اختبر سيارة BMW F 850 ​​​​GS Adventure - السيارة الشاملة بسعر فاخر

اختبر سيارة BMW F 850 ​​​​GS Adventure - السيارة الشاملة بسعر فاخر

◄►

بيئة العمل

حققت شركة BMW خدعة صغيرة ومريحة مع سيارة F 850 ​​​​GS Adventure: سيجد كل من السائقين الأصغر والأكبر حجمًا مكانًا مناسبًا للجلوس على الطراز البافاري. يبلغ ارتفاع المقعد القياسي 875 ملم. نظرًا لأن السرج ضيق جدًا حول المنشعب (طول القوس الممتد)، فإنه يبدو أقل انخفاضًا بشكل شخصي. ومع أربعة مقاعد اختيارية مختلفة، يمكن تعديل الارتفاع بين 815 و890 ملم حسب الحاجة. كما هو معتاد في سلسلة GS، تتلاءم المقاود العريضة والمدعمة بشكل جيد مع اليد وتسمح للراكب بالجلوس في وضع مستقيم ومريح ولا يميل إلا قليلاً إلى الأمام. الخزان ضخم جدًا حيث يبلغ سعته 23 لترًا، ولكنه أيضًا ضيق نسبيًا بالنسبة لحجمه. تعتبر قضبان التصادم الضخمة لسوء الحظ هزيمة خطيرة من الناحية البصرية، ولكن يجب أن تقوم بعمل جيد في حالات الطوارئ وتحمي بشكل موثوق الأجزاء الانسيابية باهظة الثمن. الحل الجيد: يمكن تعديل ارتفاع الزجاج الأمامي برافعة باستخدام المقبض. جميلة وسهلة القراءة: شاشة TFT كاملة الألوان مقاس 6.5 بوصة. يتم التحكم في القائمة عن طريق التحكم في المقود الأيسر. العملية منطقية في الغالب، ولكنها تحتاج إلى بعض الوقت للتعود عليها. عملية للغاية: قيادة بدون مفتاح - ليس فقط لبدء التشغيل، ولكن أيضًا يمكن فتح غطاء فتحة تعبئة الوقود وإغلاقه بدون مفتاح. يغطي حامل التنقل الاختياري الموجود على المقاود زر الطاقة الموجود على جسر الشوكة العلوي ويجب على السائق خفض رأسه بعيدًا لإلقاء نظرة على نظام الملاحة. هناك حلول أفضل. يعتبر ذراع فرامل القدم ذكيًا بشكل خاص: مع آلية الطي، يمكن النقر فوق محول مصمم للقيادة أثناء الوقوف دون الحاجة إلى ضبط ذراع الفرامل. رائع. العيب الوحيد هو نظام الأمتعة ذات الأكياس الناعمة في آلة اختبار BMW Motorrad. تشبه حقائب الأمتعة إلى حد كبير حقيبة السباق، لكنها غير عملية للغاية في الحياة اليومية. وأشرطة الربط التي لا تعد ولا تحصى طويلة جدًا لدرجة أننا اضطررنا إلى إعادة وضعها لأن شريطين يمتدان تقريبًا إلى حافة العجلة الخلفية والسلسلة. ما الذي توصل إليه بايرن؟ وبشكل عام، يمكنك الجلوس بشكل مريح على سيارة BMW F 850 ​​​​GS Adventure لفترة أطول.

