Тествайте BMW F 850 ​​​​GS Adventure - универсално на луксозна цена

Тествайте BMW F 850 ​​​​GS Adventure - универсално на луксозна цена

◄►

ергономичност

BMW постигна малък, ергономичен трик с F 850 ​​​​GS Adventure: както по-малките, така и по-големите шофьори ще намерят подходяща позиция за сядане на бавареца. Стандартната височина на седалката е 875 милиметра. Тъй като седлото е доста тясно около чатала (разтегната дължина на свода), субективно се усеща по-ниско. С четири различни, опционални пейки, височината може да се регулира между 815 и 890 милиметра според нуждите. Както е типично за серията GS, широкото, изпъкнало кормило пасва много добре в ръката и позволява на водача да седи изправен, удобно и само леко да се наведе напред. Резервоарът е доста масивен с 23 литра, но е и сравнително тесен за обема си. Масивните предпазни щанги за съжаление са сериозно поражение визуално, но трябва да свършат добра работа при спешни случаи и надеждно да защитят скъпите части на обтекателя. Фино решение: Предното стъкло може да се регулира на височина с лост с помощта на дръжка. Красив и лесен за четене: 6,5-инчовият пълноцветен TFT дисплей. Менюто се управлява чрез ляво управление на кормилото. Операцията е предимно логична, но отнема малко свикване. Изключително практично: каране без ключ - не само за стартиране, но и капачката на резервоара за гориво може да се отваря и затваря без ключ. Допълнителният държач за навигация на кормилото покрива бутона за захранване на горния мост на вилицата и водачът трябва да сведе главата си много, за да погледне навигационната система. Има по-добри решения. Лостът на крачната спирачка е особено умен: със сгъваем механизъм може да се щракне адаптер, който е предназначен за шофиране в изправено положение, без да се налага да регулирате спирачния лост. Готино. Единственият недостатък е системата за багаж с мека чанта на тестовата машина на BMW Motorrad. Чантите за багаж много приличат на чанта за рали, но са много непрактични в ежедневието. И безбройните ленти за закрепване са толкова дълги, че трябваше да ги поставим отново, защото две ленти почти се простираха в джантата и веригата на задното колело. Какво измисли Байерн? Като цяло, можете да седнете удобно на BMW F 850 ​​​​GS Adventure за по-дълго време.

Двигател/трансмисия

Твърдите факти: Двуцилиндровият редови двигател (паралелен близнак) произвежда 70 kW (95 к.с.) и 92 нютон метра въртящ момент от работен обем от 853 кубически сантиметра. BMW F 850 ​​​​GS Adventure също се предлага като опция A2 мотоциклет с 35 kW (48 к.с.). Коляновият вал с отместване на щифта на клаксона на 90 градуса и разстояние на запалване от 270/450 градуса осигурява звучен, спортен звук. Означава: двигателят звучи повече като V2, отколкото като класически редови двигател. Забележимо: двигателят работи изненадващо тихо и с малко вибрации за двуцилиндров двигател. Мотоциклетът се доставя стандартно с два режима на каране: Road и Rain. По желание режимът на шофиране Pro може да се активира във връзка с динамичен контрол на сцеплението (DTC) и ABS Pro, което разширява режимите на шофиране, за да включва динамичен и ендуро. При превключване между отделните режими можете ясно да усетите разликите в реакцията на газта и жизнеността на двигателя. Спортните шофьори вероятно ще превключват само между Dynamic и Road. Дъждът значително намалява производителността и Enduro е - както подсказва името - предназначено за използване извън пътя, като контролът на сцеплението и ABS също се адаптират към рохкави повърхности. Самият двигател се чувства жив и лесен за обороти, има силно ускорение дори при ниски скорости и обороти свободно. Звукът също е правилен (въпреки че тестовият мотоциклет имаше ауспух от списъка със специално оборудване). Отново трябва да похваля автоматичната скоростна кутия на BMW. Това ви позволява да превключвате нагоре и надолу, без да използвате съединителя. Това работи наистина, наистина добре от средни скорости нагоре и кара F 850 ​​​​GS да се чувства още по-бърз. При превключване на по-ниска предавка системата автоматично прилага междинен газ, въпреки че стандартно е монтиран съединител против подскачане. Единствената точка на критика: има забележимо сътресение в мотоциклета при превключване на по-ниска предавка при умерени скорости. Опитен шофьор превключва ръчно по-плавно. Заключение: С 95 к.с. двигателят работи добре и винаги се чувства пъргав. В сравнение с по-голямата си сестра, BMW R 1250 GS, има осезаема липса на пара. Ако пътувате много с пасажер или багаж, можете да използвате по-голямата сестра.

