Portabiciclette nel test

Portabiciclette nel test

Esistono fondamentalmente tre opzioni di montaggio per i portabici: sul tetto, sul retro o sul gancio di traino. "La variante più sicura e stabile sono i sistemi per il gancio di traino. Per questo motivo abbiamo attualmente esaminato 13 portabiciclette di questa categoria in termini di qualità, maneggevolezza e sicurezza", spiega il tecnico dell'ÖAMTC Steffan Kerbl. Il risultato positivo: tutti i modelli nel test hanno superato senza problemi manovre evasive a 90 km/h. "Ciò dimostra un progresso rispetto ai test del passato", perché oltre a un "molto buono" e dieci "buoni", nel test ce n'erano solo due "soddisfacenti" e fortunatamente nessun prodotto ha fallito", afferma Kerbl.

Qualità e maneggevolezza

Il vincitore del test è l'Uebler i21, che si distingue per il suo metodo di installazione facile da usare, è anche il portapacchi posteriore più leggero e richiede il minimo spazio quando riposto. All'altra estremità del campo di prova c'è il Menabo Antares 2, che nel complesso ottiene ancora un punteggio 'soddisfacente'. La complessa configurazione iniziale e il funzionamento più complicato impediscono una valutazione migliore. Anche il Fischer ProLineEvo funziona solo in modo "soddisfacente" - anche in questo caso la configurazione iniziale richiede molto tempo. Durante il montaggio vero e proprio deve essere applicata una forza di serraggio di 45 kg. Tra questi due modelli ed il vincitore del test c'è un'ampia gamma di dieci prodotti che hanno ottenuto la valutazione "buona". Ci sono anche differenze di peso. La gamma va dai 13,2 kg dell'Uebler ai 21,1 kg dell'Atera. Per determinare il carico massimo ammesso del veicolo è determinante oltre alla movimentazione anche il peso del portabici e quello delle biciclette da trasportare. Tutti i modelli nel test sono pieghevoli, il che consente di risparmiare spazio. Tuttavia, il volume di archiviazione richiesto differisce in modo significativo. Mentre l'Uebler richiede un volume cuboide di soli 93 litri, l'Atera necessita di più del doppio dello spazio con 245 litri.

Prezzo e valore

I prezzi dei prodotti testati partono da circa 300 euro, dei buoni portapacchi posteriori sono disponibili a partire da circa 400 euro. Alcuni modelli richiedono molto lavoro di configurazione prima di poter essere utilizzati per la prima volta, mentre altri vengono forniti completamente assemblati. In generale, il test ha dimostrato che maggiore è la qualità e il comfort che desideri, più devi spendere per ottenerli. Il vincitore del test arriva a oltre 700 euro. Come requisito minimo, tutti i portapacchi posteriori sottoposti al test dovevano essere in grado di trasportare due biciclette elettriche da 30 kg ciascuna. "Ma non è sempre così e bisogna tenerne conto al momento dell'acquisto", afferma Kerbl. Non trascurabile per la maneggevolezza: una volta assemblati, i modelli selezionati possono anche essere ripiegati dall'auto utilizzando una leva in modo che il portellone possa essere aperto normalmente. Le maggiori differenze nel test si sono verificate durante l'installazione dei supporti sul gancio di traino. L'assemblaggio del Menabo è stato il più difficile perché la leva di tensionamento doveva essere tesa all'indietro anziché lateralmente. Con il prodotto Fischer, la forza per fissarlo al gancio di traino deve essere regolata utilizzando una chiave a brugola. I due prodotti per lo più identici di Oris e MFT richiedono un po' di tempo per abituarsi a montare il gancio di traino, ma hanno un meccanismo di serraggio molto sofisticato per applicare i 47 kg necessari. Anche Uebler ha il suo ottimo sistema.

Le punte degli angeli gialli

Si prega di notare i diversi supporti per le biciclette a seconda del portapacchi posteriore: cinghie, morsetti o fissaggi a vite. Kerbl consiglia: "Non tutti i tipi di fissaggio sono adatti a ogni bicicletta; i telai in carbonio, ad esempio, reagiscono in modo sensibile alla pressione. Oggi esistono molti modelli di biciclette, dimensioni di telaio e ruote diversi: consigliamo di visitare un rivenditore specializzato per provare i diversi portapacchi." Prima di acquistare dovresti anche fare i conti: il carico verticale massimo consentito è indicato sulla carta di circolazione o sulla targhetta del gancio di traino. Il peso delle biciclette da trasportare, insieme al peso del portapacchi posteriore, non deve superare il carico di supporto consentito. Al momento dell'acquisto dovreste anche chiarire se i supporti e la larghezza del binario sono adatti alle vostre (e-)biciclette. Le parti sciolte e le batterie devono essere rimosse prima della guida e devono essere evitate protezioni antipioggia o coperture simili poiché agiscono come vele e tirano i portabiciclette. Dopo aver percorso circa dieci chilometri, tutti i fissaggi devono essere controllati e, se necessario, serrati. In Austria è consentito fissare sul portabiciclette una targa rossa con la targa della motrice. Tuttavia, in caso di viaggi all'estero, si consiglia di montare la targa posteriore sul portabiciclette posteriore, altrimenti potrebbero sorgere reclami.