Test BMW F 850 ​​GS Adventure - allrounder til en luksuspris

Test BMW F 850 ​​GS Adventure - allrounder til en luksuspris

◄►

ergonomi

BMW har opnået et lille, ergonomisk trick med F 850 ​​GS Adventure: Både mindre og større chauffører vil finde en passende siddeposition på Bavarian. Standardsædehøjden er 875 millimeter. Da sadlen er ret smal omkring skridtet (strækbuelængde), føles den subjektivt lavere. Med fire forskellige, valgfri bænke kan højden justeres mellem 815 og 890 millimeter efter behov. Som det er typisk for GS-serien, ligger det brede, buttede styr meget godt i hånden og giver rytteren mulighed for at sidde oprejst, komfortabelt og kun læne sig lidt frem. Tanken er ret massiv på 23 liter, men er også forholdsvis smal for sin volumen. De massive styrtbøjler er desværre et seriøst nederlag visuelt, men burde gøre et godt stykke arbejde i en nødsituation og pålideligt beskytte dyre kåbedele. Fin løsning: Forruden kan justeres i højden med et håndtag ved hjælp af et håndtag. Smuk og let at læse: 6,5-tommer fuldfarve TFT-skærm. Menuen styres via venstre styrkontrol. Betjeningen er for det meste logisk, men kræver lidt tilvænning. Yderst praktisk: nøglefri tur - ikke kun til start, men også tankdækslet kan åbnes og lukkes uden nøgle. Den valgfri navigationsholder på styret dækker tænd/sluk-knappen på den øverste gaffelbro, og føreren skal sænke hovedet langt for at få et kig på navigationssystemet. Der er bedre løsninger. Fodbremsegrebet er særligt smart: Med en foldemekanisme kan der klikkes en adapter ind, der er designet til at køre stående uden at skulle justere bremsegrebet. Afkøle. Den eneste fejl er baggagesystemet med blød taske på BMW Motorrads testmaskine. Bagagetaskerne ligner meget en rallytaske, men de er meget upraktiske i hverdagen. Og de utallige surringsremme er så lange, at vi var nødt til at lægge dem om, fordi to stropper næsten strakte sig ind i baghjulsfælg og kæde. Hvad fandt Bayern på? Alt i alt kan du sidde komfortabelt på BMW F 850 ​​GS Adventure i længere tid.

Motor/gearkasse

De hårde fakta: Den to-cylindrede rækkemotor (parallel twin) yder 70 kW (95 hk) og 92 Newtonmeters drejningsmoment fra et slagvolumen på 853 kubikcentimeter. BMW F 850 ​​GS Adventure fås også som A2-cykel med 35 kW (48 hk). Krumtapakslen med 90 graders hornstiftforskydning og 270/450 graders tændingsafstand sikrer en klangfuld, sporty lyd. Betyder: Motoren lyder mere som en V2 end en klassisk rækkemotor. Mærkbart: Motoren kører overraskende stille og med få vibrationer for en to-cylindret. Motorcyklen leveres med to køretilstande som standard: Road og Rain. Eventuelt kan Pro-kørselstilstanden aktiveres i forbindelse med Dynamic Traction Control (DTC) og ABS Pro, som udvider køretilstandene til også at omfatte Dynamic og Enduro. Når du skifter mellem de enkelte tilstande, kan du tydeligt mærke forskellene i gasrespons og motorens livlighed. Sporty bilister vil formentlig kun skifte mellem Dynamic og Road. Regn reducerer ydelsen mærkbart, og Enduro er - som navnet antyder - beregnet til terrænbrug, hvor traction control og ABS også tilpasser sig løst underlag. Selve motoren føles livlig og let at omdrejningstal, har stærk acceleration selv ved lave hastigheder og omdrejninger frit. Lyden er også korrekt (selvom testmotorcyklen havde en udstødningsdæmper fra specialudstyrslisten). Jeg må endnu en gang rose BMWs automatiske gearskifte. Dette giver dig mulighed for at skifte op og ned uden at bruge koblingen. Dette fungerer rigtig, rigtig godt fra medium hastighed og opefter og får F 850 ​​GS til at føles endnu hurtigere. Ved nedgearing sætter systemet automatisk mellem speederen, selvom der alligevel er monteret en anti-hopkobling som standard. Det eneste kritikpunkt: der er et mærkbart stød gennem motorcyklen ved nedgearing ved moderate hastigheder. En erfaren chauffør skifter manuelt mere jævnt. Konklusion: Med 95 hk yder motoren sig godt og føles altid smidig. Sammenlignet med storesøsteren, BMW R 1250 GS, er der en mærkbar mangel på damp. Rejser du meget med en pillepassager eller bagage, kan du bruge storesøsteren.

