνταρ ύψος καθίσματος είναι 875 χιλιοστά. Δεδομένου ότι η σέλα είναι αρκετά στενή γύρω από τον καβάλο (μήκος τεντωμένο τόξο), είναι υποκειμενικά χαμηλότερη. Με τέσσερις διαφορετικούς, προαιρετικούς πάγκους, το ύψος μπορεί να ρυθμιστεί μεταξύ 815 και 890 χιλιοστών όπως απαιτείται. Όπως είναι χαρακτηριστικό της σειράς GS, το φαρδύ τιμόνι με άκρο εφαρμόζει πολύ καλά στο χέρι και επιτρέπει στον αναβάτη να κάθεται όρθιος, άνετα και να γέρνει μόνο ελαφρώς προς τα εμπρός. Το ρεζερβουάρ είναι αρκετά ογκώδες στα 23 λίτρα, αλλά είναι επίσης συγκριτικά στενό για τον όγκο του. Οι τεράστιες μπάρες σύγκρουσης είναι δυστυχώς μια σοβαρή ήττα οπτικά, αλλά θα πρέπει να κάνουν καλή δουλειά σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και να προστατεύουν αξιόπιστα τα ακριβά ανταλλακτικά φέρινγκ. Λεπτή λύση: Το παρμπρίζ μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος με μοχλό χρησιμοποιώντας λαβή. Όμορφη και ευανάγνωστη: η έγχρωμη οθόνη TFT 6,5 ιντσών. Το μενού ελέγχεται μέσω του αριστερού χειριστηρίου του τιμονιού. Η λειτουργία είναι ως επί το πλείστον λογική, αλλά χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Εξαιρετικά πρακτικό: βόλτα χωρίς κλειδί - όχι μόνο για εκκίνηση, αλλά και η τάπα πλήρωσης καυσίμου μπορεί να ανοίξει και να κλείσει χωρίς κλειδί. Η προαιρετική βάση πλοήγησης στο τιμόνι καλύπτει το κουμπί λειτουργίας στην επάνω γέφυρα του πιρουνιού και ο οδηγός πρέπει να χαμηλώσει πολύ το κεφάλι του για να δει το σύστημα πλοήγησης. Υπάρχουν καλύτερες λύσεις. Ο μοχλός του ποδόφρενου είναι ιδιαίτερα έξυπνος: Με έναν μηχανισμό αναδίπλωσης, μπορείτε να κάνετε κλικ σε έναν προσαρμογέα που έχει σχεδιαστεί για οδήγηση ενώ στέκεστε χωρίς να χρειάζεται να ρυθμίσετε τη μανέτα του φρένου. Δροσερός. Το μόνο ελάττωμα είναι το σύστημα μαλακών αποσκευών στη μηχανή δοκιμών BMW Motorrad. Οι τσάντες αποσκευών μοιάζουν πολύ με τσάντα ράλι, αλλά είναι πολύ αδύνατες στην καθημερινή ζωή. Και οι αμέτρητοι ιμάντες πρόσδεσης είναι τόσο μακριές που έπρεπε να τους επανατοποθετήσουμε επειδή δύο ιμάντες σχεδόν απλώνονταν στο χείλος και την αλυσίδα του πίσω τροχού. Τι σκέφτηκε η Μπάγερν; Συνολικά, μπορείτε να καθίσετε άνετα στο BMW F 850 ​​GS Adventure για περισσότερη ώρα.

