Otestujte BMW F 850 ​​​​GS Adventure - všestranný vůz za luxusní cenu

Otestujte BMW F 850 ​​​​GS Adventure - všestranný vůz za luxusní cenu

◄►

ergonomie

BMW dosáhlo s F 850 ​​​​GS Adventure malého ergonomického triku: Na bavoráku najdou vhodnou pozici k sezení menší i větší řidiči. Standardní výška sedáku je 875 milimetrů. Jelikož je sedlo kolem rozkroku dost úzké (délka strečového oblouku), subjektivně mi připadá nižší. Se čtyřmi různými volitelnými lavicemi lze výšku nastavit podle potřeby v rozmezí 815 až 890 milimetrů. Jak je pro řadu GS typické, široká, tupá řídítka velmi dobře padnou do ruky a umožňují jezdci sedět vzpřímeně, pohodlně a jen mírně se předklonit. Nádrž je poměrně masivní na 23 litrů, ale je také poměrně úzká na svůj objem. Masivní ochranné rámy jsou bohužel vizuálně vážnou porážkou, ale v případě nouze by měly odvést dobrou práci a spolehlivě ochránit drahé díly kapotáže. Jemné řešení: Čelní sklo lze výškově nastavit pákou pomocí madla. Krásný a snadno čitelný: 6,5palcový plně barevný TFT displej. Menu se ovládá pomocí levého ovladače na řídítkách. Operace je většinou logická, ale vyžaduje určité zvykání. Mimořádně praktické: jízda bez klíče - nejen pro startování, ale také lze víčko palivové nádrže otevřít a zavřít bez klíče. Volitelný držák navigace na řídítkách zakrývá tlačítko napájení na horním mostě vidlice a řidič musí daleko sklopit hlavu, aby se podíval na navigační systém. Existují lepší řešení. Páčka nožní brzdy je obzvláště chytrá: Pomocí skládacího mechanismu lze zacvaknout adaptér, který je určen pro jízdu ve stoje, aniž byste museli nastavovat brzdovou páku. Ochladit. Jedinou vadou je systém měkkých tašek na testovacím stroji BMW Motorrad. Tašky na zavazadla vypadají hodně jako rally taška, ale v každodenním životě jsou velmi nepraktické. A nespočet upínacích popruhů je tak dlouhých, že jsme je museli znovu položit, protože dva popruhy téměř zasahovaly do ráfku zadního kola a řetězu. S čím přišel Bayern? Celkově vzato můžete na BMW F 850 ​​​​GS Adventure sedět pohodlně déle.

Motor/převodovka

Tvrdá fakta: Dvouválcový řadový motor (paralelní dvojče) poskytuje výkon 70 kW (95 k) a 92 Newtonmetrů točivého momentu ze zdvihového objemu 853 kubických centimetrů. BMW F 850 ​​​​GS Adventure je volitelně k dispozici také jako kolo A2 s výkonem 35 kW (48 k). Klikový hřídel s 90° odsazením kolíku houkačky a 270/450° vzdáleností zapalování zajišťuje zvučný, sportovní zvuk. Znamená: motor zní spíše jako V2 než klasický řadový motor. Znatelné: motor běží na dvouválec překvapivě tiše a s malými vibracemi. Motocykl je standardně dodáván se dvěma jízdními režimy: Road a Rain. Volitelně lze aktivovat jízdní režim Pro ve spojení s Dynamic Traction Control (DTC) a ABS Pro, které rozšíří jízdní režimy o Dynamic a Enduro. Při přepínání mezi jednotlivými režimy jsou jasně cítit rozdíly v odezvách plynu a živosti motoru. Sportovně založení řidiči budou pravděpodobně přepínat pouze mezi Dynamic a Road. Déšť citelně snižuje výkon a Enduro je – jak název napovídá – určeno pro jízdu v terénu, přičemž sypkému povrchu se přizpůsobí i kontrola trakce a ABS. Motor sám o sobě působí živě a snadno se otáčí, má silné zrychlení i v nízkých otáčkách a otáčky volně. Správný je i zvuk (i když testovací motocykl měl tlumič výfuku ze seznamu speciální výbavy). Automatickou převodovku BMW musím ještě jednou pochválit. To vám umožní řadit nahoru a dolů bez použití spojky. To funguje opravdu, opravdu dobře od středních rychlostí a díky tomu je F 850 ​​​​GS ještě rychlejší. Při podřazování systém automaticky přidá meziplyn, i když je standardně instalována antihoppingová spojka. Jediná výtka: při podřazování v mírných rychlostech je patrné otřesy motocyklem. Zkušený řidič řadí manuálně plynuleji. Závěr: S výkonem 95 k má motor dobrý výkon a vždy působí agilně. Oproti jeho velké sestře, BMW R 1250 GS, je tu citelný nedostatek páry. Pokud hodně cestujete s pasažérem nebo zavazadlem, můžete použít velkou sestru.