المحرك/ناقل الحركة

الحقائق الصعبة: ينتج المحرك المستقيم ثنائي الأسطوانتين (توأم متوازي) 70 كيلووات (95 حصانًا) و92 نيوتن متر من عزم الدوران من إزاحة 853 سم مكعب. تتوفر أيضًا سيارة BMW F 850 ​​​​GS Adventure اختياريًا كدراجة A2 بقوة 35 كيلووات (48 حصانًا). يضمن العمود المرفقي مع إزاحة دبوس البوق بزاوية 90 درجة ومسافة الإشعال 270/450 درجة صوتًا رياضيًا رنانًا. يعني: يبدو المحرك أشبه بمحرك V2 منه بمحرك كلاسيكي مستقيم. ملحوظ: المحرك يعمل بهدوء مدهش ومع اهتزازات قليلة بالنسبة لأسطوانة ثنائية. تأتي الدراجة النارية مع وضعين للركوب بشكل قياسي: الطريق والمطر. اختياريًا، يمكن تنشيط وضع القيادة Pro بالتزامن مع نظام التحكم الديناميكي في الجر (DTC) ونظام ABS Pro، الذي يوسع أوضاع القيادة لتشمل Dynamic وEnduro. عند التبديل بين الأوضاع الفردية، يمكنك أن تشعر بوضوح بالاختلافات في استجابة الخانق وحيوية المحرك. من المحتمل أن يقوم السائقون الرياضيون بالتبديل بين الوضع الديناميكي والطريق فقط. يقلل المطر من الأداء بشكل ملحوظ، كما أن إندورو - كما يوحي الاسم - مخصص للاستخدام على الطرق الوعرة، مع تكيف نظام التحكم في الجر ونظام ABS أيضًا مع الأسطح غير الثابتة. المحرك نفسه يشعر بالحيوية وسهولة الدوران، ويتمتع بتسارع قوي حتى عند السرعات المنخفضة ويدور بحرية. الصوت صحيح أيضًا (على الرغم من أن الدراجة النارية التجريبية كانت تحتوي على كاتم صوت للعادم من قائمة المعدات الخاصة). لا بد لي من الثناء على ناقل الحركة الأوتوماتيكي في BMW مرة أخرى. يتيح لك ذلك التحرك لأعلى ولأسفل دون استخدام القابض. يعمل هذا بشكل جيد حقًا بدءًا من السرعات المتوسطة وما فوق ويجعل F 850 ​​​​GS يشعر بأنه أسرع. عند النقل إلى سرعة أقل، يقوم النظام تلقائيًا بتشغيل دواسة الوقود المتوسطة، على الرغم من تثبيت القابض المضاد للقفز بشكل قياسي على أي حال. نقطة الانتقاد الوحيدة: هناك هزة ملحوظة في الدراجة النارية عند الانتقال إلى سرعة أقل بسرعات معتدلة. يقوم السائق ذو الخبرة بالتبديل يدويًا بشكل أكثر سلاسة. الخلاصة: بقوة 95 حصان، يعمل المحرك بشكل جيد ويشعر دائمًا بالرشاقة. بالمقارنة مع شقيقتها الكبرى BMW R 1250 GS، هناك نقص ملحوظ في القوة. إذا كنت تسافر كثيرًا مع راكب أو أمتعة في المقعد الخلفي، فيمكنك استخدام الأخت الكبرى.