Ходова част

Добра ергономия, добър двигател, какво ще кажете за шасито? За съжаление, отрезвяване. Отпред има USD вилка с диаметър 43 милиметра. За съжаление вилката не се регулира. Нито дори в предварителното зареждане. Това означава, че вилицата работи сравнително меко и се гмурка дълбоко при спиране. Електронното окачване Dynamic ESA може да бъде допълнително монтирано като опция, но това регулира само амортисьора. ZF амортисьорът може да се регулира при отскок и предварително натоварване. Вилицата, която е твърде мека за шосейни ездачи, е ясно засенчена от солиден, атрактивен амортисьор. Към това се добавят необичайните гуми: отпред има 21-инчово колело с телени спици без тръба с гума 90/90 вътре. Отзад има 17-инчова джанта с гуми 150/70. На извитата асфалтова лента изживяването при шофиране в спортен режим става непрозрачно и неточно. По-специално предното колело не осигурява на водача достатъчно обратна връзка, за да кара наистина бързо и уверено в радиуса. F 850 ​​​​GS със сигурност може да се кара по всяко време, но ако искате да го оставите да се разкъса, скоростта на завой става въпрос на вяра. По време на теста няколко фини плъзгания на предното колело ме забавиха и ми отнеха увереността. Задната част е още по-мощна, въпреки че също не предлага супер спортна обратна връзка, но комуникира много по-директно с водача, отколкото предната. Така че не успях да тествам ъгъла на накланяне. За мен ограничаващият фактор беше непрецизното предно колело и непровличащата се поставка за крака. Като цяло шасито за съжаление не ме убеди. И за цената вилицата трябва да бъде лесно регулируема и да предлага повече обратна връзка.

Спирачки

За разлика от по-голямата си сестра, BMW R1250 GS, BMW разчита на спирачни апарати от Brembo за F 850 ​​​​GS. Two 305 millimeter brake discs are used at the front, which are held by two double-piston floating calipers. A 265 millimeter disc with a single-piston floating caliper is used at the rear. Пакетът спира достатъчно и стабилно. I missed the sporty bite and, above all, the feedback on the brake lever from the front brake. BMW ABS работи перфектно, контролните интервали са абсолютно изрядни. But in combination with the soft fork, the narrow tires and a curb weight of around 250 kilograms, this doesn't exactly provide sporty braking. The front sinks deeply and only then do the brakes noticeably take hold. If you set your braking point sportily, you have to brake at the back, otherwise you'll soon feel like you're running out of road. It is all the more surprising that the rear wheel brake is not only very stable, but also works surprisingly precisely. Ето защо предпочитах спирането отзад на F 850 ​​​​GS, а не отпред. For a bike in this price range that is mostly driven on paved surfaces, the braking performance can be improved. 

Забелязано

Колко мощни се чувстват новите 95 к.с., колко страхотно работи автоматичната смяна на скоростите, колко гъвкав и удобен може да бъде BMW F 850 ​​​​GS, колко практичен е лостът на крачната спирачка с адаптера и колко страхотно изглежда дисплеят на BMW. 

Неуспешно

Показаната система за багаж е непрактична поради твърде дългите ремъци за закрепване. Протекторите за ръце са добри само за външния вид, тънката пластмаса би се унищожила веднага при падане. Вилицата е твърде мека и цената е твърде висока за това, което предлага.

Тестова присъда BMW F 850 ​​​​GS Adventure, от п.беднар

Повече информация за BMW F 850 ​​​​GS Adventure

С любезна подкрепа от ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram: apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook: Apex Moto