Rød løper for biler fra Kina

Rød løper for biler fra Kina

Attraktiv design, lav miljøpåvirkning, lang rekkevidde og en rimelig pris – dette er de viktigste egenskapene som kjøpere forventer av en bil i dag. Overgangen fra forbrenningsmotorer til elektriske kjøretøy er i full gang, men inntil nylig var det tilsvarende kjøretøyutvalget fra europeiske produsenter i stand til å overbevise noen få personer. Høye priser, beskjedne utvalg og vaklende leveringsevner hindret den utbredte opptrappingen av elektromobilitet. I noen måneder nå har imidlertid produsenter fra Kina presset seg inn i gapet i markedet og tilbudt rent elektrisk drevne kjøretøy som neppe er dyrere enn forbrenningsbiler. For den innenlandske bilhandelen gir de nye merkene nye muligheter for en blomstrende nybilvirksomhet.

MG, BYD, NIO, ORA og AIWAYS er navnene på de første bilmerkene fra Midtriket som for tiden får fotfeste i Østerrike. BYD (Build Your Dreams) har allerede kommet seg inn på den innenlandske topp 10 av nybilregistreringer i elbilkategorien med 1024 nyregistreringer det første salgsåret. Importøren er CCI Car Austria GmbH, et 100 % datterselskap av Wolfgang Denzel AG, som har satt opp et Østerrike-dekkende forhandler- og verkstednettverk med 30 BYD-partnerselskaper på bare 12 måneder. "Kinesiske produsenter presser seg massivt inn på det europeiske markedet, og med svært konkurransedyktige produkter," sier Alexander Wachtmeister, bransjeekspert ved managementkonsulentfirmaet Boston Consulting. Ifølge den europeiske produsentens sammenslutning Acea ble det eksportert totalt 552.000 biler fra Kina til EU i 2022, som er seks prosent av alle nyregistreringer. En analyse fra managementkonsulentfirmaet McKinsey forklarer hvorfor kjøretøyene er rundt 20 til 30 prosent billigere enn elbiler fra europeiske produsenter, blant annet ved at utviklingen av en ny modell i Kina bare tar rundt halvparten så lang tid som i Europa. Konklusjon: Rundt 70 nye elbiler kommer på markedet hvert år fra Midtriket – en variasjon som europeiske produsenter langt fra klarer å holde tritt med.

"Nylig har mange bilforhandlere sagt opp sine klassiske forhandlerkontrakter og ser nå etter nye merker - de kinesiske produsentene har kommet til akkurat rett tid," sier Klaus Edelsbrunner, føderal representant for den innenlandske kjøretøyhandelen. Selv om produsentene fra Fjernøsten i utgangspunktet prøvde å vinne kunder med popup-butikker i store byer og kjøpesentre, innså de snart: «Å komme inn på det østerrikske markedet uten etablerte forhandlere er ikke mulig, rett og slett på grunn av topografien,» sier Edelsbrunner. I Østerrike er kundelojalitet til forhandlere sterkere enn merkelojalitet. Den føderale komiteens lobbyist anbefaler at forhandlere forblir åpne for tilbud fra Fjernøsten, fordi "Kina vil trolig investere mye penger i Østerrike for å utvikle markedet."