Kerékpártartó a tesztben

Kerékpártartó a tesztben

A kerékpártárolókhoz alapvetően három rögzítési lehetőség létezik: tető, hátsó vagy vonóhorog. "A legbiztonságosabb és legstabilabb változat a pótkocsi-csatlakozórendszer. Ezért jelenleg 13 kerékpártárolót vizsgáltunk meg ebben a kategóriában minőség, kezelhetőség és biztonság szempontjából" - magyarázza Steffan Kerbl, az ÖAMTC technikusa. A tetszetős eredmény: A teszt során minden modell 90 km/órás kitérő manővereket vészelt át. „Ez előrelépést mutat a korábbi tesztekhez képest”, mert egy „nagyon jó” és tíz „jó” mellett csak kettő „kielégítő” volt a tesztben, és szerencsére egyetlen termék sem volt hibás” – mondja Kerbl.

Minőség és kezelés

A teszt győztese az Uebler i21, amely kiemelkedik könnyen használható beépítési módjával, egyben a legkönnyebb hátsó hordozó, és elrakva a legkevesebb helyet igényel. A tesztmezőny másik végén a Menabo Antares 2 áll, amely összességében még mindig „kielégítő” pontszámot ért el. A bonyolult kezdeti beállítás és a körülményesebb működés megakadályozza a jobb minősítést. A Fischer ProLineEvo is csak „kielégítően” teljesít – a kezdeti beállítás itt is időigényes. A tényleges összeszerelés során 45 kg szorítóerőt kell kifejteni. A két modell és a teszt győztese között tíz termék széles választéka található, amelyek „jó” minősítést kaptak. Súlybeli különbségek is vannak. A tartomány az Uebler 13,2 kg-tól az Atera 21,1 kg-ig terjed. A kezelhetőségen túlmenően a hordozó súlya a szállítandó kerékpárokéval együtt a jármű megengedett legnagyobb támasztóterhelése szempontjából lényeges. A tesztben szereplő összes modell összecsukható, ami helyet takarít meg. A szükséges tárolási térfogat azonban jelentősen eltér. Míg az Uebler mindössze 93 literes téglatestet igényel, az Aterának több mint kétszer annyi helyre van szüksége 245 liternél.

Ár és érték

A tesztelt termékek árai 300 euró körül indulnak, a jó hátsó fogaslécek már 400 eurótól kaphatók. Egyes modellek sok munkát igényelnek az első használat előtt, míg mások teljesen összeszerelve kerülnek forgalomba. Általánosságban elmondható, hogy a teszt azt mutatta, hogy minél több minőséget és kényelmet szeretnél, annál többet kell érte költeni. A teszt győztese több mint 700 euró. Minimális követelményként a tesztben szereplő összes hátsó csomagtartónak képesnek kellett lennie két, egyenként 30 kg tömegű e-bike szállítására. „De ez nem mindig van így, és ezt figyelembe kell venni a vásárláskor” – mondja Kerbl. Kezelhetőség szempontjából nem elhanyagolható: Összeszerelt állapotban a kiválasztott modellek egy kar segítségével le is hajthatók az autóról, így a csomagtérajtó normálisan nyitható. A teszt során a legnagyobb különbségek a tartóelemek pótkocsi vonószerkezetre való felszerelése során mutatkoztak. A Menabo összeszerelése volt a legnehezebb, mert a feszítőkart inkább hátra, mint oldalra kellett feszíteni. A Fischer terméknél a vonóhoroghoz való rögzítési erőt imbuszkulccsal kell beállítani. Az Oris és az MFT két többnyire egyforma terméke némi szoktatást igényel a vonóhorog felszereléséhez, de nagyon kifinomult meghúzási mechanizmussal rendelkeznek a szükséges 47 kg felhordásához. Az Ueblernek is megvan a maga nagyon jó rendszere.

A sárga angyalok hegyei

Kérjük, vegye figyelembe a kerékpárok különböző rögzítését a hátsó csomagtartótól függően - hevederek, bilincsek vagy csavaros rögzítők. Kerbl azt tanácsolja: "Nem minden rögzítési mód alkalmas minden kerékpárhoz, a karbonvázak például érzékenyen reagálnak a nyomásra. Ma már sokféle kerékpármodell, váz- és kerékméret létezik – javasoljuk, hogy keressen fel egy szakkereskedést a különböző hordozók kipróbálásához." Vásárlás előtt még érdemes kiszámolni: A megengedett legnagyobb függőleges terhelés a forgalmi engedélyen vagy a vonóhorog adattábláján van feltüntetve. A szállítandó kerékpárok súlya a hátsó csomagtartó súlyával együtt nem haladhatja meg ezt a megengedett támasztóterhelést. Vásárláskor azt is tisztázni kell, hogy a konzolok és a sínszélesség passzol-e a saját (e-)kerékpárjához. A meglazult alkatrészeket és akkumulátorokat lovaglás előtt el kell távolítani, és kerülni kell az esővédő vagy hasonló burkolatokat, mivel vitorlákként működnek, és húzzák a kerékpártartókat. Tíz kilométer megtétele után minden rögzítést ellenőrizni kell, és szükség esetén meg kell húzni. Ausztriában megengedett a vontatójármű rendszámával együtt piros rendszámtábla rögzítése a kerékpártartóra. Külföldre utazva azonban célszerű a hátsó rendszámtáblát a hátsó kerékpártartóra szerelni, különben panaszok adódhatnak.