自行车成本范围

自行车成本范围

电动汽车的续航里程一直是一个备受争议的话题，尤其是当自行车或滑雪架等额外货物发挥作用时。许多电动汽车车主都会问自己：装载的托架实际上对我的车辆的效率有多大影响？来自下奥地利州的电动汽车电池诊断专家 Aviloo 现在为这些问题提供了答案。作为精心策划的案例研究的一部分，Aviloo 分析了维也纳南部 A2 高速公路上一辆电动大众 ID.4 SUV 在真实和受控条件下的能耗。测试了三种情况：一次没有车辆行李架，一次有负载的车顶行李架，一次有负载的后行李架。负载包括三辆 28 英寸的徒步自行车。

受控测试条件

每种配置均在夜间在维也纳以南的 A2 高速公路上 60 公里的固定路线上进行了测试，以避免交通干扰。全程遵循以下固定测试参数：巡航控制恒速、轮胎气压、夏季轮胎、空调和暖气不运行、车窗关闭、干燥路面和风速低于 15 公里/小时。结果：正如预期的那样，没有行李和搬运工的四次行程每百公里千瓦时支出最低。然而，车辆外部的负载存在严重差异，并且随着速度的增加而增加。结论：车顶行李架是最大的里程杀手。例如，如果您以 130 公里/小时的速度行驶，则必须将速度大幅降低 33 公里/小时至 97 公里/小时，才能达到与空载时相同的消耗量。另一方面，后托架的影响很小。所需的减速仅为 7 公里/小时 - 因此几乎不会被注意到。这意味着：有了后行李架，通常的驾驶方式几乎没有任何限制。

半真半假被驳斥

“我们希望我们的调查更加清晰，”Aviloo 首席技术官兼各轮调查的测试驾驶员 Nikolaus Mayerhofer 解释道。 “关于因装载而导致的消耗增加这一话题，存在着许多半真半假的说法。我们的测量结果清楚地表明，车辆后部的承载载荷对行驶里程和驾驶习惯几乎没有影响。但是，如果在车顶装载，则必须预期会出现明显的损失。造成显着差异的主要原因是空气阻力 - 它对消耗的影响不会线性增加，而是呈平方增加。速度加倍时，空气阻力会使能量消耗增加四倍。”因此，Aviloo 建议所有电动汽车驾驶员： 携带运动或休闲行李旅行的任何人都应始终使用后行李架。这不仅可以节省能源，而且可以实现通常的出行程序，而无需额外的充电休息或费力的路线调整。