Fourchette de prix des vélos

Fourchette de prix des vélos

L'autonomie des véhicules électriques est et reste un sujet très controversé, en particulier lorsqu'il s'agit de chargements supplémentaires tels que des porte-vélos ou des porte-skis. De nombreux propriétaires de voitures électriques se demandent : dans quelle mesure les véhicules chargés affectent-ils réellement l'efficacité de mon véhicule ? Aviloo, spécialiste du diagnostic des batteries de véhicules électriques en Basse-Autriche, apporte désormais les réponses à ces questions. Dans le cadre d'une étude de cas minutieusement planifiée, Aviloo a analysé la consommation d'énergie d'un SUV électrique VW ID.4 dans des conditions réelles et contrôlées sur l'A2 au sud de Vienne. Trois scénarios ont été testés : une fois sans porte-bagages de véhicule, une fois avec une galerie de toit chargée et une fois avec un porte-bagages arrière chargé. Le chargement consistait en trois vélos de randonnée de 28 pouces.

Conditions de test contrôlées

Chaque configuration a été testée de nuit sur un parcours défini de 60 kilomètres sur l'autoroute A2 au sud de Vienne afin d'éviter les interférences avec la circulation. Les paramètres de test fixes suivants ont été respectés : vitesse constante via le régulateur de vitesse, pression des pneus, pneus été, climatisation et chauffage hors service, fenêtres fermées, chaussée sèche et vitesse du vent inférieure à 15 km/h. Les résultats : Comme prévu, les quatre voyages sans bagages ni porteurs ont entraîné la plus faible dépense en kWh aux 100 km. Cependant, il existait de sérieuses différences dans la charge à l'extérieur du véhicule, qui augmentaient à mesure que la vitesse augmentait. Conclusion : la galerie de toit est la plus grande tueuse d'autonomie. Par exemple, si vous roulez à 130 km/h, vous devrez réduire votre vitesse de 33 km/h à 97 km/h afin d'atteindre la même consommation que sans charge. Le porte-bagages arrière, en revanche, n'a qu'un effet mineur. La réduction de vitesse requise n'est que de 7 km/h - elle est donc à peine perceptible. Cela signifie : avec un porte-bagages arrière, le style de conduite habituel est possible sans presque aucune restriction.

Des demi-vérités réfutées

"Nous voulons clarifier notre enquête", explique Nikolaus Mayerhofer, CTO d'Aviloo et pilote d'essai à toutes les étapes de l'enquête. "Il existe de nombreuses demi-vérités sur le thème de l'augmentation de la consommation due au chargement. Nos mesures montrent clairement que la charge du porteur à l'arrière du véhicule a peu d'effet sur l'autonomie et les habitudes de conduite. Cependant, si vous chargez sur le toit, vous devez vous attendre à des pertes notables. La principale raison physique des différences significatives est la résistance de l'air - son influence sur la consommation n'augmente pas linéairement, mais comme un carré. À une vitesse deux fois supérieure, la résistance de l'air quadruple la dépense énergétique." Aviloo recommande donc à tous les conducteurs de voitures électriques : Toute personne voyageant avec des bagages de sport ou de loisirs doit systématiquement utiliser les porte-bagages arrière. Cela permet non seulement d'économiser de l'énergie, mais permet également d'effectuer les déplacements habituels sans pauses de recharge supplémentaires ni ajustements d'itinéraire laborieux.