Kerékpárok költségtartománya

Kerékpárok költségtartománya

Az elektromos járművek választéka heves vita tárgya és továbbra is – különösen, ha további rakományok, például kerékpár- vagy sítartók kerülnek szóba. Sok elektromos autó tulajdonos felteszi magának a kérdést: Mennyire befolyásolják a megrakott hordozók a járművem hatékonyságát? Aviloo, az elektromos járművek akkumulátor-diagnosztikájának alsó-ausztriai specialistája most ezekre a kérdésekre ad választ. Egy alaposan megtervezett esettanulmány részeként Aviloo elemezte egy elektromos VW ID.4 SUV energiafogyasztását valós és ellenőrzött körülmények között az A2-es úton Bécstől délre. Három forgatókönyvet teszteltek: egyszer járműcsomagtartó nélkül, egyszer megrakott tetőcsomagtartóval és egyszer megrakott hátsó csomagtartóval. A rakomány három 28 hüvelykes trekking kerékpárból állt.

Ellenőrzött vizsgálati körülmények

Mindegyik konfigurációt éjszaka tesztelték egy meghatározott 60 kilométeres útvonalon az A2-es autópályán Bécstől délre, hogy elkerüljék a forgalom zavarását. A következő rögzített tesztparamétereket végig betartották: állandó sebesség tempomaton keresztül, guminyomás, nyári gumik, klíma és fűtés nem üzemel, ablakok zárva, száraz útfelület és 15 km/h alatti szélsebesség. Az eredmények: Ahogy az várható volt, a négy út poggyász és hordár nélkül volt a legalacsonyabb kWh-ráfordítással 100 kilométerenként. Komoly különbségek voltak azonban a jármű külső részének terhelésében, ami a sebesség növekedésével nőtt. Következtetés: A tetőcsomagtartó a legnagyobb távolsági gyilkos. Például, ha 130 km/h-val utazik, akkor óriási 33 km/h-val 97 km/h-ra kell csökkentenie a sebességét, hogy ugyanolyan fogyasztást érjen el, mint rakomány nélkül. A hátsó hordozónak viszont csak csekély hatása van. A szükséges sebességcsökkentés mindössze 7 km/h – tehát alig észrevehető. Ez azt jelenti: A hátsó fogasléccel a szokásos vezetési stílus szinte korlátozások nélkül lehetséges.

Féligazságok megcáfolva

„Szeretnénk tisztázni a nyomozásunkat” – magyarázza Nikolaus Mayerhofer, az Aviloo műszaki igazgatója és tesztpilóta a vizsgálat minden fordulójában. "Sok féligazság van a terhelés miatti fogyasztásnövekedés témakörében. Méréseink egyértelműen azt mutatják, hogy a jármű hátulján lévő hordozóterhelés csekély hatással van a hatótávolságra és a vezetési szokásokra. Ha azonban a tetőre rakod, akkor észrevehető veszteségekkel kell számolni. A jelentős eltérések fő fizikai oka a légellenállás – a fogyasztásra gyakorolt ​​hatása nem lineárisan, hanem a légellenállás kétszeresére nő. Az Aviloo ezért azt javasolja minden elektromos autó vezetőjének: Mindenki, aki sport- vagy szabadidőpoggyásszal utazik, következetesen használja a hátsó csomagtartókat. Ez nemcsak energiát takarít meg, hanem lehetővé teszi a szokásos utazási rutinokat további töltési szünetek vagy fáradságos útvonal-beállítások nélkül.