Velosipēdu turētājs testā

Velosipēdu turētājs testā

Velosipēdu bagāžniekiem pamatā ir trīs stiprinājuma iespējas: jumta, aizmugures vai piekabes sakabe. "Drošākais un stabilākais variants ir piekabes sakabes sistēmas. Tāpēc šobrīd esam pārbaudījuši 13 velosipēdu novietnes šajā kategorijā kvalitātes, vadāmības un drošības ziņā," skaidro ÖAMTC tehniķis Stefans Kerbls. Iepriecinošais rezultāts: visi modeļi testā bez problēmām izturēja izvairīšanās manevrus ar ātrumu 90 km/h. “Tas liecina par progresu salīdzinājumā ar pagātnes testiem”, jo papildus vienam “ļoti labam” un desmit “labam” testā bija tikai divi “apmierinoši”, un par laimi neviens produkts neizturēja neveiksmi,” saka Kerbls.

Kvalitāte un apstrāde

Testa uzvarētājs ir Uebler i21, kas izceļas ar viegli lietojamu uzstādīšanas metodi, ir arī vieglākais aizmugurējais bagāžnieks un prasa vismazāk vietas, kad to novieto. Pārbaudes lauka otrā galā atrodas Menabo Antares 2, kas kopumā joprojām ir "apmierinošs". Sarežģītā sākotnējā iestatīšana un apgrūtinošākā darbība neļauj iegūt labāku vērtējumu. Arī Fischer ProLineEvo darbojas tikai “apmierinoši” — arī šeit sākotnējā iestatīšana ir laikietilpīga. Faktiskās montāžas laikā jāpieliek 45 kg stiprinājuma spēks. Starp šiem diviem modeļiem un testa uzvarētāju ir plašs desmit produktu klāsts, kas tika novērtēti kā “labi”. Ir arī svara atšķirības. Diapazons ir no 13,2 kg Uebler līdz 21,1 kg Atera. Papildus vadāmībai transportlīdzekļa maksimāli pieļaujamajai atbalsta slodzei ir būtisks arī nesēja svars kopā ar pārvadājamo velosipēdu svaru. Visi testā iekļautie modeļi ir salokāmi, kas ietaupa vietu. Tomēr nepieciešamais uzglabāšanas apjoms ievērojami atšķiras. Kamēr Uebler ir nepieciešams tikai 93 litru kubveida tilpums, Atera ir nepieciešams vairāk nekā divreiz vairāk vietas ar 245 litriem.

Cena un vērtība

Pārbaudīto produktu cenas sākas no ap 300 eiro, labi aizmugurējie bagāžnieki pieejami no aptuveni 400 eiro. Dažu modeļu uzstādīšana prasa daudz darba, pirms tos var izmantot pirmo reizi, savukārt citi ir pilnībā samontēti. Kopumā tests parādīja, jo vairāk kvalitātes un komforta gribas, jo vairāk par to ir jātērē. Testa uzvarētājs tiek pie vairāk nekā 700 eiro. Kā minimālā prasība visiem testa aizmugurējiem bagāžniekiem bija jāspēj pārvadāt divus e-velosipēdus, katrs sverot 30 kg. "Bet tas ne vienmēr tā ir, un tas ir jāņem vērā, pērkot," saka Kerbls. Nav mazsvarīgi vadāmībai: Samontēti izvēlētos modeļus var arī nolocīt no automašīnas, izmantojot sviru, lai varētu normāli atvērt bagāžas nodalījuma durvis. Lielākās atšķirības testā bija, uzstādot turētājus uz piekabes sakabes. Menabo salikšana bija visgrūtākā, jo spriegošanas svira bija jānospriego uz aizmuguri, nevis uz sāniem. Izmantojot Fischer izstrādājumu, spēks, lai to piestiprinātu pie piekabes sakabes, ir jānoregulē, izmantojot sešstūra atslēgu. Diviem pārsvarā identiskajiem Oris un MFT produktiem ir nepieciešams pierast, lai uzliktu piekabes sakabi, taču tiem ir ļoti izsmalcināts savilkšanas mehānisms, lai pieliktu nepieciešamos 47 kg. Uebler arī ir sava ļoti laba sistēma.

Dzelteno eņģeļu galiņi

Lūdzu, ņemiet vērā dažādus velosipēdu stiprinājumus atkarībā no aizmugurējā bagāžnieka - siksnas, skavas vai skrūvējamie stiprinājumi. Kerbls iesaka: "Ne katrs stiprinājuma veids ir piemērots katram velosipēdam; oglekļa rāmji, piemēram, jutīgi reaģē uz spiedienu. Tagad ir daudz dažādu velosipēdu modeļu, rāmju un riteņu izmēru - mēs iesakām apmeklēt specializētu mazumtirgotāju, lai izmēģinātu dažādus turētājus." Pirms pērkat, jums arī jāveic aprēķins: maksimālā pieļaujamā vertikālā slodze ir norādīta reģistrācijas apliecībā vai piekabes sakabes datu plāksnītē. Pārvadāto velosipēdu svars kopā ar aizmugurējā bagāžnieka svaru nedrīkst pārsniegt šo atļauto atbalsta slodzi. Pērkot arī jānoskaidro, vai kronšteini un sliežu platums atbilst jūsu (e-)velosipēdam. Pirms braukšanas ir jānoņem vaļīgās daļas un akumulatori, kā arī jāizvairās no lietus aizsargiem vai līdzīgiem pārsegiem, jo ​​tie darbojas kā buras un velk velosipēdu bagāžniekus. Pēc aptuveni desmit kilometru nobraukšanas jāpārbauda visi stiprinājumi un nepieciešamības gadījumā jāpievelk. Austrijā ir atļauts piestiprināt pie velonovietnes sarkanu numura zīmi ar velkošā transportlīdzekļa numura zīmi. Tomēr, dodoties ceļojumā uz ārzemēm, vēlams aizmugurējo numura zīmi uzstādīt uz aizmugurējā velonovietnes, pretējā gadījumā var rasties pretenzijas.