Röd matta för bilar från Kina

Röd matta för bilar från Kina

Attraktiv design, låg miljöpåverkan, lång räckvidd och ett överkomligt pris – det är de viktigaste egenskaperna som köpare förväntar sig av en bil idag. Övergången från förbränningsmotorer till elfordon är i full gång, men tills nyligen kunde motsvarande fordonsutbud från europeiska tillverkare bara övertyga ett fåtal personer. Höga priser, blygsamma sortiment och vacklande leveransmöjligheter hindrade den utbredda ökningen av elektromobilitet. Sedan några månader tillbaka har tillverkare från Kina dock trängt sig in i gapet på marknaden och erbjuder rena eldrivna fordon som knappast är dyrare än förbränningsbilar. För den inhemska bilhandeln erbjuder de nya märkena nya möjligheter för en blomstrande nybilsaffär.

MG, BYD, NIO, ORA och AIWAYS är namnen på de första bilmärkena från Middle Kingdom som just nu får fotfäste i Österrike. BYD (Build Your Dreams) har redan tagit sig in på den inhemska topp 10 av nybilsregistreringar i elbilskategorin med 1 024 nyregistreringar under sitt första försäljningsår. Importören är CCI Car Austria GmbH, ett 100 % dotterbolag till Wolfgang Denzel AG, som har etablerat ett Österrike-omfattande återförsäljar- och verkstadsnätverk med 30 BYD-partnerföretag på bara 12 månader. "Kinesiska tillverkare driver massivt in på den europeiska marknaden och med mycket konkurrenskraftiga produkter", säger Alexander Wachtmeister, branschexpert på managementkonsultföretaget Boston Consulting. Enligt den europeiska tillverkarföreningen Acea exporterades totalt 552 000 bilar från Kina till EU 2022, vilket är sex procent av alla nyregistreringar. En analys från managementkonsultföretaget McKinsey förklarar varför fordonen är runt 20 till 30 procent billigare än elbilar från europeiska tillverkare, bland annat med att utvecklingen av en ny modell i Kina bara tar runt hälften så lång tid som i Europa. Slutsats: Ett 70-tal nya elbilar kommer ut på marknaden varje år från Mellanriket – en sort som europeiska tillverkare är långt ifrån att kunna hänga med.

"Nyligen har många bilhandlare sagt upp sina klassiska återförsäljarkontrakt och letar nu efter nya märken - de kinesiska tillverkarna har kommit precis i rätt tid", säger Klaus Edelsbrunner, federal representant för den inhemska fordonshandeln. Även om tillverkarna från Fjärran Östern till en början försökte vinna kunder med popup-butiker i stora städer och köpcentra, insåg de snart: "Att komma in på den österrikiska marknaden utan etablerade återförsäljare är inte möjligt, helt enkelt på grund av topografin", säger Edelsbrunner. I Österrike är kundlojalitet till återförsäljare starkare än varumärkeslojalitet. Den federala kommitténs lobbyist rekommenderar att återförsäljare förblir öppna för erbjudanden från Fjärran Östern, eftersom "Kina kommer förmodligen att investera mycket pengar i Österrike för att utveckla marknaden."