الرقم القياسي العالمي لمبيعات السيارات الكهربائية

الرقم القياسي العالمي لمبيعات السيارات الكهربائية

وبعد انخفاض حصة السيارات الكهربائية في المبيعات العالمية الجديدة بشكل طفيف في النصف الأول من عام 2022، ارتفعت مرة أخرى في النصف الثاني من العام بسبب، من بين أمور أخرى، انخفاض أسعار الكهرباء ووصلت إلى رقم قياسي جديد بنسبة 16 في المائة في نهاية عام 2022. وفي السوق الأساسية لألمانيا، وهو أمر مهم لصناعة السيارات النمساوية، ارتفعت الحصة إلى 37 في المائة. كما حقق توسيع البنية التحتية للشحن تقدمًا جيدًا في عام 2022. حيث أصبح ما يقرب من 22 بالمائة من نقاط الشحن العامة في جميع أنحاء العالم الآن محطات شحن سريع. ويقدم "مؤشر شحن السيارات الكهربائية 2023" من رولاند بيرجر هذه النتائج وغيرها، والتي تعتمد على مقابلات مكثفة في الصناعة واستطلاع شمل 16000 مشارك من أوروبا وآسيا وأمريكا الشمالية والجنوبية والشرق الأوسط. يقول جوندولا بالي، الشريك الإداري لشركة Roland Berger Austria: "إن السوق العالمية للسيارات الكهربائية ومحطات الشحن تنمو حاليًا بسرعة كبيرة. ويتزايد الوعي بالتنقل المستدام، وكذلك مجموعة المنتجات التي تقدمها الشركات المصنعة". "ولتحقيق مزيد من التقدم في مجال التنقل الصديق للمناخ كجزء من تحول الطاقة، من المهم الآن أن تواكب البنية التحتية العامة للشحن العدد المتزايد من السيارات الكهربائية."

في تصنيف "مؤشر شحن السيارات الكهربائية لعام 2023" لرولاند بيرجر، احتلت الصين مرة أخرى المركز الأول. وتمكنت ألمانيا من تضييق الفجوة في عام 2022 واحتلال المركز الثاني. تليها الولايات المتحدة الأمريكية وهولندا والنرويج في المراكز الخمسة الأولى. وقد حققت جميع البلدان الخمسة الأولى تقدما كبيرا في توسيع البنية التحتية للشحن، حتى لو كانت ألمانيا المجاورة، التي لديها حاليا 26 سيارة كهربائية لكل نقطة شحن عامة، لا تزال متخلفة بشكل كبير مقارنة بالمتوسط ​​العالمي البالغ 16 سيارة. ويعد توسيع البنية التحتية اللازمة محركا لا غنى عنه للتنقل الكهربائي؛ ففي نهاية المطاف، ذكر 90% من أصحاب السيارات الإلكترونية في الاستطلاعات أنهم يعتمدون على محطات الشحن العامة. ويستخدم أكثر من 30 بالمائة محطات الشحن العامة ثلاث مرات على الأقل في الأسبوع. ومع ذلك، يبقى موقع الشحن الأكثر شيوعًا هو مكان العمل.

يعد سوق البنية التحتية للشحن ديناميكيًا، حيث تحاول مجموعة متنوعة من الشركات الحصول على حصة في كل من الأجزاء الأولية والنهائية من الأعمال: شركات صناعة السيارات ومقدمي البنية التحتية والمرافق ومصنعي تخزين الطاقة المتجددة وعمالقة التكنولوجيا وحتى شركات النفط والغاز. ولم تعد نماذج الأعمال مقتصرة على تركيب وتشغيل نقاط الشحن وبيع الطاقة. وبدلاً من ذلك، تظهر مجالات عمل جديدة في مجالات مثل إدارة الطاقة، أو النقل من السيارة إلى الشبكة، أو تسويق موازنة الطاقة. "يتطور نظام بيئي جديد للطاقة مع البنية التحتية للشحن. ويلعب مصنعو السيارات دورًا مهمًا في هذا لأنهم يولدون الطلب من خلال بيع السيارات الكهربائية، ومن أجل مزيد من التطوير، من الضروري ليس فقط إنشاء محطات الشحن، ولكن أيضًا دمجها في نظام شامل للتنقل الكهربائي والطاقات المتجددة،" يوضح جوندولا بالي. "إن الحلول المبتكرة مثل الشحن الذكي والشحن ثنائي الاتجاه تتيح إمكانات كبيرة لتحقيق مزيد من التقدم. ومع ذلك، لا يمكن تحقيق ذلك إلا من خلال التعاون الوثيق بين مصنعي المعدات الأصلية وشركات الطاقة وغيرها. "نحن بحاجة إلى تنفيذها بشكل مستدام وفعال مع الجهات الفاعلة في الصناعة."