Jalgrataste hinnavahemik

Jalgrataste hinnavahemik

Elektrisõidukite valik on ja jääb kuumaks aruteluks – eriti kui mängu tulevad lisaveosed, nagu jalgratta- või suusahoidjad. Paljud elektriautode omanikud küsivad endalt: kui palju koormatud kandurid tegelikult minu sõiduki tõhusust mõjutavad? Alam-Austria elektrisõidukite akude diagnostika spetsialist Aviloo annab nüüd neile küsimustele vastused. Osana üksikasjalikult kavandatud juhtumiuuringust analüüsis Aviloo Viinist lõunas asuval maanteel A2 elektrilise VW ID.4 maasturi energiatarbimist tegelikes ja kontrollitud tingimustes. Katsetati kolme stsenaariumi: üks kord ilma sõidukiraamita, kord koormatud katusepakiraamiga ja kord koormatud tagapakiraamiga. Koormus koosnes kolmest 28-tollisest trekirattast.

Kontrollitud katsetingimused

Liiklushäirete vältimiseks testiti iga konfiguratsiooni öösel Viinist lõuna pool asuval kiirteel A2 määratud 60-kilomeetrisel marsruudil. Läbivalt järgiti järgmisi fikseeritud katseparameetreid: püsikiirus püsikiiruse hoidja kaudu, rehvirõhk, suverehvid, konditsioneer ja küte ei tööta, aknad suletud, kuiv teekate ja tuule kiirus alla 15 km/h. Tulemused: Ootuspäraselt oli neljal reisil ilma pagasi ja pakikandjateta madalaim kWh kulu 100 km kohta. Tõsised erinevused olid aga sõiduki välisküljel koormuse osas, mis kiiruse kasvades suurenes. Järeldus: katuseraam on suurim vahemiku tapja. Näiteks kui sõidate kiirusega 130 km/h, peaksite oma kiirust vähendama 33 km/h võrra 97 km/h-ni, et saavutada sama kulu kui ilma koormata. Tagumisel kanduril on seevastu vaid väike mõju. Vajalik kiiruse vähendamine on vaid 7 km/h – seega pole seda vaevu märgata. See tähendab: tagaraamiga on tavaline sõidustiil peaaegu piiranguteta võimalik.

Pooltõed ümber lükatud

"Soovime oma juurdlusega selgust luua," selgitab Nikolaus Mayerhofer, Aviloo tehniline juht ja katsejuht kõigis uurimisvoorudes. "Koormamisest tingitud tarbimise suurenemise teemal on palju pooltõdesid. Meie mõõtmised näitavad selgelt, et sõiduki tagaosa kandekoormus mõjutab sõiduulatust ja sõiduharjumusi vähe. Katusele laadides on aga oodata märgatavaid kadusid. Oluliste erinevuste peamiseks füüsiliseks põhjuseks on õhutakistus – selle mõju tarbimisele ei suurene mitte lineaarselt, vaid kahekordse õhutakistuse korral kiiruse neljakordselt. Seetõttu soovitab Aviloo kõigil elektriautojuhtidel: kõik, kes reisivad spordi- või vabaajapagasiga, peaksid järjekindlalt kasutama tagaraame. See mitte ainult ei säästa energiat, vaid võimaldab ka tavapäraseid reisirutiine ilma täiendavate laadimispauside või vaevarikka marsruudi kohandamiseta.