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Τα δύσκολα δεδομένα: Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας (παράλληλος διπλός) παράγει 70 kW (95 hp) και 92 Nm ροπής από κυβισμό 853 κυβικών εκατοστών. Η BMW F 850 ​​GS Adventure διατίθεται προαιρετικά και ως ποδήλατο A2 με 35 kW (48 hp). Ο στροφαλοφόρος άξονας με μετατόπιση πείρου κόρνας 90 μοιρών και απόσταση ανάφλεξης 270/450 μοιρών εξασφαλίζει έναν ηχητικό, σπορ ήχο. Σημαίνει: ο κινητήρας μοιάζει περισσότερο με V2 παρά με κλασικό κινητήρα σε σειρά. Αξιοσημείωτο: ο κινητήρας λειτουργεί εκπληκτικά αθόρυβα και με λίγους κραδασμούς για έναν δικύλινδρο. Η μοτοσυκλέτα έρχεται με δύο τρόπους οδήγησης στάνταρ: Δρόμο και Βροχή. Προαιρετικά, η λειτουργία οδήγησης Pro μπορεί να ενεργοποιηθεί σε συνδυασμό με το Dynamic Traction Control (DTC) και το ABS Pro, το οποίο επεκτείνει τις λειτουργίες οδήγησης ώστε να περιλαμβάνει Dynamic και Enduro. Κατά την εναλλαγή μεταξύ των μεμονωμένων τρόπων λειτουργίας, μπορείτε να νιώσετε ξεκάθαρα τις διαφορές στην απόκριση του γκαζιού και τη ζωντάνια του κινητήρα. Οι σπορ οδηγοί πιθανότατα θα αλλάζουν μόνο μεταξύ Dynamic και Road. Η βροχή μειώνει αισθητά την απόδοση και το Enduro προορίζεται - όπως υποδηλώνει το όνομα - για χρήση εκτός δρόμου, με το traction control και το ABS να προσαρμόζονται επίσης σε χαλαρές επιφάνειες. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι ζωηρός και εύκολος στις στροφές, έχει ισχυρή επιτάχυνση ακόμα και σε χαμηλές στροφές και στροφές ελεύθερες. Ο ήχος είναι επίσης σωστός (αν και η μοτοσυκλέτα της δοκιμής είχε σιγαστήρα εξάτμισης από τη λίστα ειδικού εξοπλισμού). Πρέπει να επαινέσω την αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων της BMW για άλλη μια φορά. Αυτό σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητα πάνω και κάτω χωρίς να χρησιμοποιείτε τον συμπλέκτη. Αυτό λειτουργεί πολύ, πολύ καλά από τις μεσαίες ταχύτητες και πάνω και κάνει το F 850 ​​GS να αισθάνεται ακόμα πιο γρήγορο. Κατά το κατέβασμα ταχύτητας, το σύστημα εφαρμόζει αυτόματα το ενδιάμεσο γκάζι, αν και ούτως ή άλλως είναι στάνταρ τοποθετημένος συμπλέκτης αντιολισθητικών. Το μόνο σημείο κριτικής: υπάρχει ένα αξιοσημείωτο τράνταγμα στη μοτοσυκλέτα όταν κατεβάζεις ταχύτητα σε μέτριες ταχύτητες. Ένας έμπειρος οδηγός αλλάζει χειροκίνητα πιο ομαλά. Συμπέρασμα: Με τους 95 ίππους, ο κινητήρας αποδίδει καλά και πάντα αισθάνεται ευκίνητος. Σε σύγκριση με τη μεγάλη αδερφή της, την BMW R 1250 GS, υπάρχει αισθητή έλλειψη ατμού. Εάν ταξιδεύετε πολύ με συνοδηγό ή αποσκευές, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη μεγάλη αδερφή.

Σύστημα προσγείωσης

Ωραία εργονομία, καλός κινητήρας, τι γίνεται με το σασί; Δυστυχώς, νηφάλιος. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένα πιρούνι USD με διάμετρο 43 χιλιοστών. Δυστυχώς το πιρούνι δεν ρυθμίζεται. Ούτε στην προφόρτιση. Αυτό σημαίνει ότι το πιρούνι λειτουργεί σχετικά απαλά και βυθίζεται βαθιά κατά το φρενάρισμα. Η ηλεκτρονική ανάρτηση Dynamic ESA μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων προαιρετικά, αλλά αυτό ρυθμίζει μόνο το αμορτισέρ. Το αμορτισέρ ZF μπορεί να ρυθμιστεί σε επαναφορά και προφόρτιση. Το πιρούνι, το οποίο είναι πολύ μαλακό για τους αναβάτες του δρόμου, επισκιάζεται σαφώς από το συμπαγές, ελκυστικό αμορτισέρ. Σε αυτό προστίθενται τα ασυνήθιστα ελαστικά: στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένας συρμάτινος τροχός 21 ιντσών χωρίς σωλήνα με λάστιχο 90/90 μέσα. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας τροχός 17 ιντσών με ελαστικά 150/70. Στην κυρτή ασφάλτινη λωρίδα, η οδηγική εμπειρία στη σπορ λειτουργία γίνεται αδιαφανής και ανακριβής. Ειδικά ο μπροστινός τροχός δεν παρέχει στον οδηγό επαρκή ανατροφοδότηση για να οδηγεί πραγματικά γρήγορα και με σιγουριά στην ακτίνα. Το F 850 ​​GS σίγουρα μπορεί να οδηγηθεί ανά πάσα στιγμή, αλλά αν θέλετε να το αφήσετε να σκίσει, η ταχύτητα στροφής γίνεται ζήτημα πίστης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, μερικές λεπτές ολισθήσεις του μπροστινού τροχού με επιβράδυναν και αφαίρεσαν την αυτοπεποίθησή μου. Το πίσω τμήμα είναι ακόμα πιο ισχυρό, αν και δεν προσφέρει ούτε σούπερ σπορ ανατροφοδότηση, αλλά επικοινωνεί πολύ πιο άμεσα με τον οδηγό παρά μπροστά. Έτσι δεν μπόρεσα να δοκιμάσω τη γωνία κλίσης. Για μένα ο περιοριστικός παράγοντας ήταν ο ανακριβής μπροστινός τροχός και το υποπόδιο χωρίς έλξη. Γενικά, το σασί δυστυχώς δεν με έπεισε. Και για την τιμή, το πιρούνι πρέπει να ρυθμίζεται εύκολα και να προσφέρει περισσότερη ανατροφοδότηση.

