Cenovni razpon koles

Cenovni razpon koles

Ponudba električnih vozil je in ostaja tema vročih razprav – še posebej ko pride v poštev dodaten tovor, kot so nosilci za kolesa ali smuči. Mnogi lastniki električnih avtomobilov se sprašujejo: Koliko naloženi nosilci dejansko vplivajo na učinkovitost mojega vozila? Aviloo, specialist za diagnostiko baterij električnih vozil iz Spodnje Avstrije, zdaj ponuja odgovore na ta vprašanja. Kot del natančno načrtovane študije primera je Aviloo analiziral porabo energije električnega SUV VW ID.4 v dejanskih in nadzorovanih pogojih na A2 južno od Dunaja. Preizkušeni so bili trije scenariji: enkrat brez prtljažnika vozila, enkrat z naloženim strešnim prtljažnikom in enkrat z naloženim prtljažnikom zadaj. Tovor so sestavljala tri 28-palčna treking kolesa.

Kontrolirani testni pogoji

Vsaka konfiguracija je bila testirana ponoči na določeni 60-kilometrski poti na avtocesti A2 južno od Dunaja, da bi se izognili motnjam v prometu. Ves čas so bili upoštevani naslednji fiksni testni parametri: konstantna hitrost s tempomatom, tlak v pnevmatikah, letne pnevmatike, klimatska naprava in ogrevanje ne delujeta, zaprta okna, suha površina ceste in hitrost vetra pod 15 km/h. Rezultati: Kot je bilo pričakovano, so štiri vožnje brez prtljage in nosačev imele najmanjšo porabo kWh na 100 km. Resne razlike pa so bile v obremenitvi zunanjega dela vozila, ki se je povečevala z večanjem hitrosti. Zaključek: Strešni prtljažnik je največji ubijalec dosega. Na primer, če vozite s 130 km/h, bi morali zmanjšati hitrost za ogromnih 33 km/h na 97 km/h, da bi dosegli enako porabo kot brez tovora. Zadnji nosilec pa ima le manjši učinek. Zahtevano zmanjšanje hitrosti je samo 7 km/h – zato je komaj opazno. To pomeni: Z zadnjim prtljažnikom je možen običajen način vožnje skoraj brez omejitev.

Polresnice ovržene

»Z našo preiskavo želimo ustvariti jasnost,« pojasnjuje Nikolaus Mayerhofer, tehnični direktor podjetja Aviloo in testni voznik v vseh krogih preiskave. "O temi povečane porabe zaradi tovora je veliko polresnic. Naše meritve jasno kažejo, da nosilna obremenitev na zadnjem delu vozila malo vpliva na doseg in vozne navade. Če pa tovorite na strehi, morate pričakovati opazne izgube. Glavni fizikalni razlog za bistvene razlike je zračni upor – njegov vpliv na porabo ne narašča linearno, temveč kvadratno. Pri dvakratni hitrosti zračni upor štirikrat poveča porabo energije." Aviloo zato vsem voznikom električnih avtomobilov priporoča: Vsakdo, ki potuje s športno prtljago ali prtljago za prosti čas, naj dosledno uporablja prtljažnike zadaj. To ne le prihrani energijo, temveč omogoča tudi običajne potovalne rutine brez dodatnih odmorov za polnjenje ali napornih prilagajanj poti.