Podvozek

Jemná ergonomie, fajn motor, co podvozek? Bohužel vystřízlivění. Vpředu je USD vidlice o průměru 43 milimetrů. Bohužel vidlice není nastavitelná. Ani v předpětí. To znamená, že vidlice funguje poměrně měkce a při brzdění se ponoří hluboko. Elektronické odpružení Dynamic ESA lze dodatečně namontovat na přání, ale pouze nastavuje tlumič. Tlumič ZF lze nastavit v odskoku a předpětí. Pro silniční jezdce příliš měkkou vidlici jednoznačně zastiňuje pevný atraktivní tlumič. K tomu se přidaly neobvyklé pneumatiky: vpředu je 21palcové kolo s drátěnými paprsky bez duše s pryží 90/90 uvnitř. Vzadu je 17palcové kolo s pneumatikami 150/70. Na zakřiveném asfaltovém pásu se zážitek z jízdy ve sportovním režimu stává neprůhledným a nepřesným. Zejména přední kolo neposkytuje řidiči dostatečnou zpětnou vazbu, aby opravdu rychle a jistě vjel do rádiusu. S F 850 ​​​​GS lze určitě řídit kdykoli, ale pokud ho chcete nechat trhat, rychlost zatáčení se stává otázkou víry. Během testu mě pár jemných smyků předního kola zpomalilo a vzalo mi sebevědomí. O to mohutnější je zadní část, která sice také nenabízí supersportovní zpětnou vazbu, ale s řidičem komunikuje mnohem přímočařeji než ta přední. Takže jsem nebyl schopen otestovat úhel náklonu. Limitujícím faktorem pro mě bylo nepřesné přední kolo a žádná přetahující se stupačka. Celkově mě podvozek bohužel nepřesvědčil. A vzhledem k ceně musí být vidlice snadno nastavitelná a nabízet více zpětné vazby.

Brzdy

Na rozdíl od své velké sestry, BMW R1250 GS, BMW u F 850 ​​​​GS spoléhá na brzdové třmeny od Brembo. Vpředu jsou použity dva 305milimetrové brzdové kotouče, které drží dva dvoupístkové plovoucí třmeny. Vzadu je použit 265milimetrový kotouč s jednopístkovým plovoucím třmenem. Paket brzdí dostatečně a solidně. Chyběl mi sportovní zákus a především zpětná vazba na brzdové páce od přední brzdy. BMW ABS funguje perfektně, intervaly kontrol jsou naprosto v pořádku. V kombinaci s měkkou vidlicí, úzkými pneumatikami a pohotovostní hmotností kolem 250 kilogramů to ale zrovna sportovní brzdění nezajistí. Předek se hluboko zaboří a teprve poté znatelně zabírají brzdy. Pokud si nastavíte svůj brzdný bod sportovně, musíte brzdit vzadu, jinak budete mít brzy pocit, že utíkáte z cesty. O to více překvapí, že brzda zadního kola je nejen velmi stabilní, ale funguje i překvapivě přesně. Proto jsem mnohem raději brzdil na zadní části F 850 ​​​​GS než na přední. U kola v této cenové kategorii, které se jezdí převážně po zpevněném povrchu, lze zlepšit brzdný výkon. 

Všiml jsem si

Jak výkonných je nových 95 koní, jak skvěle funguje automatické řazení, jak všestranné a pohodlné může být BMW F 850 ​​​​GS, jak praktická je páka nožní brzdy s adaptérem a jak cool vypadá displej BMW. 

Nepodařilo se

Zobrazený zavazadlový systém je nepraktický kvůli příliš dlouhým poutacím popruhům. Chrániče rukou jsou dobré jen na pohled, tenký plast by se při pádu okamžitě zničil. Vidlice je příliš měkká a cena je příliš vysoká na to, co nabízí.

Verdikt testu BMW F 850 ​​​​GS Adventure, autor p.bednar

Více informací o BMW F 850 ​​GS Adventure

S laskavou podporou od CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu: apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto