Cykelstativ i testen

Cykelstativ i testen

Der er grundlæggende tre monteringsmuligheder til cykelstativer: tag-, bag- eller anhængertræk. "Den sikreste og mest stabile variant er systemer til anhængerkoblingen. Vi har derfor lige nu undersøgt 13 cykelstativer i denne kategori med hensyn til kvalitet, håndtering og sikkerhed," forklarer ÖAMTC-tekniker Steffan Kerbl. Det glædelige resultat: Alle modeller overlevede undvigemanøvrer med 90 km/t i testen uden problemer. "Dette viser fremskridt i forhold til tidligere tests," for ud over én "meget god" og ti "gode" var der kun to "tilfredsstillende" i testen, og heldigvis fejlede intet produkt," siger Kerbl.

Kvalitet og håndtering

Testvinderen er Uebler i21, der skiller sig ud med sin brugervenlige monteringsmetode, også er den letteste bagbærer og kræver mindst plads, når den er gemt væk. I den anden ende af testfeltet ligger Menabo Antares 2, som samlet set stadig scorer 'tilfredsstillende'. Den komplekse indledende opsætning og den mere besværlige betjening forhindrer en bedre vurdering. Fischer ProLineEvo fungerer også kun 'tilfredsstillende' - også her er den indledende opsætning tidskrævende. Ved selve montagen skal der påføres en spændekraft på 45 kg. Mellem disse to modeller og testvinderen er der en bred vifte af ti produkter, der blev vurderet som 'gode'. Der er også forskelle i vægt. Rækkevidden strækker sig fra 13,2 kg for Uebler til 21,1 kg for Atera. Ud over håndteringen er vægten af ​​bæreren sammen med vægten af ​​de cykler, der skal transporteres, relevant for den maksimalt tilladte støttebelastning af køretøjet. Alle modeller i testen er foldbare, hvilket sparer plads. Den nødvendige lagervolumen er dog væsentlig forskellig. Mens Uebler kræver et rumfang på kun 93 liter, har Atera brug for mere end dobbelt så meget plads med 245 liter.

Pris og værdi

Priserne på de testede produkter starter ved omkring 300 euro, gode bagstativer fås fra omkring 400 euro. Nogle modeller kræver meget arbejde at sætte op, før de kan tages i brug første gang, mens andre kommer færdigmonteret. Generelt viste testen, at jo mere kvalitet og komfort du ønsker, jo mere skal du bruge for det. Testvinderen kommer til over 700 euro. Som minimumskrav skulle alle bagstativer i testen kunne transportere to el-cykler, der hver vejede 30 kg. "Men det er ikke altid tilfældet og skal tages i betragtning ved køb," siger Kerbl. Ikke uvæsentligt for håndteringen: Ved samlet kan de udvalgte modeller også foldes væk fra bilen ved hjælp af et håndtag, så bagklappen kan åbnes normalt. De største forskelle i testen var ved montering af holderne på anhængertrækket. Samling af Menabo var det sværeste, fordi spændegrebet skulle spændes bagud i stedet for sidelæns. Med Fischer-produktet skal kraften til at fastgøre den til anhængertrækket justeres med en unbrakonøgle. De to for det meste identiske produkter fra Oris og MFT kræver lidt tilvænning til at sætte anhængertræk på, men de har en meget sofistikeret tilspændingsmekanisme til at påføre de nødvendige 47 kg. Uebler har også sit eget meget gode system.

De gule engles spidser

Bemærk venligst de forskellige beslag til cyklerne afhængigt af den bageste stativ - stropper, klemmer eller skruefastgørelser. Kerbl rådgiver: "Ikke enhver form for fastgørelse er egnet til enhver cykel; carbonrammer reagerer for eksempel følsomt på tryk. Der findes nu mange forskellige cykelmodeller, stel- og hjulstørrelser - vi anbefaler at besøge en specialforhandler for at prøve de forskellige holdere." Inden du køber, bør du også lave regnestykket: Den maksimalt tilladte lodrette belastning er angivet på registreringsattesten eller på anhængertrækkets typeskilt. Vægten af ​​de cykler, der skal transporteres, må sammen med vægten af ​​det bageste stativ ikke overstige denne tilladte støttebelastning. Ved køb bør du også afklare, om beslag og skinnebredde passer til dine egne (e-)cykler. Løse dele og batterier bør fjernes inden kørsel, og regnbeskyttelse eller lignende betræk bør undgås, da de fungerer som sejl og trækker i cykelstativerne. Efter at have kørt omkring ti kilometer bør alle fastgørelser kontrolleres og efterspændes om nødvendigt. I Østrig er det tilladt at fastgøre en rød nummerplade med nummerpladen på det trækkende køretøj på cykelstativet. Ved udlandsrejse tilrådes det dog at montere den bagerste nummerplade på den bagerste cykelstativ, ellers kan der opstå klager.