Červený koberec pre autá z Číny

Červený koberec pre autá z Číny

Atraktívny dizajn, nízky dopad na životné prostredie, dlhý dojazd a dostupná cena – to sú najdôležitejšie atribúty, ktoré dnes kupujúci od auta očakávajú. Prechod od spaľovacích motorov k elektromobilom je v plnom prúde, no zodpovedajúca paleta vozidiel od európskych výrobcov dokázala donedávna presvedčiť len málokoho. Vysoké ceny, skromné ​​rozsahy a nestále možnosti dodávok brzdili rozšírený rozbeh elektromobility. Už pár mesiacov sa však do medzery na trhu tlačia výrobcovia z Číny a ponúkajú čisto elektricky poháňané vozidlá, ktoré sú sotva drahšie ako spaľovacie autá. Pre domáci obchod s automobilmi ponúkajú nové značky nové príležitosti pre prekvitajúci obchod s novými automobilmi.

MG, BYD, NIO, ORA a AIWAYS sú názvy prvých automobilových značiek z ríše stredu, ktoré sa v súčasnosti presadzujú v Rakúsku. BYD (Build Your Dreams) sa už dostal do domácej top 10 registrácií nových áut v kategórii elektromobilov s 1 024 novými registráciami v prvom roku predaja. Dovozcom je CCI Car Austria GmbH, 100% dcérska spoločnosť spoločnosti Wolfgang Denzel AG, ktorá len za 12 mesiacov vytvorila celorakúsku sieť predajcov a dielní s 30 partnerskými spoločnosťami BYD. „Čínski výrobcovia sa masívne presadzujú na európsky trh a s veľmi konkurencieschopnými produktmi,“ hovorí Alexander Wachtmeister, odborník na priemysel v poradenskej spoločnosti Boston Consulting. Podľa európskeho združenia výrobcov Acea sa v roku 2022 z Číny do EÚ vyviezlo celkovo 552 000 áut, čo je šesť percent všetkých nových registrácií. Analýza manažérskej poradenskej spoločnosti McKinsey vysvetľuje, prečo sú vozidlá približne o 20 až 30 percent lacnejšie ako elektromobily od európskych výrobcov, okrem iného aj tým, že vývoj nového modelu v Číne trvá len o polovicu menej ako v Európe. Záver: Ročne prichádza na trh okolo 70 nových elektromobilov z Ríše stredu – odroda, s ktorou európski výrobcovia ani zďaleka nedokážu držať krok.

„V poslednej dobe mnohé predajcovia áut ukončili svoje klasické zmluvy s predajcami a teraz hľadajú nové značky – čínski výrobcovia prišli v pravý čas,“ hovorí Klaus Edelsbrunner, federálny zástupca domáceho obchodu s vozidlami. Hoci sa výrobcovia z Ďalekého východu spočiatku snažili získať zákazníkov pop-up obchodmi vo veľkých mestách a nákupných centrách, čoskoro si uvedomili: „Vstup na rakúsky trh bez etablovaných predajcov nie je možný, jednoducho kvôli topografii,“ hovorí Edelsbrunner. V Rakúsku je lojalita zákazníkov k predajcom silnejšia ako vernosť značke. Lobista federálneho výboru odporúča, aby díleri zostali otvorení ponukám z Ďalekého východu, pretože „Čína pravdepodobne investuje veľa peňazí do Rakúska, aby rozvinula trh“.