Rød løber til biler fra Kina

Rød løber til biler fra Kina

Attraktivt design, lav miljøpåvirkning, lang rækkevidde og en overkommelig pris – det er de vigtigste egenskaber, som købere forventer af en bil i dag. Overgangen fra forbrændingsmotorer til elektriske køretøjer er i fuld gang, men indtil for nylig var det tilsvarende biludvalg fra europæiske producenter kun i stand til at overbevise få mennesker. Høje priser, beskedne sortimenter og vaklende leveringsmuligheder hæmmede den udbredte stigning i elektromobilitet. I et par måneder nu har producenter fra Kina dog presset sig ind i hullet i markedet og tilbudt rent elektrisk drevne køretøjer, der næppe er dyrere end forbrændingsbiler. For den indenlandske bilhandel giver de nye mærker nye muligheder for en blomstrende nybilvirksomhed.

MG, BYD, NIO, ORA og AIWAYS er navnene på de første bilmærker fra Mellemriget, der lige nu er ved at vinde fodfæste i Østrig. BYD (Build Your Dreams) er allerede nået ind på den indenlandske top 10 over nybilsregistreringer i elbilkategorien med 1.024 nyregistreringer i sit første salgsår. Importøren er CCI Car Austria GmbH, et 100 % datterselskab af Wolfgang Denzel AG, som har etableret et østrigsk-dækkende forhandler- og værkstedsnetværk med 30 BYD-partnervirksomheder på kun 12 måneder. "Kinesiske producenter presser massivt ind på det europæiske marked og med meget konkurrencedygtige produkter," siger Alexander Wachtmeister, brancheekspert hos managementkonsulentfirmaet Boston Consulting. Ifølge den europæiske producentsammenslutning Acea blev der i 2022 eksporteret i alt 552.000 biler fra Kina til EU, hvilket er seks procent af alle nyregistreringer. En analyse fra managementkonsulentfirmaet McKinsey forklarer, hvorfor køretøjerne er omkring 20 til 30 procent billigere end elbiler fra europæiske producenter, blandt andet ved, at udviklingen af ​​en ny model i Kina kun tager omkring halvt så lang tid som i Europa. Konklusion: Omkring 70 nye elbiler kommer på markedet hvert år fra Riget i Mellemøsten – en sort, som europæiske producenter langt fra er i stand til at følge med.

"For nylig har mange bilforhandlere opsagt deres klassiske forhandlerkontrakter og leder nu efter nye mærker - de kinesiske producenter er kommet på det helt rigtige tidspunkt," siger Klaus Edelsbrunner, føderal repræsentant for den indenlandske bilhandel. Selvom producenterne fra Fjernøsten i første omgang forsøgte at vinde kunder med pop-up butikker i store byer og indkøbscentre, indså de hurtigt: "Det er ikke muligt at komme ind på det østrigske marked uden etablerede forhandlere, simpelthen på grund af topografien," siger Edelsbrunner. I Østrig er kundeloyalitet over for forhandlere stærkere end mærkeloyalitet. Den føderale komités lobbyist anbefaler, at forhandlerne forbliver åbne over for tilbud fra Fjernøsten, fordi "Kina vil formentlig investere mange penge i Østrig for at udvikle markedet."