رف الدراجة في الاختبار

رف الدراجة في الاختبار

هناك ثلاثة خيارات أساسية لتركيب رفوف الدراجة: وصلة وصل السقف أو الخلفية أو وصلة المقطورة. "البديل الأكثر أمانًا واستقرارًا هو أنظمة اقتران المقطورة. لذلك قمنا حاليًا بفحص 13 حاملًا للدراجات في هذه الفئة من حيث الجودة والتعامل والسلامة،" يوضح ستيفان كيربل، فني ÖAMTC. النتيجة السارة: نجت جميع الطرازات من المناورات المراوغة بسرعة 90 كم/ساعة في الاختبار دون أي مشاكل. يقول كيربل: "يُظهر هذا تقدمًا مقارنةً بالاختبارات التي أُجريت في الماضي"، لأنه بالإضافة إلى اختبار واحد "جيد جدًا" وعشرة "جيد"، لم يكن هناك سوى اختبارين "مرضيين" في الاختبار، ولحسن الحظ لم يفشل أي منتج.

الجودة والتعامل

الفائز في الاختبار هو Uebler i21، الذي يتميز بطريقة التثبيت سهلة الاستخدام، وهو أيضًا أخف حامل خلفي ويتطلب أقل مساحة عند تخزينه. وفي الطرف الآخر من حقل الاختبار، يوجد Menabo Antares 2، والذي لا يزال يحقق بشكل عام نتائج "مرضية". يمنع الإعداد الأولي المعقد والتشغيل الأكثر تعقيدًا الحصول على تقييم أفضل. يعمل جهاز Fischer ProLineEvo أيضًا بشكل "مرضٍ" فقط - وهنا أيضًا، يستغرق الإعداد الأولي وقتًا طويلاً. أثناء التجميع الفعلي، يجب استخدام قوة تثبيت تبلغ 45 كجم. بين هذين النموذجين والفائز في الاختبار، هناك مجموعة واسعة من عشرة منتجات تم تصنيفها على أنها "جيدة". هناك أيضًا اختلافات في الوزن. يمتد النطاق من 13.2 كجم لـ Uebler إلى 21.1 كجم لـ Atera. بالإضافة إلى المناولة، فإن وزن الناقل، بالإضافة إلى وزن الدراجات التي سيتم نقلها، له علاقة بأقصى حمولة دعم مسموح بها للمركبة. جميع النماذج في الاختبار قابلة للطي، مما يوفر المساحة. ومع ذلك، يختلف حجم التخزين المطلوب بشكل كبير. في حين أن Uebler يتطلب حجمًا مكعبًا يبلغ 93 لترًا فقط، فإن Atera يحتاج إلى أكثر من ضعف المساحة البالغة 245 لترًا.

السعر والقيمة

تبدأ أسعار المنتجات التي تم اختبارها بحوالي 300 يورو، وتتوفر رفوف خلفية جيدة بسعر يبدأ من حوالي 400 يورو. تتطلب بعض النماذج الكثير من العمل للإعداد قبل أن يتم استخدامها لأول مرة، بينما يتم تجميع البعض الآخر بالكامل. بشكل عام، أظهر الاختبار أنه كلما زادت الجودة والراحة التي تريدها، كلما زاد إنفاقك عليها. الفائز في الاختبار يحصل على أكثر من 700 يورو. وكحد أدنى من المتطلبات، يجب أن تكون جميع الرفوف الخلفية في الاختبار قادرة على نقل دراجتين إلكترونيتين، تزن كل منهما 30 كجم. يقول كيربل: "لكن هذا ليس هو الحال دائمًا ويجب أخذه بعين الاعتبار عند الشراء". لا يستهان بها عند التعامل معها: عند تجميع الطرازات المختارة، يمكن أيضًا طيها بعيدًا عن السيارة باستخدام رافعة بحيث يمكن فتح الباب الخلفي بشكل طبيعي. كانت أكبر الاختلافات في الاختبار عند تثبيت الحاملات على وصلة جر المقطورة. كان تجميع مينابو هو الأمر الأكثر صعوبة لأنه كان لا بد من شد ذراع الشد للخلف بدلاً من الشد الجانبي. مع منتج Fischer، يجب ضبط القوة اللازمة لربطه بوصلة جر المقطورة باستخدام مفتاح Allen. يستغرق المنتجان المتماثلان في الغالب من Oris وMFT بعض الوقت للتعود على وصلة وصلة المقطورة، لكن لديهما آلية ربط متطورة للغاية لتطبيق الـ 47 كجم اللازمة. تمتلك Uebler أيضًا نظامها الجيد جدًا.

نصائح الملائكة الصفراء

يرجى ملاحظة اختلاف حوامل الدراجات حسب الحامل الخلفي - الأشرطة أو المشابك أو أدوات التثبيت اللولبية. ينصح كيربل: "ليس كل نوع من أدوات التثبيت مناسبًا لكل دراجة؛ إطارات الكربون، على سبيل المثال، تتفاعل بحساسية مع الضغط. يوجد الآن العديد من نماذج الدراجات المختلفة، وأحجام الإطارات والعجلات - نوصي بزيارة بائع تجزئة متخصص لتجربة الحاملات المختلفة." قبل أن تشتري، يجب عليك أيضًا إجراء العمليات الحسابية: الحد الأقصى للحمل الرأسي المسموح به مذكور في شهادة التسجيل أو على لوحة وصلة المقطورة. يجب ألا يتجاوز وزن الدراجات التي سيتم نقلها، بالإضافة إلى وزن الرف الخلفي، حمل الدعم المسموح به. عند الشراء، يجب عليك أيضًا توضيح ما إذا كانت الأقواس وعرض السكة تناسب دراجاتك الإلكترونية. يجب إزالة الأجزاء السائبة والبطاريات قبل الركوب، ويجب تجنب الأغطية الواقية من المطر أو الأغطية المماثلة لأنها تعمل مثل الأشرعة وتسحب رفوف الدراجة. بعد القيادة لحوالي عشرة كيلومترات، يجب فحص جميع أدوات التثبيت وتشديدها إذا لزم الأمر. في النمسا، يُسمح بربط لوحة ترخيص حمراء مع لوحة ترخيص مركبة القطر بحامل الدراجة. ومع ذلك، عند السفر إلى الخارج، يُنصح بتركيب لوحة الترخيص الخلفية على حامل الدراجة الخلفي، وإلا قد تنشأ شكاوى.