Undervogn

Fin ergonomi, fin motor, hvad med chassiset? Desværre ædru. Foran er der en USD-gaffel med en diameter på 43 millimeter. Desværre er gaflen ikke justerbar. Ikke engang i preload. Det betyder, at gaflen arbejder forholdsvis blødt og dykker dybt ved opbremsning. Dynamic ESA elektronisk affjedring kan eftermonteres som ekstraudstyr, men denne justerer kun støddæmperen. ZF støddæmperen kan justeres i rebound og preload. Gaflen, som er for blød til landevejsryttere, overskygges tydeligt af den solide, attraktive støddæmper. Hertil kommer de usædvanlige dæk: Foran er der et 21-tommers trådegerhjul uden slange med 90/90 gummi indeni. Bagpå er der et 17-tommer hjul med 150/70 dæk. På den buede asfaltstribe bliver køreoplevelsen i sportstilstand uigennemsigtig og upræcis. Især forhjulet giver ikke føreren tilstrækkelig feedback til virkelig at køre hurtigt og sikkert ind i radius. F 850 ​​GS kan bestemt køres når som helst, men hvis du vil lade den rive, bliver indstigningshastigheden et spørgsmål om tro. Under testen bremsede et par subtile forhjulsglidninger mig ned og tog min selvtillid. Bagsektionen er så meget desto mere kraftfuld, selvom den heller ikke byder på supersporty feedback, men den kommunikerer meget mere direkte med føreren end fronten. Så jeg var ikke i stand til at teste skråvinklen. For mig var den begrænsende faktor det upræcise forhjul og ingen slæbende fodstøtte. Samlet set overbeviste chassiset mig desværre ikke. Og til prisen skal gaflen være let justerbar og give mere feedback.

Bremser

I modsætning til sin storesøster, BMW R1250 GS, er BMW afhængig af bremsekalipre fra Brembo til F 850 ​​GS. Foran er brugt to 305 millimeter bremseskiver, som holdes af to dobbeltstemplede flydende kalibere. En 265 millimeter skive med et enkelt stempel flydende kaliber bruges bagtil. Pakken bremser tilstrækkeligt og solidt. Jeg savnede det sporty bid og frem for alt feedbacken på bremsegrebet fra forbremsen. BMW ABS fungerer perfekt, kontrolintervallerne er helt fine. Men i kombination med den bløde forgaffel, de smalle dæk og en køreklar vægt på omkring 250 kilo, giver dette ikke just en sporty bremsning. Fronten synker dybt, og først derefter tager bremserne mærkbart fat. Hvis du indstiller dit bremsepunkt sportsligt, skal du bremse bagpå, ellers vil du hurtigt føle, at du er ved at løbe tør for vej. Det er så meget desto mere overraskende, at baghjulsbremsen ikke kun er meget stabil, men også fungerer overraskende præcist. Derfor foretrak jeg meget at bremse bag på F 850 ​​GS frem for foran. For en cykel i denne prisklasse, der mest køres på asfalterede overflader, kan bremseevnen forbedres. 

Bemærket

Hvor kraftfuld de nye 95 hk føles, hvor fantastisk fungerer det automatiske gearskifte, hvor alsidig og komfortabel BMW F 850 ​​GS kan være, hvor praktisk fodbremsegrebet med adapteren er, og hvor cool BMW-skærmen ser ud. 

Mislykkedes

Det viste bagagesystem er upraktisk på grund af at surringsremmene er for lange. Håndbeskytterne er kun gode for udseendet, det tynde plastik ville blive ødelagt med det samme i tilfælde af et fald. Gaffelen er for blød, og prisen er alt for høj i forhold til, hvad den tilbyder.

Testdom BMW F 850 ​​GS Adventure, af p.bednar

Mere information vedr BMW F 850 ​​GS Adventure

Med venlig støtte fra TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram: apex_moto_at

Eller følg os på Facebook: Apex Moto