الهيكل السفلي

بيئة عمل جيدة، محرك جيد، ماذا عن الهيكل؟ لسوء الحظ، واقعية. يوجد في المقدمة شوكة بالدولار الأمريكي يبلغ قطرها 43 ملم. لسوء الحظ الشوكة غير قابلة للتعديل. ولا حتى في التحميل المسبق. وهذا يعني أن الشوكة تعمل بهدوء نسبيًا وتغوص بعمق عند الكبح. يمكن تعديل نظام التعليق الإلكتروني Dynamic ESA كخيار، لكن هذا يضبط ممتص الصدمات فقط. يمكن تعديل ممتص الصدمات ZF في الارتداد والتحميل المسبق. من الواضح أن الشوكة الناعمة جدًا بالنسبة لراكبي الطريق طغت عليها ممتص الصدمات الصلب والجذاب. تضاف إلى ذلك الإطارات غير العادية: يوجد في المقدمة عجلة سلكية مقاس 21 بوصة بدون أنبوب وبداخلها مطاط 90/90. ويوجد في الخلف عجلة مقاس 17 بوصة مع إطارات مقاس 150/70. على شريط الأسفلت المنحني، تصبح تجربة القيادة في الوضع الرياضي مبهمة وغير دقيقة. لا توفر العجلة الأمامية على وجه الخصوص للسائق ردود فعل كافية للقيادة بسرعة وثقة في نصف القطر. من المؤكد أنه يمكن قيادة F 850 ​​​​GS في أي وقت، ولكن إذا كنت تريد أن تتركها تنطلق، فإن سرعة الدوران تصبح مسألة إيمان. أثناء الاختبار، أبطأت بعض الانزلاقات الدقيقة في العجلة الأمامية من سرعتي وسلبت ثقتي بنفسي. يعتبر القسم الخلفي أكثر قوة، على الرغم من أنه لا يقدم ردود فعل رياضية فائقة أيضًا، ولكنه يتواصل بشكل مباشر مع السائق أكثر من الجزء الأمامي. لذلك لم أتمكن من اختبار الزاوية الهزيلة. بالنسبة لي كان العامل المحدود هو العجلة الأمامية غير الدقيقة وعدم وجود مسند للقدمين. بشكل عام، الهيكل للأسف لم يقنعني. وبالنسبة للسعر، يجب أن تكون الشوكة قابلة للتعديل بسهولة وأن تقدم المزيد من التعليقات.

الفرامل

على عكس شقيقتها الكبرى BMW R1250 GS، تعتمد BMW على مساميك الفرامل من Brembo في F 850 ​​​​GS. يتم استخدام قرصي مكابح بقطر 305 ملم في الأمام، يتم تثبيتهما بواسطة مساميك عائمين بمكبس مزدوج. يتم استخدام قرص 265 ملم مع الفرجار العائم بمكبس واحد في الخلف. تعمل الحزمة على الفرامل بشكل كافٍ وقوي. لقد افتقدت اللدغة الرياضية، وقبل كل شيء، ردود الفعل على ذراع الفرامل من الفرامل الأمامية. يعمل نظام BMW ABS بشكل مثالي، وفترات التحكم جيدة تمامًا. ولكن مع الشوكة الناعمة والإطارات الضيقة والوزن الفارغ الذي يبلغ حوالي 250 كجم، فإن هذا لا يوفر فرملة رياضية تمامًا. يغوص الجزء الأمامي بعمق وعندها فقط تستقر الفرامل بشكل ملحوظ. إذا قمت بضبط نقطة المكابح بطريقة رياضية، فسيتعين عليك استخدام المكابح في الخلف، وإلا ستشعر قريبًا أنك خرجت عن الطريق. والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن فرامل العجلات الخلفية ليست مستقرة جدًا فحسب، بل تعمل أيضًا بدقة مدهشة. ولهذا السبب فضلت كثيرًا الكبح في الجزء الخلفي من F 850 ​​​​GS بدلاً من الكبح في المقدمة. بالنسبة للدراجة في هذا النطاق السعري والتي يتم قيادتها في الغالب على الأسطح المرصوفة، يمكن تحسين أداء الكبح. 

لاحظت

ما مدى قوة المحرك الجديد الذي تبلغ قوته 95 حصانًا، ومدى روعة عمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ومدى تنوع وراحة سيارة BMW F 850 ​​​​GS، ومدى عملية ذراع فرامل القدم مع المحول، ومدى روعة شاشة BMW. 

فشل

نظام الأمتعة الموضح غير عملي نظرًا لأن أشرطة الربط طويلة جدًا. تعتبر واقيات اليد جيدة فقط للمظهر، حيث سيتم تدمير البلاستيك الرقيق على الفور في حالة السقوط. الشوكة ناعمة جدًا والسعر مرتفع جدًا مقارنة بما تقدمه.

حكم الاختبار BMW F 850 ​​​​GS Adventure، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول بي ام دبليو F 850 ​​GS مغامرة

بدعم طيب من إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram: apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك: أبيكس موتو