Den verste januar noensinne

Den verste januar noensinne

Halvledermangelen har fortsatt bilindustrien godt i sitt grep. Og det er et kvelertak, som gjeldende salgstall dokumenterer: I januar 2022 ble det registrert færre nye kjøretøy i EU enn noen gang før! Med 682.596 kjøretøy var månedstallet seks prosent under den tidligere lave rekorden fra januar 2021, som bransjeforeningen Acea nå har annonsert. Sammenlignet med januar 2020 er det til og med en nedgang på 29 prosent, som ekspertene fra EY understreker i en analyse. 

I Østerrike steg imidlertid nyregistreringene med 10,5 prosent til 15.619 biler. Noen østeuropeiske markeder så også fine økninger – disse var spesielt sterke i Slovakia og Romania, med økninger på henholdsvis 72,6 og 55,5 prosent. 

I de store EU-markedene Italia og Frankrike ble det imidlertid registrert nesten en femtedel færre nye kjøretøy enn i samme måned i fjor. Et lyspunkt var Tyskland, hvor det ble registrert 8,5 prosent flere nye biler. 

Bortsett fra den svært forskjellige utviklingen av individuelle markeder, er én ting spesielt verdt å merke seg: det er ingen mangel på etterspørsel, så krisen i bilmarkedet er ikke en økonomisk krise, men en veldig spesiell krise. 

"Etterspørselen er fortsatt høy og ordrebøkene er fulle på grunn av de akkumulerte forespørslene de siste to årene – hvis produsentene var i stand til å levere, kunne betydelig flere nye biler selges," forklarer Axel Preiss, leder for avansert produksjon og mobilitet i EY: "Problemene i forsyningskjeden, spesielt mangelen på halvledere, er faktisk enorme med en historisk krise." At biler faktisk er «sterkt ettertraktet», demonstreres tydelig av både den høye etterspørselen og de stigende prisene på bruktbiler. 

Chipkrisen bremser også salgsmomentumet i markedet for elektrifiserte nye biler: Salget av elbiler og plug-in hybrider steg med 32 prosent i de fem største markedene i Vest-Europa (Tyskland, Storbritannia, Frankrike, Italia og Spania) i januar. Til sammenligning: veksten hele året før var 74 prosent. Med en økning på 34 prosent ligger Østerrike marginalt over gjennomsnittet av de 5 beste markedene. 

Vekstmomentumet for plug-in-hybrider ble spesielt bremset: Salget steg kun med elleve prosent i de fem beste markedene i januar, mens rene elbiler økte med 59 prosent. Situasjonen er lik i Østerrike, hvor rundt 17 prosent av nye biler var plug-ins, mens 46 prosent var rene elbiler.

I en sammenligning av de store bilprodusentene måtte særlig Stellantis gi tapt i januar. Sammenlignet med året før ble Peugeot, Opel og Citroën-biler nyregistrert 15,1 prosent sjeldnere. Hyundai var i stand til å oppnå betydelige gevinster med kjøretøy fra merket med samme navn og Kia: Her steg antallet nyregistreringer med rundt 28,7 prosent.

EY-ekspert Preiss forventer forøvrig ingen bedring for første halvår 2022, og han spår også i beste fall nølende vekst på et fortsatt lavt nivå resten av året. "Brickkrisen vil trolig fortsatt være det dominerende temaet i bilindustrien i 2023." I tillegg til dagens brikkemangel, er det ifølge Preiss andre faktorer, som geopolitiske spenninger, høy inflasjon og høy drivstoffpris.