Porte-vélos en test

Porte-vélos en test

Il existe essentiellement trois options de montage pour les porte-vélos : sur le toit, à l'arrière ou sur l'attelage de remorque. "La variante la plus sûre et la plus stable sont les systèmes d'attelage de remorque. C'est pourquoi nous avons actuellement examiné 13 porte-vélos de cette catégorie en termes de qualité, de manipulation et de sécurité", explique Steffan Kerbl, technicien de l'ÖAMTC. Le résultat est réjouissant : tous les modèles ont survécu sans problème aux manœuvres d'évitement à 90 km/h lors du test. "Cela représente un progrès par rapport aux tests du passé", car outre un "très bon" et dix "bons", il n'y avait que deux "satisfaisants" dans le test et, heureusement, aucun produit n'a échoué", explique Kerbl.

Qualité et manutention

Le gagnant du test est l'Uebler i21, qui se distingue par sa méthode d'installation facile à utiliser, est également le porte-bagages arrière le plus léger et nécessite le moins d'espace une fois rangé. À l'autre extrémité du terrain de test se trouve le Menabo Antares 2, qui obtient toujours une note globale « satisfaisante ». La configuration initiale complexe et l’opération plus lourde empêchent une meilleure note. Le Fischer ProLineEvo ne fonctionne également que « de manière satisfaisante » - ici aussi, la configuration initiale prend beaucoup de temps. Lors du montage proprement dit, une force de serrage de 45 kg doit être appliquée. Entre ces deux modèles et le vainqueur du test, il existe une large gamme de dix produits jugés « bons ». Il existe également des différences de poids. La gamme s'étend de 13,2 kg pour l'Uebler à 21,1 kg pour l'Atera. Outre la manutention, le poids du porte-vélos ainsi que celui des vélos à transporter sont importants pour la charge d'appui maximale autorisée du véhicule. Tous les modèles testés sont pliables, ce qui permet un gain de place. Cependant, le volume de stockage requis diffère considérablement. Alors que l'Uebler nécessite un volume cuboïde de seulement 93 litres, l'Atera a besoin de plus de deux fois plus d'espace avec 245 litres.

Prix ​​et valeur

Les prix des produits testés commencent à environ 300 euros, de bons porte-bagages arrière sont disponibles à partir d'environ 400 euros. Certains modèles nécessitent beaucoup de travail d’installation avant de pouvoir être utilisés pour la première fois, tandis que d’autres sont entièrement assemblés. En général, le test a montré que plus vous souhaitez de qualité et de confort, plus vous devez dépenser pour cela. Le gagnant du test s'élève à plus de 700 euros. Au minimum, tous les porte-bagages arrière du test devaient pouvoir transporter deux vélos électriques pesant chacun 30 kg. "Mais ce n'est pas toujours le cas et il faut en tenir compte lors de l'achat", explique Kerbl. Ce qui n'est pas négligeable pour la manipulation : une fois assemblés, les modèles sélectionnés peuvent également être repliés de la voiture à l'aide d'un levier afin que le hayon puisse être ouvert normalement. Les plus grandes différences lors du test concernaient l'installation des supports sur l'attelage de remorque. L'assemblage du Menabo était le plus difficile car le levier tendeur devait être tendu vers l'arrière plutôt que latéralement. Avec le produit Fischer, la force de fixation sur l'attelage de remorque doit être réglée à l'aide d'une clé Allen. Les deux produits pour l'essentiel identiques d'Oris et de MFT demandent un certain temps d'adaptation à la mise en place de l'attelage de remorque, mais ils disposent d'un mécanisme de serrage très sophistiqué pour appliquer les 47 kg nécessaires. Uebler possède également son propre très bon système.

Les astuces des anges jaunes

Veuillez noter les différents supports pour les vélos en fonction du porte-bagages arrière - sangles, pinces ou fixations à vis. Kerbl conseille : "Tous les types de fixation ne sont pas adaptés à chaque vélo ; les cadres en carbone, par exemple, réagissent de manière sensible à la pression. Il existe aujourd'hui de nombreux modèles de vélos, tailles de cadre et de roues différents - nous vous recommandons de vous rendre chez un revendeur spécialisé pour essayer les différents supports." Avant d'acheter, vous devez également faire le calcul : la charge verticale maximale autorisée est indiquée sur le certificat d'immatriculation ou sur la plaque signalétique de l'attelage de remorque. Le poids des vélos à transporter ainsi que le poids du porte-bagages arrière ne doivent pas dépasser cette charge d'appui autorisée. Lors de l'achat, tu dois également préciser si les supports et la largeur des rails conviennent à tes propres (e-)vélos. Les pièces détachées et les batteries doivent être retirées avant de rouler, et les protections contre la pluie ou autres housses similaires doivent être évitées car elles agissent comme des voiles et tirent sur les porte-vélos. Après avoir parcouru une dizaine de kilomètres, toutes les fixations doivent être vérifiées et resserrées si nécessaire. En Autriche, il est permis de fixer une plaque d'immatriculation rouge avec la plaque d'immatriculation du véhicule tracteur sur le porte-vélos. Cependant, lors de voyages à l'étranger, il est conseillé de monter la plaque d'immatriculation arrière sur le porte-vélos arrière, sinon des réclamations pourraient survenir.