Rode loper voor auto's uit China

Rode loper voor auto's uit China

Aantrekkelijk ontwerp, lage impact op het milieu, grote actieradius en een betaalbare prijs – dit zijn de belangrijkste kenmerken die kopers vandaag de dag van een auto verwachten. De transitie van verbrandingsmotoren naar elektrische voertuigen is in volle gang, maar tot voor kort kon het overeenkomstige voertuigaanbod van Europese fabrikanten slechts enkele mensen overtuigen. Hoge prijzen, bescheiden assortimenten en haperende leveringsmogelijkheden belemmerden de wijdverbreide opvoering van elektromobiliteit. Sinds een paar maanden dringen fabrikanten uit China echter het gat in de markt in en bieden ze puur elektrisch aangedreven voertuigen aan die nauwelijks duurder zijn dan auto's met verbrandingsmotor. Voor de binnenlandse autohandel bieden de nieuwe merken nieuwe kansen voor een bloeiende nieuwe autobusiness.

MG, BYD, NIO, ORA en AIWAYS zijn de namen van de eerste automerken uit het Middenrijk die momenteel voet aan de grond krijgen in Oostenrijk. BYD (Build Your Dreams) staat al in de binnenlandse top 10 van nieuwe autoregistraties in de categorie elektrische auto's met 1.024 nieuwe registraties in het eerste verkoopjaar. De importeur is CCI Car Austria GmbH, een 100% dochteronderneming van Wolfgang Denzel AG, die in slechts 12 maanden een Oostenrijks dealer- en werkplaatsnetwerk met 30 BYD-partnerbedrijven heeft opgezet. “Chinese fabrikanten dringen massaal de Europese markt op, en met zeer concurrerende producten”, zegt Alexander Wachtmeister, branche-expert bij managementadviesbureau Boston Consulting. Volgens de Europese fabrikantenvereniging Acea werden in 2022 in totaal 552.000 auto’s vanuit China naar de EU geëxporteerd, wat zes procent is van alle nieuwe registraties. Een analyse van managementadviesbureau McKinsey verklaart waarom de voertuigen zo’n 20 tot 30 procent goedkoper zijn dan elektrische auto’s van Europese fabrikanten, onder meer door het feit dat de ontwikkeling van een nieuw model in China slechts ongeveer de helft zo lang duurt als in Europa. Conclusie: Jaarlijks komen er zo’n 70 nieuwe elektrische auto’s uit het Middenrijk op de markt – een variëteit die de Europese fabrikanten nog lang niet kunnen bijhouden.

“Onlangs hebben veel autodealers hun klassieke dealercontracten opgezegd en zijn ze nu op zoek naar nieuwe merken. De Chinese fabrikanten zijn precies op het juiste moment gekomen”, zegt Klaus Edelsbrunner, federaal vertegenwoordiger van de binnenlandse autohandel. Hoewel de fabrikanten uit het Verre Oosten aanvankelijk klanten probeerden te winnen met pop-upstores in grote steden en winkelcentra, beseften ze al snel: “Het betreden van de Oostenrijkse markt zonder gevestigde dealers is niet mogelijk, simpelweg vanwege de topografie”, zegt Edelsbrunner. In Oostenrijk is de klantenloyaliteit aan dealers sterker dan de merkenloyaliteit. De lobbyist van het federale comité raadt dealers aan open te blijven voor aanbiedingen uit het Verre Oosten, omdat "China waarschijnlijk veel geld in Oostenrijk zal investeren om de markt te ontwikkelen."