Zakres cen rowerów

Zakres cen rowerów

Gama pojazdów elektrycznych jest i pozostaje tematem gorącej dyskusji – zwłaszcza gdy w grę wchodzi dodatkowy ładunek, taki jak bagażniki na rowery lub narty. Wielu właścicieli samochodów elektrycznych zadaje sobie pytanie: W jakim stopniu załadowane nośniki faktycznie wpływają na wydajność mojego pojazdu? Aviloo, specjalista w diagnostyce akumulatorów pojazdów elektrycznych z Dolnej Austrii, udziela teraz odpowiedzi na te pytania. W ramach szczegółowo zaplanowanego studium przypadku firma Aviloo przeanalizowała zużycie energii przez elektryczny SUV VW ID.4 w rzeczywistych i kontrolowanych warunkach na autostradzie A2 na południe od Wiednia. Przetestowano trzy scenariusze: jeden bez bagażnika samochodowego, drugi z załadowanym bagażnikiem dachowym i drugi z załadowanym bagażnikiem tylnym. Ładunek składał się z trzech 28-calowych rowerów trekkingowych.

Kontrolowane warunki testowe

Każdą konfigurację testowano w nocy na wyznaczonej 60-kilometrowej trasie autostrady A2 na południe od Wiednia, aby uniknąć zakłóceń w ruchu. Podczas całego testu przestrzegano następujących stałych parametrów: stała prędkość z tempomatu, ciśnienie w oponach, opony letnie, nie działająca klimatyzacja i ogrzewanie, zamknięte okna, sucha nawierzchnia drogi i prędkość wiatru poniżej 15 km/h. Wyniki: zgodnie z oczekiwaniami, w przypadku czterech podróży bez bagażu i tragarzy najniższy wydatek kWh na 100 km. Wystąpiły jednak poważne różnice w obciążeniu zewnętrznej części pojazdu, które zwiększało się wraz ze wzrostem prędkości. Wniosek: bagażnik dachowy to największy zabójca zasięgu. Na przykład, jeśli jedziesz z prędkością 130 km/h, musiałbyś zmniejszyć prędkość aż o 33 km/h do 97 km/h, aby osiągnąć takie samo zużycie jak bez obciążenia. Z drugiej strony tylny bagażnik ma tylko niewielki wpływ. Wymagana redukcja prędkości wynosi zaledwie 7 km/h - więc jest to prawie niezauważalne. Oznacza to, że z tylnym bagażnikiem możliwy jest zwykły styl jazdy niemal bez ograniczeń.

Półprawdy obalone

„Chcemy zapewnić przejrzystość naszego dochodzenia” – wyjaśnia Nikolaus Mayerhofer, dyrektor ds. technologii w Aviloo i kierowca testowy na wszystkich etapach dochodzenia. "W temacie zwiększonego zużycia paliwa na skutek załadunku krąży wiele półprawd. Z naszych pomiarów jasno wynika, że ​​obciążenie bagażnika z tyłu pojazdu ma niewielki wpływ na zasięg i styl jazdy. Natomiast ładując na dach, należy spodziewać się zauważalnych strat. Główną fizyczną przyczyną znacznych różnic jest opór powietrza - jego wpływ na zużycie paliwa nie rośnie liniowo, ale kwadratowo. Przy dwukrotnie większej prędkości opór powietrza zwiększa czterokrotnie wydatek energetyczny." Dlatego Aviloo zaleca, aby wszyscy kierowcy samochodów elektrycznych: Każdy podróżujący z bagażem sportowym lub rekreacyjnym powinien konsekwentnie korzystać z tylnych bagażników. To nie tylko oszczędza energię, ale także umożliwia normalne podróżowanie bez dodatkowych przerw na ładowanie lub pracochłonnych korekt tras.