Covor roșu pentru mașini din China

Covor roșu pentru mașini din China

Design atractiv, impact redus asupra mediului, autonomie lungă și un preț accesibil - acestea sunt cele mai importante atribute pe care cumpărătorii le așteaptă de la o mașină astăzi. Trecerea de la motoarele cu ardere la vehiculele electrice este în plină desfășurare, dar până de curând gama de vehicule corespunzătoare de la producătorii europeni a reușit să convingă doar câteva persoane. Prețurile ridicate, intervalele modeste și capacitățile de livrare slăbite au împiedicat creșterea pe scară largă a electromobilității. Cu toate acestea, de câteva luni, producătorii din China împing în decalajul de pe piață și oferă vehicule alimentate pur electric, care nu sunt cu greu mai scumpe decât mașinile cu combustie. Pentru comerțul autohton, noile mărci oferă noi oportunități pentru o nouă afacere înfloritoare cu mașini.

MG, BYD, NIO, ORA și AIWAYS sunt numele primelor mărci de mașini din Regatul de Mijloc care în prezent capătă loc în Austria. BYD (Build Your Dreams) a ajuns deja în top 10 intern al înmatriculărilor de mașini noi în categoria mașinilor electrice, cu 1.024 de noi înmatriculări în primul său an de vânzări. Importatorul este CCI Car Austria GmbH, o subsidiară 100% a Wolfgang Denzel AG, care a înființat o rețea de dealeri și ateliere la nivel austriac cu 30 de companii partenere BYD în doar 12 luni. „Producătorii chinezi împinge masiv pe piața europeană și cu produse foarte competitive”, spune Alexander Wachtmeister, expert în industrie la consultanța de management Boston Consulting. Potrivit asociației producătorilor europeni Acea, un total de 552.000 de mașini au fost exportate din China în UE în 2022, ceea ce reprezintă șase la sută din toate înmatriculările noi. O analiză a companiei de consultanță în management McKinsey explică de ce vehiculele sunt cu aproximativ 20 până la 30 la sută mai ieftine decât mașinile electrice de la producători europeni, printre altele, prin faptul că dezvoltarea unui nou model în China durează doar aproximativ jumătate decât în ​​Europa. Concluzie: Aproximativ 70 de mașini electrice noi ies pe piață în fiecare an din Regatul de Mijloc - o varietate cu care producătorii europeni sunt departe de a fi capabili să țină pasul.

„Recent, multe dealeri de mașini și-au reziliat contractele clasice de dealer și caută acum mărci noi - producătorii chinezi au venit la momentul potrivit”, spune Klaus Edelsbrunner, reprezentant federal al comerțului autohton. Deși producătorii din Orientul Îndepărtat au încercat inițial să câștige clienți cu magazine pop-up în orașe mari și centre comerciale, ei și-au dat seama curând: „Intrarea pe piața austriacă fără dealeri consacrați nu este posibilă, doar din cauza topografiei”, spune Edelsbrunner. În Austria, loialitatea clienților față de dealeri este mai puternică decât loialitatea mărcii. Lobbystul comitetului federal recomandă ca dealerii să rămână deschiși la ofertele din Orientul Îndepărtat, deoarece „China va investi probabil mulți bani în Austria pentru a dezvolta piața”.