Φρένα

Σε αντίθεση με τη μεγάλη αδερφή της, τη BMW R1250 GS, η BMW βασίζεται στις δαγκάνες φρένων της Brembo για το F 850 ​​GS. Μπροστά χρησιμοποιούνται δύο δίσκοι φρένων 305 χιλιοστών, οι οποίοι συγκρατούνται από δύο πλωτές δαγκάνες διπλού εμβόλου. Ένας δίσκος 265 χιλιοστών με πλωτή δαγκάνα μονού εμβόλου χρησιμοποιείται στο πίσω μέρος. Το πακέτο φρενάρει επαρκώς και σταθερά. Μου έλειψε το σπορ δάγκωμα και, κυρίως, η ανατροφοδότηση στη μανέτα του φρένου από το μπροστινό φρένο. Το BMW ABS λειτουργεί άψογα, τα διαστήματα ελέγχου είναι απολύτως καλά. Αλλά σε συνδυασμό με το μαλακό πιρούνι, τα στενά ελαστικά και το απόβαρο περίπου 250 κιλών, αυτό δεν παρέχει ακριβώς σπορ πέδηση. Το μπροστινό μέρος βυθίζεται βαθιά και μόνο τότε πιάνουν αισθητά τα φρένα. Εάν ρυθμίσετε το σημείο πέδησής σας σπορ, θα πρέπει να φρενάρετε στο πίσω μέρος, διαφορετικά σύντομα θα νιώσετε ότι σας τελειώνει ο δρόμος. Είναι ακόμη πιο περίεργο το γεγονός ότι το φρένο του πίσω τροχού δεν είναι μόνο πολύ σταθερό, αλλά λειτουργεί και με εκπληκτική ακρίβεια. Γι' αυτό προτίμησα πολύ το φρενάρισμα στο πίσω μέρος του F 850 ​​GS παρά στο μπροστινό μέρος. Για ένα ποδήλατο σε αυτό το εύρος τιμών που κινείται κυρίως σε πλακόστρωτες επιφάνειες, η απόδοση πέδησης μπορεί να βελτιωθεί. 

Παρατήρησε

Πόσο ισχυρή είναι η αίσθηση του νέου 95 hp, πόσο ωραία λειτουργεί η αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων, πόσο ευέλικτη και άνετη μπορεί να είναι η BMW F 850 ​​GS, πόσο πρακτικός είναι ο μοχλός του ποδόφρενου με τον προσαρμογέα και πόσο δροσερή φαίνεται η οθόνη BMW. 

Αποτυχημένος

Το σύστημα αποσκευών που εμφανίζεται δεν είναι πρακτικό λόγω του πολύ μεγάλου μήκους των ιμάντων πρόσδεσης. Τα προστατευτικά χεριών είναι καλά μόνο για την εμφάνιση, το λεπτό πλαστικό θα καταστρέφονταν αμέσως σε περίπτωση πτώσης. Το πιρούνι είναι πολύ μαλακό και η τιμή είναι πολύ υψηλή για αυτό που προσφέρει.

Δοκιμαστική ετυμηγορία BMW F 850 ​​GS Adventure, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για BMW F 850 ​​GS Adventure

Με ευγενική υποστήριξη από ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram: apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook: Apex Moto