Bagażnik rowerowy w teście

Bagażnik rowerowy w teście

Istnieją zasadniczo trzy możliwości montażu bagażników rowerowych: na dachu, z tyłu lub na haku przyczepy. „Najbezpieczniejszym i najbardziej stabilnym wariantem są systemy sprzęgu przyczepy. Dlatego obecnie sprawdziliśmy 13 bagażników rowerowych w tej kategorii pod kątem jakości, obsługi i bezpieczeństwa” – wyjaśnia technik ÖAMTC Steffan Kerbl. Zadowalający wynik: wszystkie modele przetrwały w teście manewry wymijania przy prędkości 90 km/h bez żadnych problemów. „To pokazuje postęp w porównaniu z testami z przeszłości”, ponieważ oprócz jednego „bardzo dobrego” i dziesięciu „dobrych”, w teście były tylko dwa „dostateczne” i na szczęście żaden produkt nie zawiódł” – mówi Kerbl.

Jakość i obsługa

Zwycięzcą testu został Uebler i21, który wyróżnia się łatwym w obsłudze sposobem montażu, jest także najlżejszym bagażnikiem tylnym i wymaga najmniej miejsca po złożeniu. Na drugim końcu pola testowego znajduje się Menabo Antares 2, który ogólnie uzyskał ocenę „zadowalającą”. Złożona konfiguracja początkowa i bardziej uciążliwa obsługa uniemożliwiają uzyskanie lepszej oceny. Fischer ProLineEvo również działa jedynie „zadowalająco” – także w tym przypadku wstępna konfiguracja jest czasochłonna. Podczas samego montażu należy zastosować siłę zacisku 45 kg. Pomiędzy tymi dwoma modelami a zwycięzcą testu znajduje się szeroka gama dziesięciu produktów, które uzyskały ocenę „dobrą”. Istnieją również różnice w wadze. Zakres rozciąga się od 13,2 kg dla Uebler do 21,1 kg dla Atera. Oprócz obsługi, masa bagażnika i przewożonych rowerów ma wpływ na maksymalne dopuszczalne obciążenie pojazdu. Wszystkie testowane modele są składane, co pozwala zaoszczędzić miejsce. Jednak wymagana objętość pamięci znacznie się różni. Podczas gdy Uebler wymaga prostopadłościanu o pojemności zaledwie 93 litrów, Atera potrzebuje ponad dwukrotnie więcej miejsca – 245 litrów.

Cena i wartość

Ceny testowanych produktów zaczynają się od około 300 euro, dobre tylne bagażniki można nabyć już od około 400 euro. Niektóre modele wymagają dużo pracy przy konfiguracji przed pierwszym użyciem, inne natomiast są dostarczane w pełni zmontowane. Ogólnie test pokazał, że im wyższej jakości i komfortu pragniesz, tym więcej musisz na to wydać. Zwycięzca testu otrzymuje ponad 700 euro. Jako minimalne wymaganie, wszystkie tylne bagażniki biorące udział w teście musiały umożliwiać przewóz dwóch rowerów elektrycznych, każdy o wadze 30 kg. „Ale nie zawsze tak jest i należy to wziąć pod uwagę przy zakupie” – mówi Kerbl. Nie bez znaczenia dla obsługi: Po złożeniu wybrane modele można również złożyć od samochodu za pomocą dźwigni, dzięki czemu można normalnie otworzyć tylną klapę. Największe różnice w teście wystąpiły przy montażu bagażników na haku przyczepy. Najtrudniejszy był montaż Menabo, gdyż dźwignię napinającą trzeba było napinać do tyłu, a nie na boki. W przypadku produktu Fischer siłę mocowania go do zaczepu przyczepy należy regulować za pomocą klucza imbusowego. Dwa w większości identyczne produkty Oris i MFT wymagają chwili przyzwyczajenia się do zakładania haka przyczepy, ale mają bardzo wyrafinowany mechanizm napinający, który pozwala na zastosowanie niezbędnego nacisku 47 kg. Uebler ma również swój własny, bardzo dobry system.

Końcówki żółtych aniołów

Należy zwrócić uwagę na różne mocowania rowerów w zależności od tylnego bagażnika - paski, zaciski lub mocowania śrubowe. Kerbl radzi: „Nie każdy rodzaj mocowania jest odpowiedni dla każdego roweru; na przykład ramy z włókna węglowego reagują wrażliwie na nacisk. Obecnie dostępnych jest wiele różnych modeli rowerów, rozmiarów ram i kół – zalecamy wizytę w specjalistycznym sklepie w celu wypróbowania różnych bagażników”. Przed zakupem warto też dokonać obliczeń: maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe podane jest w dowodzie rejestracyjnym lub na tabliczce znamionowej zaczepu przyczepy. Masa przewożonych rowerów wraz z ciężarem tylnego bagażnika nie może przekraczać dopuszczalnego obciążenia podporowego. Kupując, powinieneś również upewnić się, czy wsporniki i szerokość szyny pasują do Twojego własnego roweru (elektrycznego). Przed jazdą należy wyjąć luźne części i akumulatory. Należy unikać osłon przeciwdeszczowych i podobnych osłon, ponieważ działają one jak żagle i ciągną bagażniki rowerowe. Po przejechaniu około dziesięciu kilometrów należy sprawdzić wszystkie mocowania i w razie potrzeby dokręcić. W Austrii dozwolone jest mocowanie na bagażniku rowerowym czerwonej tablicy rejestracyjnej wraz z tablicą rejestracyjną pojazdu ciągnącego. Jednakże w przypadku wyjazdu za granicę wskazane jest zamontowanie tylnej tablicy rejestracyjnej na tylnym bagażniku rowerowym, w przeciwnym razie mogą wystąpić reklamacje.