Červený koberec pro auta z Číny

Červený koberec pro auta z Číny

Atraktivní design, nízký dopad na životní prostředí, dlouhý dojezd a dostupná cena – to jsou nejdůležitější atributy, které dnes kupující od auta očekávají. Přechod od spalovacích motorů k elektromobilům je v plném proudu, ale odpovídající paleta vozidel evropských výrobců dokázala donedávna přesvědčit jen pár lidí. Vysoké ceny, skromné ​​rozsahy a kolísající možnosti dodávek brzdily rozšířený rozběh elektromobility. Už pár měsíců se ale do mezery na trhu tlačí výrobci z Číny a nabízejí čistě elektricky poháněná vozidla, která jsou sotva dražší než spalovací auta. Pro domácí obchod s automobily nabízejí nové značky nové příležitosti pro vzkvétající obchod s novými automobily.

MG, BYD, NIO, ORA a AIWAYS jsou názvy prvních automobilových značek z Říše středu, které se v současnosti prosazují v Rakousku. BYD (Build Your Dreams) se již dostal do domácí top 10 registrací nových aut v kategorii elektromobilů s 1 024 novými registracemi v prvním roce prodeje. Dovozcem je CCI Car Austria GmbH, 100% dceřiná společnost společnosti Wolfgang Denzel AG, která během pouhých 12 měsíců vytvořila celorakouskou dealerskou a dílenskou síť s 30 partnerskými společnostmi BYD. „Čínští výrobci se masivně prosazují na evropský trh a s velmi konkurenčními produkty,“ říká Alexander Wachtmeister, odborník na průmysl z poradenské společnosti Boston Consulting. Podle evropského sdružení výrobců Acea bylo v roce 2022 z Číny do EU vyvezeno celkem 552 000 vozů, což je šest procent všech nových registrací. Analýza manažerské poradenské společnosti McKinsey vysvětluje, proč jsou vozy zhruba o 20 až 30 procent levnější než elektromobily evropských výrobců, mimo jiné tím, že vývoj nového modelu v Číně trvá jen zhruba o polovinu déle než v Evropě. Závěr: Každý rok přichází na trh kolem 70 nových elektromobilů z Říše středu – odrůda, se kterou evropští výrobci zdaleka nestačí držet krok.

„V poslední době mnoho autosalonů vypovědělo své klasické dealerské smlouvy a nyní hledají nové značky – čínští výrobci přišli v pravý čas,“ říká Klaus Edelsbrunner, federální zástupce pro domácí obchod s vozidly. Přestože se výrobci z Dálného východu zpočátku snažili získat zákazníky pomocí pop-up obchodů ve velkých městech a obchodních centrech, brzy pochopili: „Vstoupit na rakouský trh bez zavedených prodejců není možné, jednoduše kvůli topografii,“ říká Edelsbrunner. V Rakousku je loajalita zákazníků k dealerům silnější než věrnost značce. Lobbista federálního výboru doporučuje, aby dealeři zůstali otevření nabídkám z Dálného východu, protože "Čína pravděpodobně investuje hodně peněz do Rakouska, aby rozvinula trh."